Opel Astra h Система вентиляції, опалення та кондиціонування
На автомобілі Opel Astra управління системою опалення та вентиляції салону виконано автономно від системи кондиціонування повітря при виконанні функцій обігріву і вентиляції салону, видалення інею і конденсованої вологи з вітрового скла, обдування стекол дверей. У той же час основні елементи обігрівача працюють і при включенні кондиціонера. Вузли обігрівача і теплообмінник випарника кондиціонера виконані в одному блоці.
Залежно від комплектації на автомобіль може бути встановлена система з налаштуванням робочих режимів або система з функцією автоматичного регулювання температури повітря в салоні (клімат-контроль).
Основні вузли обігрівача: - теплообмінник опалювача (радіатор), призначений для нагрівання надходить в салон повітря теплом охолоджуючої двигун рідини; - вентилятор з електричним приводом (Воздухонагнетатель), що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінкам обігрівача і кондиціонера; - заслінка регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон, від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник опалювача, і зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника; - заслінки розподілу повітря, що надходить з обігрівача по воздуховодам в салон або для обдування вітрового скла.
Системою кондиціонування повітря керують за допомогою органів управління, розташованих на панелі, спільної з обігрівачем.
У систему кондиціонування повітря входять наступні елементи.
Компресор з ремінним приводом від шківа колінчастого вала двигуна. У шків компресора вбудована фрикційна електромагнітна муфта, яка відключає вал компресора від шківа або з'єднує їх при роботі кондиціонера по сигналу електронного блоку управління двигуном. При роботі компресор стискає до високого тиску пари холодоагенту, що надходять до нього з теплообмінника випарника. Температура парів холодоагенту на виході компресора значно вище, ніж на вході.
Редукційний клапан вбудований в компресор і виконує захисну функцію, виробляючи при збільшенні тиску понад допустимого значення на виході компресора. Причиною спрацювання редукційного клапана може бути відмова клапана високого тиску, електричного вентилятора і т.п.
Теплообмінник (радіатор) конденсатора, розташований попереду радіатора системи охолодження двигуна і має розвинену стрічкову вставку серцевини для швидкого охолодження і конденсації стиснутих компресором до високого тиску парів холодоагенту.
Розширювальний клапан (редуктор) з сітчастими фільтрами на вході і виході встановлений в трубопроводі, що підводить рідкий холодоагент до теплообмінника випарника.
Дросельний отвір в клапані обмежує витрата рідкого холодоагенту і знижує тиск у випарнику. Після зупинки двигуна рідкий холодоагент продовжує деякий час перетікати через розширювальний клапан із зони підвищеного тиску в зону низького тиску. Перебіг рідини через дросельний отвір супроводжується характерним шиплячим звуком, який прослуховується протягом 30-60 спосле зупинки двигуна і не свідчить про несправність.
Теплообмінник (радіатор) випарника. Рідкий холодоагент теплообмінника конденсатора через розширювальний клапан надходить в теплообмінник випарника, розташований в блоці обігрівача. В теплообміннику рідина переходить в газоподібний стан, поглинаючи тепло. Волога, що міститься в повітрі, що надходить до теплообмінника, конденсується на ньому, стікає з випарника і видаляється з блоку обігрівача.
З теплообмінника випарника газоподібний холодоагент з домішкою невеликої кількості рідкої фракції холодоагенту і крапель холодильного масла надходить в ресивер, який підключений до вихідного трубопроводу випарника.
Ресивер-осушувач. У нижній частині корпусу ресивера знаходиться ємність з поглиначем парів води з парів холодоагенту, які, звільняючись від вологи через спеціальний отвір в забірної трубки, змішуються з холодильним маслом. У верхній частині корпусу ресивера розташовані штуцери для приєднання трубопроводів. Ресивер неремонтопрігоден, замінювати його потрібно тільки в зборі.
Крім перерахованих елементів, в систему входять сервісні клапани високого і низького тиску, а також датчики тиску.
Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціонування повітря наведена на малюнку.
Мал. 13.1. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціонування повітря: 1 - компресор кондиціонера; 2 - теплообмінник конденсатора; 3 - розширювальний клапан (редуктор); 4 - теплообмінник випарника; 5 - ресивер-осушувач; 6 - поглинач вологи в ресівері; 7 - отвір для змішування парів холодоагенту з холодильним маслом; 8 - редуктор тиску в компресорі; А - рідкий холодоагент під високим тиском; В - рідкий холодоагент під низьким тиском; З - газоподібний холодоагент під високим тиском; D - газоподібний холодоагент під низьким тиском.
Мал. 13.2. Панель управління системою вентиляції, опалення та кондиціонування автомобіля, оснащеного системою ручного налаштування робочих режимів: 1 - вимикач кондиціонера; 2 - перемикач режиму рециркуляції; 3 - вимикач електрообігріву заднього скла (скла вікна двері задка); 4 - перемикач режимів роботи вентилятора воздухонагнетателя; 5 - регулятор температури вступника в салон повітря; 6 - регулятор розподілу потоків повітря
На рис. 13.2 показана панель блоку управління опаленням (кондиціонуванням) і вентиляцією салону, встановлена на консолі панелі приладів автомобіля, оснащеного системою ручного налаштування робочих режимів.
Перемикач 4 режимів вентилятора воздухонагнетателя працює незалежно від положення регуляторів розподілу повітря і температури і управляє швидкістю вентилятора, змінюючи напругу в ланцюзі живлення електродвигуна.
Регулятор 6 розподілу потоків повітря і регулятор 5 температури управляють заслінками отопітеля за допомогою електроприводів.
Мал. 13.3. Панель управління системою вентиляції, опалення та кондиціонування автомобіля, оснащеного системою автоматичного регулювання температури повітря в салоні (клімат-контроль): 1 - вимикач автоматичний режим роботи системи клімат-контролю; 2 - перемикач режиму рециркуляції; 3 - вимикач інтенсивного обдування скла вітрового вікна; 4 - вимикач електрообігріву заднього скла (скла вікна двері задка); 5 - перемикач режимів роботи вентилятора воздухонагнетателя; 6 - регулятор управління меню настройки системи вентиляції, опалення та кондиціонування; 7 - регулятор температури вступника в салон повітря.
На рис. 13.3 показана панель блоку управління опаленням (кондиціонуванням) і вентиляцією салону, встановлена на консолі панелі приладів автомобіля, оснащеного системою клімат-контролю.
Перемикач 5 режимів вентилятора воздухонагнетателя працює незалежно від положення регуляторів розподілу потоків повітря і температури і управляє швидкістю вентилятора в ручному режимі управління системою, змінюючи напругу в ланцюзі живлення електродвигуна.
Регулятор 7 температури призначений для вибору середнього значення температури, підтримуваного в салоні, і управляє заслінками отопітеля за допомогою електроприводу.
Регулятором 6 керують системою вентиляції, опалення та кондиціонування через меню, що виводиться на центральний інформаційний дисплей.
Режим «AUTO», що включається кнопкою вимикача 1, - базовий для роботи системи.
Його можна використовувати протягом усього року незалежно від сезонних змін температури: система самостійно регулює інтенсивність, напрям і температуру потоків повітря з урахуванням заданих користувачем температурних параметрів, температури повітря всередині салону і зовнішніх атмосферних умов. Система автоматично компенсує зміна температури всередині салону при зовнішньому впливі (наприклад, при нагріванні кузова автомобіля променями сонця).
Примітка.
Всі функції клімат-контролю в повному обсязі виконуються тільки при працюючому двигуні.
Індикація поточного режиму роботи системи виводиться в нижню частину інформаційного дисплея