Модернізація торкнулася не тільки зовнішній вигляд, але і нутрощі вагона. Погляньте на фото - там зображений завершальний етап модернізації, налагодження апаратури.
Модернізація була проведена за проектом Новосибірських електротранспортників, на базі трамвайного депо в Омську.
На трамваї було замінено кузовне залізо, освітлення салону, зовнішній вигляд кузова, замінені сидіння і опалення вагона. Також був проведений ремонт візків з заміною бандажів, соленоїдних і електромагнітних гальм. Встановлено полупнтограф, а також двері поворотно-лавірує типу.
Але найголовнішим стало зміна системи управління вагоном. Виготовлений на базі IGBT-транзіcторов.Благодаря цього, реальна економія електроенергії в порівнянні з реостатно-контакторной системою становить не менше 40%.
Кузовні роботи, заміна "маски" вагона
За рахунок нової системи управління (ТрСУ) пасажирам і водієві забезпечується високий рівень комфорту за рахунок плавного регулювання тягового зусилля електроприводу в режимах розгону і гальмування.
Завдяки контролю величини тягового зусилля електроприводу виключаються пробуксовка колісних пар при розгоні і юз при гальмуванні. Як наслідок, різко знижується хвильовий знос рейкових шляхів і колісних пар. Плавність розгону і гальмування забезпечує продовження ресурсу механічних передач трамвая. З стандартної схеми вагонів КТМ виключається реостатно-контакторная система управління.
Візки після ремонту
Також на вагоні встановлено блок автономного ходу, який при відсутності напруги в контактній мережі дозволяє запустити силовий привід від власних акумуляторів, забезпечує рух трамвая до 200 м. Він дозволяє поєднати акумулятори власних потреб і автономного ходу в одну батарею і забезпечує безпечну роботу устаткування при випадковому підключенні контактної мережі під час автономної роботи.
"Перші кроки" - вагон, вперше, вийшов на обкатку
Вагон вже пройшов обкатку і, пропрацювавши на 1 маршруті близько місяця, був направлений для постійної роботи на 7 маршруті.
На модернізацію було витрачено 6 місяців і 2,5 мільйона рублів.
Ось невелика фотогалерея з цього вагону.
Після проведення капітального ремонту (модернізації):
Салон вагону, нові сидіння, обробка, лінія освітлення та опалення:
Пульт водія, немає багатьох звичних приладів, все поєднано в одному блоці:
У висновку варто сказати, що відразу ж після того, як вагон покинув ремонтні бокси, було розпочато КВР відразу двох вагонів: це 65 і 81 вагони моделей 71-605 і 71-605А відповідно. Також є плани на капітальний ремонт вагона 71-608К, єдиного в Омську.