Система антиблокування гальм (ABS) входить в стандартну комплектацію всіх розглянутих моделей. Антипробуксовочна система (TCS) в якості додаткової комплектації може встановлюватися на моделі 2.0 л.
Коли транспортний засіб обладнано гальмівною системою звичайного типу, різке вижимання педалі ножного гальма призводить до блокування коліс. При цьому порушується зчеплення протектора з дорожнім покриттям, і автомобіль може піти юзом, втрачаючи керованість. Система антиблокування гальм (ABS) запобігає передчасну блокування коліс, безперервно керуючи швидкістю їх обертання під час гальмування за рахунок модуляцій тиску гідравлічної рідини в кожному з гальмівних механізмів.
ABS складається з двох основних підсистем: електричної та гідравлічної. В електричну частину системи входять чотири датчика швидкості обертання коліс, процесор управління і комплект сполучної електропроводки. Гідравлічна частина включає в себе модулятор тиску, супорти дискових гальмівних механізмів і з'єднують компоненти гідравлічні лінії.
Принцип функціонування ABS гальмівного контуру паралельної конфігурації
V - Передні гальмівні механізми
R - Гальмівний механізм правого колеса
Н - Задні гальмівні механізми
L - Гальмівний механізм лівого колеса
EV - Впускний клапан
AV - Випускний клапан
Нормально відкритий при відсутності ознак блокування коліс впускний е / м клапан (EV) забезпечує подачу повного гідравлічного тиску до гальмових механізмів коліс. Режим «утримування тиску» включається при подачі на клапан харчування. Необхідну зниження тиску забезпечується за рахунок спрацьовування випускного (AV) і впускного (EV) клапанів, а також поворотного насоса (RFP).
Принцип функціонування ABS гальмівного контуру діагональної конфігурації
V - Передні гальмівні механізми
R - Гальмівний механізм правого колеса
Н - Задні гальмівні механізми
L - Гальмівний механізм лівого колеса
EV - Впускний клапан
AV - Випускний клапан
Гальмівна рідина надходить в акумулятор і перекачується поворотним насосом (RFP) через демпферну камеру (D) назад в ГТЦ, що дозволяє згладжувати піки тиску, знижуючи тим самим шумовий фон. Включені паралельно клапану EV контрольні клапани забезпечують можливість швидкого зниження тиску при відпуску гальмівної педалі.
Принцип функціонування системи досить простий. Кожне з коліс обладнано індивідуальним датчиком обертів. Датчик складається з ротора (кільця з рівномірно розташованими по його периметру зубцями) і чутливого елемента у вигляді подмагніченной котушки. Чутливий елемент датчика фіксує моменти проходження повз нього зубів ротора і перетворює отриману інформацію в електричні сигнали, безперервно передаються на процесор управління ABS. За результатами обробки сигналів, що надходять процесор отримує інформацію про відносну швидкості обертання кожного з коліс. Поки всі чотири колеса обертаються з однаковою частотою, ABS перебуває в пасивному стані. Як тільки будь-яка з коліс починає блокуватися, процесор фіксує зміна вхідного сигналу і виробляє команду на спрацювання модулятора, миттєво скидає тиск гідравлічної рідини в гальмівному механізмі відповідного колеса (див. Ілюстрації Принцип функціонування ABS гальмівного контуру паралельної конфігурації і Принцип функціонування ABS гальмівного контуру діагональної конфігурації) . Відразу по відновленні нормального обертання колеса, процесор припиняє функціонування модулятора.
На моделях, обладнаних системою TCS, в гідравлічний контур включений додатковий набір керуючих електромагнітних клапанів. Ця система діє при швидкостях руху до 60 км / ч. управління здійснюється на підставі сигналів, що надходять на блок управління від колісних датчиків. Як тільки будь-яка з ведучих коліс починає втрачати зчеплення з дорожнім покриттям, блок управління видає команду на його пригальмовування, що виключає пробуксовку коліс при рушанні з автомобіля з місця і різких прискорень.
З метою запобігання впливу на функціонування ABS і TCS хибних сигналів, в систему їх управління вбудований спеціальний контур безпеки. При надходженні на блок управління неадекватного сигналу, а також при надмірному падінні рівня напруги живлення, система автоматично відключається, а на панелі приладів спалахує контрольна лампа ABS (див. Главу Керівництво по експлуатації). Гальмівна система при цьому продовжує функціонувати в звичайному режимі.
Насправді схема функціонування систем ABS і TCS набагато складніше, ніж це може здатися, тому укладачі даного Керівництва не рекомендують власникам автомобілів виробляти спроби самостійного виконання ремонту системи. У разі виникнення неполадок найрозумніше буде звернутися до фахівців автосервісу, де відповідна діагностика буде проведена із застосуванням сканерна зчитувача, що підключається до роз'єму DLC (див. Главу Системи живлення і випуску).
Зчитування кодів несправностей ABS
При запуску двигуна контрольна лампа ABS на приладовому щитку автомобіля повинна короткочасно включитися і майже відразу знову погаснути. Якщо з причин будь-якого порушення лампа залишається включеною після здійснення запуску двигуна, процесор ABS записує в пам'ять блоку самодіагностики відповідний цифровий код. Зчитування кодів проводиться за допомогою спеціального сканера, що підключається до 16-контактного діагностичного роз'єму, розташованому під передньою накладкою порога водійських дверей автомобіля. У відсутності під рукою сканера автомобіль слід відігнати для зчитування пам'яті і виконання необхідного відновного ремонту на станцію техобслуговування. Ідентифікаційна карта діагностичних кодів ABS приведена в Специфікаціях.
Виконання будь-якого відновлювального ремонту слід доручати фахівцям автосервісу.
Очищення пам'яті процесора ABS
Після усунення виявлених неполадок в системі пам'ятьпроцесора повинна бути очищена. Для очищення пам'яті знову знадобиться сканер, за відсутності якого під рукою автомобіль доведеться відігнати на станцію техобслуговування. Більш детальна інформація по Сканерне зчитувача приведена в Главі Електрообладнання двигуна.