далі
Осі і підвіска
Колісну вісь, яка народилася разом з першими кінними екіпажами, можна вважати одним з найстаріших вузлів транспортного засобу. Саме з виготовлення осей для візків та сільськогосподарської техніки починали свою історію в кінці позаминулого століття такі відомі виробники, як BPW, SAF Holland, Gigant і ін.
Витрати на придбання осей і підвіски є для виробників причепів найбільшими.
До 80-х років минулого століття на причепах застосовувалася на ресорах. Ресорах має ряд мінусів:
-має значну різницю по висоті статі у завантаженому та порожньому стані, внаслідок чого скрадається внутрішня висота навантаження.
-плавність ходу (знос коліс)
-ресорах надійніша в найважчих умовах експлуатації при бездоріжжі.
На сучасних причепах в абсолютній більшості застосовують пневматичну підвіску.
На сьогоднішній день існують два підходи до конструкції підвіски напівпричепа. Основна відмінність полягає в застосуванні пневматичної підвіски з ресорою (напівресор) і підвіскою з інтегрованими в єдине ціле поздовжніми реактивними тягами і балкою моста. Кожна має свої плюси і мінуси, що впливають на експлуатаційні витрати, як самої підвіски, так і причіпної техніки в цілому. Крім того одним з важливих конструкційних питань - перетин балки осі напівпричепа - кругле або квадратне.
Основа концепції пневматичної підвіски із застосуванням напівресор:
-складається з безлічі вузлів і деталей
Основа концепції пневматичної підвіски без ресори:
-мінімальна кількість деталей;
-відсутня додаткова ланка контролю - ресорні драбини;
-немає необхідності в застосуванні квадратного перетину балки
Лідируючі марки з виробництва осей і підвіски для європейської причіпної техніки є: SAF (SAF Holland), BPW, Меrcedes-Benz (Daimler), Rotos (Schmitz), ROR, Gigant.
Зупинимося на чотирьох перших, мають найбільше поширення в Росії.