Тема, звичайно, стара і заїжджена, неодноразово повторена багатьма драйверами, але якщо вже зробив, треба описати. Отже, додаємо до дальнього світла ближній. Спочатку не планував описувати мета і обгрунтування доопрацювання, думаючи, що всі власники Калин-2 в комплектації "Стандарт" розуміють? для чого це потрібно. Але після пари питань від читачів, зрозумів, що опис не буде зайвим.
У Калинах-2, починаючи від Норми і вище (до Кросу, як розумію, теж відноситься) своя власна схема живлення, заточена під роздільну оптику. При включенні головного світла ЦБКЕ запалює ближнє світло за допомогою реле БС і видає по CAN-шині команду на включення індикації БС в приборке. При переході на дальній він включається від підрульового за допомогою реле дальнього світла, реле БС при цьому продовжує працювати, залишаючи включеним ближнє світло, а струм, що живить реле ДС, надходить через його обмотку на ЦБКЕ і він (знову ж через CAN) перемикає індикацію з ближнього на дальній.
У комплектації Стандарт застосована схема Гранти. Гранта має класичну оптику з двонитковими лампами головного світла типу H4, нитки яких повинні працювати окремо, і ту ж схему включення головного світла, що і, наприклад, в Самарах. Цю схему без змін всадили на роздільну оптику Калини, тому ближнє світло на Стандарті вимикається при включенні дальнього. Інакше кажучи, фари машині поміняли, а схему забули. Результат сумний: при включенні дальнього ми бачимо все, що відбувається фіг знає як далеко попереду, при цьому дорога перед машиною висвітлюється дуже слабо. І немає навіть ВТФ (а на Стандарті з заводу їх, на жаль, немає і бути не може).
Суть доопрацювання - змусити головне світло з роздільним оптикою працювати в задуманому для нього режимі. Тобто, світло приводимо до люксової версії з єдиною відмінністю - індикатори світла працюють так само, як і фари, при включенні фар ближній горить завжди, далекий тільки при включеному далекому.
Доопрацювання гранично проста, може бути виконана за 10 хвилин з перекуром. Я її зробив мимохідь, під час перекурів на роботі. Схема змін часто зустрічається як тут, так і на інших сайтах (в даному випадку схема запозичена з сайту клуб-лада.рф):
Найчастіше при доопрацюванні відрізають синьо-білий провід і підмотують його з зеленому, зрізуючи ізоляцію, або просто підмотують перемичку між цими ж проводами, або відкушують наконечники від обох проводів і спільно обжимают в одному загальному. Так як я є абсолютним противником втручання в штатну проводку автомобіля (просто не люблю, та й для гарантії корисніше - зміни в схему внесені, а сама схема не порушена), я пішов іншим шляхом.
В Бі-бі були куплені:
- два штирьових наконечника 6,3 мм (Cargen)
- гніздовий наконечник 6,3 мм (Cargen)
- двоконтактний роз'єм з контактами 6,3 мм (тато-мама)
Наконечники були куплені відразу, так як мені було відомо якість обтиску цих колодок - дроти можна вийняти легким рухом руки. До речі, саме так воно і вийшло :)
З колодок, двох проводів від них і наконечників був зібраний перехідник: