Питання: Ви самі вже можете підійти до будь-якого пілотові або тільки до росіян?
Наталя Фабрічнова: Мені дуже допомагає Олексій Попов, який у Формулі 1 вже 23 роки. Він усіх знає, тому показує мені правила хорошого тону. У кожного в пропуску прописані зоною доступу, тому Олексій виступає в ролі гіда, показуючи, як же функціонує світ, організований Берні Екклстоуном. Зрозуміло, що я на короткій нозі з іспаномовних пілотами, тому що говорю на їх мові, і мені складніше з тим же Льюїсом Хемілтоном, носієм англійської мови. Олексій, наприклад, блискуче володіє французькою, тому спілкується вільно з його носіями. Ну і звичайно, нам пощастило, що і Віталій Петров, коли він був у Формулі 1, і Данило Квят - дуже відкриті хлопці. До них завжди можна підійти поговорити поза загальним вікна для преси, і вони розкажуть щось, що тебе цікавить в даний конкретний момент.
Питання: Судячи з того, що я встиг побачити в паддоку, найбільш відкритий з гонщиків - це Даніель Ріккіардо. Або є більш балакучі хлопці?
Наталя Фабрічнова: Через те, що це гонщик провідний команди, а значить, у всіх на виду, він дійсно постійно посміхається. Ріккіардо завжди в гарному настрої, може пожартувати. Загалом, класний хлопець. Але є хлопці, на кшталт Пастора Мальдонадо, які знаходяться з іншого боку піт-лейн, якщо ви розумієте, про що я. Він виступає за команду, яка зараз не є топовою. На нього постійно сипляться шишки, тому що він мало не в кожен уїк-енд розбиває машину, потрапляє в якісь ситуації, після яких його карають. На цей сезон він взяв 13-й номер, і мені здається, що все з ним відбувається - не випадково. Це людина невезіння. Але він по-справжньому відкритий хлопець, може помахати тобі і сказати «Привіт» навіть коли йде по трасі з інженерами. Ну і ще можна відзначити Адріана Сутіла. Де зараз Sauber - нуль очок. Перед ним немає натовпу журналістів, але він теж дуже цікава людина. З ним можна поговорити про щось крім Формули 1, що є великим плюсом.
Питання: А хто, така собі «Снігова королева»?
Наталя Фабрічнова: Відповідь на це питання можна вгадати, подивившись всього п'ять хвилин спілкування гонщиків з пресою (сміється). «Снігова королева» зі снігової країни.
Питання: Кімі Райкконен?
Наталя Фабрічнова: Так. Причому мені здається, що останні рік-два він став трохи працювати на цей імідж. Я сама бачила, як він посміхається, коли йому задають довгий, триповерховий питання, на що він говорить «Так», «Ні» або просто киває головою. І всі сміються.
Питання: Чи є такі, хто спіймав зірку?
Наталя Фабрічнова: Вони все в праві відчувати себе зірками, їх всього 22 людини в «Королеві автоспорту». Найчастіше зоряна хвороба приходить до тих, хто рано домагається успіху. Потім вони всі заспокоюються і стають нормальними хлопцями.
Питання: Хто з іноземних гонщиків встиг краще всіх оволодіти російською мовою?
Наталя Фабрічнова: Найбільший словниковий запас у Фернандо Алонсо.
Питання: Все ясно, завдяки його подрузі Даші Капустіною.
Наталя Фабрічнова: Так, Даша внесла і продовжує вносити в це свій внесок. Ми з нею трохи поспілкувалися, і вона сказала, що Фернандо знає не тільки «Доброго ранку». Хоча і це, погодьтеся, непогано, тому що цей вислів складніше, ніж «Привіт» або «Поки». Алонсо - поліглот. Він дає прес-конференції на декількох мовах, легко переключається з одного на інший.
Питання: Які плюси у вас від роботи на домашньому «Гран-прі»?
Наталя Фабрічнова: З одного боку, не важливо, щоб організатори говорили по-російськи, щоб зрозуміти, як отримати акредитацію або забронювати за собою місце в прес-центрі. З іншого, набагато приємніше психологічно. Аж до того, що тобі не треба думати про візу або збирати велику валізу (посміхається). Навіть пряники в прес-центрі є, що вже допомагає відчувати себе приємніше.
Питання: Чи відрізняється чимось телевізійний показ?
Наталя Фабрічнова: Він стандартний. Але в цей раз ми показували вільні заїзди на «Росії-2», а не на «Спорті-1», як на інших етапах. Ну і звичайно, в Сочі набагато більше знімальна бригада.
Питання: Паддок, прес-центр. Все в Сочі зроблено за шаблоном або чимось відрізняється від зарубіжних Гран Прі?
Наталя Фабрічнова: Якщо шаблон і є, то він вищий (посміхається). Давайте наведу приклад. Прес-центр на міських етапах - це якась збірна конструкція. У Канаді - це взагалі мало не тент, який продувається всіма вітрами, а люди змушені сидіти в куртках. Тут все набагато зручніше. І немає такого, як на азіатських Гран Пр », де на вулицях дуже жарко, а в прес-центрах кондиціонери працюють так, що доводиться сидіти в куртках. У Сочі навіть їжа для журналістів є.
Питання: Тобто так не скрізь?
Наталя Фабрічнова: Далеко не скрізь. Іноді тобі просто дають воду, а тут ви бачите, яке розмаїття всього. Диявол, як то кажуть, в дрібницях.
Питання: Данило Квят з наступного сезону стає гонщиком Red Bull. Наскільки ймовірно, що він відразу ж зможе боротися, нехай і не за чемпіонство, але хоча б за трійку найсильніших з урахуванням сили нового боліда?
Наталя Фабрічнова: Я завжди боюся прогнозів. Іноді в регламенті можуть поміняти зовсім, здавалося б, незначні речі, але раз - і темп втрачається. Ті ж McLaren переходять на Honda, Lotus переходить на мотори Mercedes. Не можна заздалегідь сказати, що Red Bull буде в такій же гарній формі. Хоча, природно, ми на це сподіваємося. Особливо знаючи талант самого Квята. Якщо все складеться, будемо вболівати за подіуми і перемоги.
Питання: Чи не ходять в кулуарах розмови про появу в Формулі 1 когось ще з росіян?
Наталя Фабрічнова: Поки немає. Радіємо, що у нас є Квят, розраховуємо на тест-пілота Sauber Сироткіна. Але зазвичай команди до останнього тримають закритою інформацію подібного роду.
Питання: Виходить, найімовірніше лише повернення Віталія Петрова, якщо він знайде спонсора?
Наталя Фабрічнова: Так. Це визначальний момент. Навіть за Алонсо є банк Santander. Нам пощастило, що Квята підтримує Red Bull, потрібно, щоб хтось підтримав і Петрова.
Питання: Чи бачите ви в інших гоночних серіях росіянина, здатного заявити про себе в Формулі 1?
Наталя Фабрічнова: Ми весь сезон стежимо за Артемом Маркеловим з GP2. Це дуже талановитий хлопчик. Все що йому потрібно - просто впоратися з кваліфікаціями. Він просто блискуче їде в гонках, але в кваліфікаціях, кажучи його словами, «постійно провалюється». Те чистого кола немає, то машина ламається, то своя помилка. Він часто примудряється приїжджати в очкову зону, стартуючи з кінця двадцятки. Порадила б запам'ятати всім саме це ім'я.
З блогу Попова
Ось і межа. Ті, хто стежать за Ф1 довше декількох сезонів, звичайно ж пам'ятають 20 машин на старті. А один раз, коли БАР через покарання не приїхав в Монако, було і 18. Скажете, що тут страшного? Скажете, «Маруся» і «Кейтерем» все одно їхали на останніх місцях? Невелика, мовляв, втрата?
А я не погоджуся. Я пам'ятаю, як в кінці 80-х - початку 90-х пелетон складався з ... 39 машин. Так-так, 39-ти! Непарне число вас не дивує? Можна було виступати і однією машиною, будь ласка! Скажете - а як же стартова решітка? А на ній було 26 місць. Бо довгий час до старту допускалися тільки 26 машин.
26, які пройшли кваліфікацію. Так-так, тоді її треба було саме проходити! І не в 107% потрапити (та й то завжди прощають, якщо що). Ні, - треба було під час кваліфікації реально потрапити в 26 кращих з 30 брали участь. Тому що навіть в кваліфікацію ще треба було потрапити! Чому 30? Тому що в гаражах стільки місць.
А решта їхали додому на самому початку уїк-енду, - вони не змогли виграти в спеціальній прекваліфікації в п'ятницю вранці. Уявляєте? І так найслабші команди і не найшвидші пілоти, - так ще в бій взагалі з коліс, - без держака на трасі, без налаштувань, вільних заїздів або вкотився. Виживає найсильніший. Потім він потрапляє в вісім обраних і приєднується до еліти, 22-м недоторканним.
І ось там вони вже проходять весь уїк-енд. Крім гонки, в яку, нагадаю, ще четверо не потрапляють. Так, до речі, окуляри тоді отримували не десять пілотів. І навіть не вісім. Шість. Всього шестеро. Але, справедливості заради, надійність (вірніше - ненадійність) техніки і зони вильоту трас тоді були такими, що і в цю шістку машини-середняки могли заїхати частіше, ніж в нинішню десятку ...
Так що нинішні 18 машин дев'яти команд - це катастрофа. А адже проблеми і у «Заубера». І у «Форс Індії». І у «Лотуса» ... Якщо щось трапиться - і трьох машин не уникнути! Але парадокс в тому, що уникати їх і не треба! Скажете - я суперечу сам собі? Так ось я тому і не дав своєї думки після власного опитування в твіттері, коли майже тисяча осіб порівну, - 51% на 49% вирішували - багато команд по дві або мало по три машини.
І, думаєте, цей колектив на рівні минулих ХРТ (про «Марусю» і «Кейтерем» все ж не хочу поки в минулому часі, хоч 55% читачів твіттера в порятунок і не вірять)? Ні! Команда виграла гонки. Причому - як з одним, так і з іншим пілотом! Мораль? Розмір і бюджет не важливі - важлива робота!
Хочуть виступати однією машиною, та ще й клієнтської - нехай!
Хочуть трьома або чотирма (тим, хто скаже про традиції Ф1, раджу подивитися в протоколи 50-х - будете здивовані багатьох речей) - будь ласка. Може «Мерседес» взяти ще й Алонсо, а для Верляйна виставити напівофіційну машину - да пожалуйста! Не може «Макларен» при Алонсо вибрати з Баттона і Магнуссен? Будь ласка! А ще й Вандоорна хочете? Не питання!
Головне - не змушувати всіх бути однаковою забарвленням, з одними спонсорами. Немає коштів на чотири шасі, але хочеться мати нормальну команду з двома власного виготовлення болідами? Будь ласка! Немає і на це коштів, але виступати хочеться? Легко! Купує той же Сайнц-старший шасі для сина у «Торо Россо», а то й «Ред Булла». Знаходить спонсорів в Іспанії, наймає механіків.
А тут і «Астана» платить за п'ятий «Мерседес» для Дані Хункадельі. А наші власники «дзета» виставляють додаткову «Феррарі» для Роберто Мері. При тому, що Хаас вже виставив дві - для Фуоко і Марчелло. І ще одну, під іншою назвою з місцевими спонсорами - для Россі. Олександра, звичайно, не Валентино. Той все ганяється, молодшого брата Маркеса обігрує, поки старший вже у відставку пішов. -)
Тут і «Марусі» б стали в нагоді, і «Кейтереми». Так, не факт, що пробьyoшься на старт. Але досвід і вкотився для тих же Фряйнса або Ляймера був би плюсом. А цінник - в рази менше. А Вальсеккі, дивись, на третьому «Лотус», зміг би показати Грожану з Мальдонадо, почім фунт лиха. Або не зміг би. Але шанс отримав. Ось як-то так, як прийнято говорити.
А тепер прокинулися і стрепенулися, друзі ... На носі шикарна траса в Остіні, але в гаражах всього 18 болідів. Добре, хоч, кваліфікацію зробили 4-4-10 за сегментами. Правда, Феттелю, схоже, все одно стартувати з піт-лейн на автодромі, де у нього з двох гонок два поула, два кращих кола і перемога (другу прямо на трасі забрав Льюїс), але це вже претензії до іншого пункту регламенту. Про мотори.
Чекаємо гонки. Сподіваємося на краще. Воно завжди попереду. -)
Є рекорд кваліфікаційного кола на Інтерлагосе!
Втім, дати шанс «Вільямс» (або комусь іншому, бо, в результаті, «Макларени», «Ред Булли» і «Феррарі» дуже близькі на цей раз між собою в битві за статус третьої кращої машини) можуть і самі « Мерседеси ». Росберг став першим в історії володарем трофея ФІА за поул, але самого його, зрозуміло, цікавить тільки гонка. Як і Льюїса. Не думаю, що вони зіткнуться навмисно, але Росберга так багато критикували за беззубість в Остіні, що на цей раз він явно буде оборонятися агресивніше.
Інший фактор практично традиційний для Інтерлагос. Це дощ. Але на цей раз він може стати небезпечним подвійно. Уїк-енд, всупереч прогнозам, був повністю сухим. Потренуватися на дощовій трасі так ні у кого і не вийшло. А адже свіжий асфальт не тільки поки не накатав і не прогумований. Він ще й віддає на поверхню масло. І буде слизьким подвійно. Відсутність купин дозволило їхати швидко, навіть швидше, ніж раніше. Але це було посуху. Чого чекати завтра - поки неясно.
Ми ж чекаємо битву за титул між двома. Битву за перемогу між четвіркою. Битву за подіум між десяткою. І битву за очки між усім пелетоном, включаючи Даню Квята на останньому ряду через відкладеного «моторного» штрафу. Прориви будуть. І обгони. І боротьба. Що посуху, що з водою. Це ж Інтерлагос, друзі! Одна з кращих трас чемпіонату!
Аскарі, Хілл, Кларк, Фіттіпальді, Хаккінен, Алонсо, Хемільтон. Ось така компанія. Але це за титулами. А попереду ще - все триразові, чотириразовий, п'ятикратний, семиразовий. Багато народу. Зате за перемогами сьогодні Льюїс відірвався від Алонсо. Попереду тільки Феттель, Сенна, Прост і Шумахер.
Хемільтон не збрехав. Він дійсно хотів перемогти. Не просто взяти титул, але перемогти. І ривок на старті був до цього першим кроком. Але не останнім. Здавалося б, коли у Ніко виникли проблеми, можна було сильно скинути темп і берегти машину. І дати виграти Массі. Але немає. Льюїс машину беріг, але рівно стільки, щоб все-таки виграти.
Тому що йому це було дуже важливо. І 11: 5 за перемогами з Росберг виглядають куди переконливіше, ніж 11: 7 по поул у Ніко. До речі, статистика Абу-Дабі знову спрацювала - поул не перемiг. Короткий ривок до першого повороту, а лідери вже помінялися. А потім ... Так, - надійність була ахілессовой п'ятої «Мерседеса», але за швидкість треба платити.
Дуже красиво, що Ніко продовжував боротися до кінця. Навіть поза очок. Навіть в колі позаду. Без гібрида, без коней, без гальм. Навіть коли команда веліла зупинитися. І красиво, що він піднявся привітати партнера-суперника. І красиво, що той знайшов стільки теплих слів на подуіме. Їх битва продовжиться і в наступному сезоні, - таку перевагу нікуди не дінеться.
І вони зроблять висновки, один в гонках, інший в кваліфікаціях. Вони будуть ще сильніше. Але ж і «Вільямс» розійшлися під кінець сезону Маси і Боттас не можна скидати з рахунків. І «Ред Булли» героя гонки (з піт-лейн на четверте) і всього сезону Ріккьярдо і його молодого партнера з Росії. Так, відмовив у Квята сьогодні мотор, але швидкість є. І буде!