Послуги прокату легкових автомобілів являють собою особливу форму автотранспортного підприємництва. За договором прокату, що укладається в письмовій формі, прокатник, здійснює здачу автомобілів в оренду в якості постійної підприємницької діяльності, надає громадянину автомобіль за плату в тимчасове володіння і користування терміном до одного року.
Прокатники повинні враховувати особливості попиту на їхні послуги. Місцями стійкого попиту на надання легкових автомобілів в прокат є вокзали, аеропорти, пристані, готелі, ділові і торгові центри. Раніше побутувала думка, що прокатні автомобілі частково повинні замінити автомобілі громадян, не обгрунтовано. Прокатні автомобілі потрібні особам, які тимчасово прибули в дану місцевість без свого автомобіля. Основний контингент користувачів пунктів прокату становлять туристи, відпочиваючі і ділові люди, що знаходяться у відрядженнях. У курортних місцевостях підвищеним попитом користуються спортивні автомобілі, автомобілі з кузовом кабріолет, всюдиходи, зручні для прогулянок і рухомого відпочинку. Діловим людям потрібні автомобілі бізнес-класу. Постійні мешканці даної місцевості користуються послугами прокату на період ремонту власного автомобіля або для поїздок у відпустку.
Технологією надання послуг прокату автомобілів передбачається повернення автомобіля прокатнику в місці видачі, або в іншому місці, часом знаходиться в іншому місті, навіть в іншій країні. В останньому випадку повернення автомобіля до місця постійного зберігання виробляють за рахунок підбору відповідного клієнта, або доставляють кілька таких автомобілів на автовоз.
Згідно ст. 631 ГК України витрати по поточному ремонту прокатного автомобіля покладаються на прокатника, в зв'язку з чим відповідні витрати слід включати в тарифи.
Організоване зберігання автомобілів громадян проводиться в гаражах і на стоянках. Гаражі представляють собою споруди капітального типу. У районах багатоповерхової житлової забудови зводяться гаражі колективного користування з індивідуальними автомобілеместамі. У центральній частині великих міст будують підземні гаражі. Проектами нових житлових будинків з поліпшеним плануванням, як правило, передбачені підземні гаражі. Місця в гаражах можуть перебувати у власності громадян, в кооперативної власності або здаватися в оренду. У сільській місцевості та в малих містах, де є забудова садибного типу, споруджують індивідуальні гаражі у вигляді окремої господарської будівлі або частини господарського блоку житлового будинку. На відміну від гаражів, на стоянках облаштовують лише огорожі, навіси і ворота.
Споруди на стоянках не належать до об'єктів капітального будівництва. Значна частина легкових автомобілів громадян зберігається безпосередньо на вулиці або на внутрішньобудинкових територіях, що не можна визнати задовільним рішенням на перспективу.
Масова автомобілізація, наслідком якої стало швидке зростання числа легкових автомобілів, загострила проблему тимчасового розміщення (парковки) автомобілів у місць масового відвідування, перш за все в центральних частинах найбільших міст. На парковку автомобіль поміщається на час перебування його власника або пасажира на роботі, в магазині, в культурно-масовій установі і в інших подібних місцях, що відрізняє парковку від гаража або стоянки. У радянський період, коли штучно стримувався процес автомобілізації, містобудівна концепція не враховувала потреби в площах для розміщення великої кількості легкових автомобілів. В даний час суспільство зіткнулося з негативними наслідками такої політики. Подолання цих наслідків вимагає значних капітальних вкладень у розбудову центрів міст, які відчувають дефіцит місць для розміщення парковок.
Найважливішою характеристикою парковки є її функціональне призначення. Парковки загального користування призначені для автомобілів невизначеного кола осіб і не прив'язані до якогось одного об'єкту відвідування. Об'єктові парковки розраховані на використання співробітниками та відвідувачами відповідних організацій та установ, у зв'язку з чим в'їзд на них може обмежуватися. Об'єктові парковки ввечері можуть використовуватися для розміщення автомобілів відвідувачів культурно-видовищних заходів. Для розвантаження центральної частини міста призначені перехоплюючі парковки, на яких громадяни залишають свої автомобілі і далі пересуваються транспортом загального користування або пішки. За належністю земельних ділянок паркування бувають:
- Прітротуарнимі (організовуються на проїжджій частині вулиць і площ, т. Е. На дорожній мережі загального користування; в зв'язку з цим такі парковки в середньому на 30% знижують пропускну здатність вулиць); на спеціально виділених ділянках міських земель загального користування. В цьому випадку паркування є муніципальними (плата надходить в місцевий бюджет), і ці парковки можуть здаватися по конкурсу в концесію.
- Нна ділянках земель, що належать різним особам. В цьому випадку парковка часто використовується для залучення відвідувачів.
Наприклад, такі парковки організують близько торгових центрів.
За архітектурно-планувального вирішення парковки виконуються як наземні або у вигляді споруд капітального типу. До останніх відносяться парковки підземні або на дахах громадських будівель, а також спеціально побудовані багатоповерхові паркінги.
За часом роботи парковки бувають: цілодобові; що працюють в певні години доби; тимчасові (на період проведення масових заходів).
За формою надання послуг розрізняють безкоштовні і платні парковки. Основну частину паркувальних місць, особливо в периферійній частині міст, утворюють безкоштовні парковки. Платні парковки набули широкого поширення за кордоном, де їх використовують з метою економічного стимулювання автовласників до якнайшвидшого звільнення місця, займаного автомобілем, і, заодно, як джерело поповнення міського бюджету. Для справляння плати за послуги з паркування та обліку паркувального часу застосовують паркомати і паркометр. Паркоматом називають апарат, який приймає до оплати гроші та кредитні картки, і видає квитанцію про оплату. Паркометр вимірює час заняття парковки, а плату приймає співробітник парковки або паркомат.
У найбільших українських містах місцева влада намагається використати зарубіжний досвід і впровадити систему надання платних паркувальних послуг. В цілому така діяльність повинна заохочуватися, однак вона, на жаль, часто проводиться в неприпустимих формах. Необгрунтовано вимагають від громадян оплатити стоянку автомобіля в місці, де це дозволено Правилами дорожнього руху (в заборонених місцях стояти взагалі не можна - ні за гроші, ні безкоштовно). Слід нагадати, що автомобілісти платять щорічний збір з власників транспортних засобів, цільовим призначенням якої є стягнення плати за користування дорожньою мережею загального користування, в зв'язку з чим плата за паркування на цій мережі вже внесена громадянами в бюджет. Тому паркувальні послуги на дорожній мережі загального користування повинні цікавити, перш за все, органи прокуратури (як засіб шахрайського отримання нетрудового доходу).
Перш ніж організовувати платні парковки на дорожній мережі загального користування, необхідно внести серйозні поправки до низки законів, Правила дорожнього руху. Однак платні парковки можуть і повинні бути організовані на спеціально обладнаних майданчиках, що виділяються для цього з фонду міських земель (т. Е. Поза територіями, що входять до складу дорожньої мережі загального користування).
Площа для стоянки легкового автомобіля становить 20. 25 м2 без урахування в'їздів і виїздів.
В економічно розвинених країнах експлуатується багато платних автомобільних доріг. Платні дороги і дорожні споруди починають з'являтися і вУкаіни. Законодавством встановлена неприпустимість стягування плати за проїзд в разі, коли відсутня альтернативний безкоштовний шлях повідомлення. Плата за проїзд по дорозі стягується по покілометровий тарифами на турнікетах при в'їзді або при виїзді. Останній варіант використовують у випадках, коли з дороги є різні з'їзди. Щоб встановити пробіг за такою платній дорозі, при в'їзді на неї видаються спеціальні талони. Проїзд через платні дорожні споруди (мости, тунелі) оплачують при в'їзді по разовим тарифами.