Реалізація антикризових програм сприяє початку стабілізації ситуації на ринку логістичних послуг як для операторів, так і для їх клієнтів. Про це говорили учасники IV Міжнародного форуму "Логістика. Рух товару. Постачання ».
Ситуація на ринку складської логістики в умовах кризи характеризується зменшенням обсягів зберігання і відвантажень, зниженням розмірів вхідних і вихідних замовлень, зниженням орендних ставок при збільшеному курсі валют. Спостерігається повсюдний простий складських площ і посилення конкуренції складських операторів при зниженні тарифів на їх послуги (див. Таблицю).
На ринку вантажоперевезень також нестабільно. Продажі падають, баланс в прямих і зворотних загрузках порушується, затримуються платежі, зменшуються обсяги кредитування, зростає корупція. У багатьох компаній немає коштів навіть на ремонт транспорту. Все це призводить до скорочення числа перевізників, погіршення якості логістичних послуг, зростання безробіття.
Ускладнили діяльність логістичних компаній і користувачів їх послуг зміни, пов'язані з кризою, на ринку митних послуг. Намічена реструктуризація митниці до початку кризи не була завершена, що погіршило ситуацію і спричинило зниження професіоналізму і відповідальності митних органів перед бізнесом. Порушилися усталені зв'язки при відсутності наступності в правозастосовчій практиці. У зв'язку з цим зросла ступінь митних ризиків і збільшилася їх значимість для бізнесу всіх учасників ЗЕД.
Заходи, що вживаються компаніями-власниками вантажу для стабілізації ситуації, мало чим відрізняються від тих, які використовуються в «мирний» час. У період кризи приймати рішення потрібно оперативно.
Одним з найбільш важливих інструментів в таких умовах є АВС-аналіз. Він покликаний допомогти оптимізувати асортимент з метою збільшення оборотних коштів.
Необхідно також переглянути нормативи планування оборотності і закупівель, скоротити ланцюг поставок, ліквідувавши зайві ланки і страхові запаси.
Ревізії піддаються і умови постачальників логістичних послуг, їх терміни і ціни.
При реалізації антикризових заходів і скорочення витрат, на думку Матвія Гулина, комерційного директора компанії «ЛІТЕР Термінал», дуже важливо не звільняти ключових фахівців-логістів і утриматися від зміни перевірених постачальників логістичних послуг. Компаніям для зниження витрат доцільно використовувати досвід і можливості логістичних компаній аж до розміщення їхніх співробітників у себе в офісі. З експедитором-підрядником потрібно обговорити і зафіксувати розмір прибутковості з замовлення, терміни і умови відстрочок платежів. При цьому необхідно пам'ятати, що низькі ціни постачальника логістичних послуг не завжди ведуть до зниження витрат на логістику, так як зазвичай втрачається якість, що може привести до втрати самого товару.
Корисно більш ретельно контролювати реальний стан справ у підрядників і перевіряти їх з точки зору своєї податкової та митної безпеки.
Зниженню витрат на доставку вантажів сприяють, наприклад, такі варіанти, як доставка точкових партій однією машиною в різні міста або об'єднання з іншими компаніями, які постачають в ті ж регіони подібну продукцію, але іншої номенклатури.
При імпортних поставках формування цільової партії товарів в конкретний регіон також сприяє зниженню витрат, що дозволяє скоротити витрати.
Для логістичних операторів важливо провести оптимізацію витрат на складські операції. Тут також корисний АВС-аналіз, але вже з метою скорочення трудовитрат. Необхідно оптимізувати зони зберігання і обробки вантажів з урахуванням, зокрема, висотності палет, скоротивши внутрішньоскладські переміщення, що не додають вартості, а також терміни зберігання шлюбу і неліквідів.
Перехід на денний графік роботи дозволить скоротити витрати на оплату роботи персоналу у вечірній і нічний час.
Істотно знизити витрати на складську логістику дозволяє крос-докінг - переміщення товару безпосередньо через склад без розміщення на зберігання. Часто крос-докінг реалізується прямий перевантаженням товару з одного транспортного засобу, або товароносителя, на інше. Через відсутність зони зберігання вантажів така процедура дозволяє знизити витрати при організації складських операцій на 20-30 # 37; і значно прискорити доставку товару кінцевому споживачу, що особливо важливо при роботі з швидкопсувної продукцією. При цьому помітно зменшуються втрати.
Одна з найбільш витратних складських операцій - штучна комплектація. Тому, вважає М. Гулін, її необхідно по можливості замінити відвантаженням в коробах, і не тільки з міркувань зниження власних витрат логістичного оператора. Для багатьох клієнтів вартість штучної комплектації під час кризи зростає в порівнянні з коробочки в середньому на 50 # 37 ;, що може перешкодити утриматися на ринку.
Однак, на думку Валентини Дибська, професора ГУ-ВШЕ, д.е.н. логістичний оператор зобов'язаний забезпечити будь-який рівень сервісу своїм клієнтам. Криза має змусити переглянути собівартість логістичних операцій і, як наслідок, тарифну сітку. Адже в інших країнах, наприклад у Франції, Голландії та Фінляндії, вартість цих послуг в середньому в півтора рази нижче.
Оренда складських приміщень
Кризова ситуація на ринку складської нерухомості дозволила зменшити витрати на оренду складу. Ринок насичений вільними приміщеннями, повністю готовими до в'їзду, що вплинуло на зниження орендних ставок. Тому власники приміщень намагаються до кожного клієнта підходити індивідуально. А у клієнта з'явилася можливість або провести переговори з орендодавцем по зміні умов оренди, або змінити приміщення на більш дешеве.
У кожного варіанту, на думку Дмитра Волкова, керівника відділу консалтингу та оцінки компанії Praedium Oncor International, свої плюси і мінуси.
Так, переговори з власником припускають мінімальні інвестиції і економію часу в порівнянні з пошуком нового приміщення, а також низький рівень ризиків і можливість збереження колишніх прийнятних відносин. Однак, вибравши такий варіант оптимізації витрат на оренду, треба бути готовим до тривалих переговорів, мати чітку позицію і досвід.
Другий варіант - пошук і переїзд в нове приміщення, як правило дешевше і менш якісне, - дозволяє вибрати найбільш підходяще з безлічі порожніх приміщень і обіцяє, можливо, більший рівень економії, але загрожує штрафними санкціями за дострокове розірвання договору оренди та втратами, пов'язаними з інвестиціями в устаткування і обробку приміщень. До цього треба додати витрати на переїзд, труднощі найму нового персоналу і взаємодії з контрагентами. Тому, перш ніж вибрати другий варіант, потрібно розробити стратегію (див. Схему).
Як показав досвід роботи в кризовий період, до власника приміщень можна звертатися, наприклад, з пропозицією зниження орендної плати або її реструктуризації, розстрочки оплати або переходу на щомісячний розрахунок. Можна попросити використовувати витрачений страховий депозит, компенсувати оздоблювальні роботи і витрати на обладнання, дозволити суборенду, збільшити орендні канікули (в разі попереднього договору), а також зменшити вартість оренди паркінгу, виключити витрати на додаткові послуги, змінити термін договору оренди. Крім ставки оренди можна отримати масу значущих преференцій, вважає Д. Волков.
Найбільш гострими при переговорах є питання орендної ставки, валюти договору і розміру приміщення.
Запорука успіху у співпраці
Баланс інтересів логістичних операторів і користувачів їх послуг дозволяє спільними зусиллями подолати кризові труднощі. Найбільш прийнятним інструментом може бути партнерство, що передбачає взаємну адекватну реакцію на зміну потреб іншого боку. При цьому логістичний оператор може взяти на себе частину функцій логістичного відділу клієнта.
Професійний оператор повинен бути готовий надати клієнту свої процеси.
Спільна робота по оптимізації витрат на виконання логістичних операцій дозволить розробити цінову політику на підставі розумної достатності експедиторського винагороди.
Виділити сьогодні ключові антикризові заходи не представляється можливим. Всі вони є актуальними і необхідні в будь-який час. Криза спонукає компанії привести всю діяльність і відносини в нормальний режим.
Ключові показники ринку складської нерухомості