Опозитний двигун являє собою двигун внутрішнього згоряння, де ряди циліндрів розташовуються опозитно (один напроти одного) і обертають розташований між ними колінчастий вал. Якщо говорити простіше, це той же V подібний двигун тільки з кутом розвалу 180 °.
Плюси опозитного двигуна.
Таке розташування елементів двигуна обрано не випадково. В першу чергу автомобілі з двигунами такого компонування мають низький центр тяжіння, який досягається завдяки тому, що опозитний плоский двигун якнайкраще розташовується внизу моторного відсіку. Легше навісне обладнання розміщується вже над ним. Подібна характеристика дозволяє автомобілі бути більш стійким на дорозі, що важливо на великих швидкостях.
Другим основним плюсом такого двигуна є рівномірність його роботи і врівноваженість. Це досягається завдяки оппозитному розташуванню циліндрів, де вібраційні сили одного боку гасяться вібраційними силами з іншого.
Опозитний двигун Субару.
Опозитний двигун мінуси.
Однак основні плюси опозитного двигуна, як і він сам, з легкої врівноважуються його мінусами, в порівнянні з масовою компонуванням двигунів внутрішнього згоряння.
В першу чергу це складність ремонту оппозітних двигунів. Деякі модифікації цих двигунів і зовсім неможливо відремонтувати без вилучення його з моторного відсіку. Хоча крім цього проблеми може викликати і більш складний механізм газорозподілу, та й інші елементи двигуна.
Крім того давайте не будемо забувати про силу тяжіння, від якої під час своєї експлуатації найбільше і страждають оппозітниє двигуни. Адже при такому розташуванні циліндра, коли поршень рухається в ньому в горизонтально площині, знос гільзи під дією сили тяжіння на поршні відбувається нерівномірно - еліпсоїдними. Як наслідок, з часом двигун стане все більше і більше поїдати масло.
Так, все це добре, але чи так вам необхідно авіаційне і раллійноє минуле в повсякденній їзді. Авіаційне минуле - це просто маркетинговий хід. Адже, як відомо, до двигунів в авіації пред'являються скоєно інші вимоги, орієнтовані на зовсім іншу навантаження і умови експлуатації. Тому не можна порівнювати два цих поняття, так як те, що, можливо, ідеально в небі, може погано працювати на землі і навпаки. Ну, а то твердження, що повсякденний автомобіль можна використовувати в гонках, теж вельми спірний аргумент. Двигуни для гонок, проектуються для досягнення максимальних показників, але розплата цього їх недовгий термін служби. Зайва потужність в повсякденних поїздках по завантаженому місту не стане проявлятися, але сам факт її присутності призведе двигун до швидшого капітального ремонту, ніж стандартна «тягова конячка» звичайного міського автомобіля.
Ну, а на закінчення, хочу сказати, що перед тим, як зробити свій вибір на користь автомобіля з оппозітним двигуном, ще раз зважте всі «за» і «проти». Так, якщо ви в душі природжений гонщик і любите індивідуальність у всьому, то, без сумніву, автомобіль з ралійних корінням і з особливим (не таким як у всіх) двигуном - це ваше. Ну, а якщо автомобіль для вас просто засіб пересування з точки А в точку Б, то, мабуть, варто звернути увагу на автомобілі з класичним двигуном. Так як з їх ремонтом буде поменше проблем, та й при поїздках в глибинку, якщо щось трапиться, буде простіше знайти сервіс, який візьметься за ремонт вашого авто, чого не скажеш про автомобілі з оппозітним двигуном, де їх особливість в таких ситуаціях створює лише зайві труднощі .