Загальні відомості про ТПС.
Рух поїздів на залізничному транспорті здійснюється за допомогою тягового рухомого складу. До нього відносяться локомотиви і моторвагонний рухомий склад.
Електровоз - локомотив з електричними тяговими двигунами, получающіміпітаніе через струмоприймач від контактної мережі. Розрізняють електровози напостоянном і змінному струмі. У Росії швидкість магістральних пассажірскіхелектровозов до 200 км / год, вантажних - до 110 км / ч. Існують електровози, що працюють від мережі і акумуляторів.
Тепловоз, один з видів локомотивів, на якому первинним двигуном є двигун внутрішнього згоряння. Основні елементи Т. тепловоза двигун, силова передача, екіпажна частина, допоміжне обладнання. Встановлений в машинному відділенні Т. двигун перетворює теплову енергію палива, що спалюється в механічну або електричну енергію, яка через механічну, гідромеханічну або електричну силову передачу реалізується в рух колісних пар.
Паровоз - автономний локомотив з паросилова установкою, тобто використовує в якості двигуна парову машину. Паровози були першими пересуваються по рейках тяговими транспортними засобами, саме поняття локомотив з'явилося набагато пізніше і саме завдяки паровозам. Паровоз є одним з унікальних технічних засобів, створених людиною, і роль паровоза в історії важко переоцінити. Так, завдяки йому з'явився залізничний транспорт, і саме паровози виконували основний обсяг перевезень в XIX і першій половині XX століття, зігравши колосальну роль в підйомі економіки цілого ряду країн. Паровози постійно поліпшувалися і розвивалися, що призвело до великої різноманітності їх конструкцій, в тому числі і відмінних від класичної. Так, існують паровози без тендера, з шестернями, турбінами, і навіть такі, для роботи яких не потрібно спалювати паливо. Однак з середини XX століття паровоз був змушений поступитися більш досконалим локомотивів - електровозів і тепловозів, які суттєво перевершують паровоз по економічності. Проте, паровози ще продовжують працювати, водячи поїзда, а в ряді країн вони і понині продовжують працювати на магістралях.
Газотурбовози, локомотив з газотурбінним двигуном (ВМД) або комбінованим двигуном, свободнопоршневим генератором газу (СПГГ), сполученим з газовою турбіною. Майже всі існуючі Г. мають одновальну газотурбінну установку відкритого циклу з електричною передачею.
Дизель-поїзд, склад, до якого входять 2 або більше моторних вагона (з тяговими дизельними двигунами) і кілька причіпних. Моторні вагони зазвичай розташовуються на кінцях поїзда. Управління двигунами здійснюється з одного поста. Д.-п. забезпечують приміське сполучення на неелектрифікованих ділянках ж. д.
Мотовоз, автономний локомотив, який використовується на залізниці на допоміжній і маневрової роботи. Мотовоз - теплової локомотив, на якому в якості силової установки застосовують карбюраторний або дизельний двигун внутрішнього згоряння потужністю близько 200 квт. Мотовози зазвичай мають механічну або гідравлічну передачу.
Електровози, електропоїзди і електросекції, які отримують харчування як від контактної мережі, так і від власних акумуляторних батарей; використовується переважно. для маневрової і вивізного роботи, а також для поїзної роботи на неелектрифікованих ділянках приміського і місцевого сполучення, що примикають до електрифікованих ділянках.
Порівняння різних видів тяги.
Рух поїздів на залізничному транспорті здійснюється за допомогою тягового рухомого складу. До нього відносяться локомотиви і моторвагонний рухомий склад. До середини 1950-х рр. основним засобом тяги на залізницях нашої країни залишався паровоз, в якому в якості силової установки використовуються парові котел і машина. При спалюванні в топці паровоза палива - твердого (вугілля) або рідкого (нафта, мазут) - живильна вода в казані перетворюється в пар, який подається в машину, де відбувається перетворення теплової енергії в механічну. Одним з головних недоліків паровоза є низький ККД, що становить 5. 7%. В даний час в якості локомотивів застосовують тепловози, обладнані двигунами внутрішнього згоряння (дизелями), і електровози. Локомотиви з карбюраторними двигунами внутрішнього згоряння невеликої потужності називають мотовозами, а локомотиви з газотурбінними установками - газотурбовоза. Паровози, тепловози і газотурбовози є автономними локомотивами, так як механічна енергія, що забезпечує рух поїзда, виробляється в результаті спалювання палива на самому локомотиві. Розвиток транспортної техніки призвело до створення неавтономних локомотивів і моторних вагонів. На відміну від автономного тягового рухомого складу первинна (електрична) енергія підводиться до них від зовнішніх джерел. На самому локомотиві або в моторному вагоні здійснюється лише перетворення електричної енергії в механічну енергію руху поїзда. Неавтономний тяговий рухомий склад отримує харчування від електростанцій через тягові підстанції та контактну мережу. При електричній тязі потужність тягового рухомого складу обмежена тільки потужністю зовнішніх елементів системи електропостачання, тому електричний рухомий склад може мати велику потужність в порівнянні з автономними локомотивами. ККД тягового рухомого складу, що характеризує ступінь використання енергоносія для отримання корисної роботи, тим вище, чим здійснено первинна енергетична установка. ККД електричного рухомого складу змінюється в межах 25. 32% в залежності від виду електростанцій (теплові, атомні, гідравлічні), що постачають електроенергію. ККД сучасних автономних локомотивів і моторних вагонів дизель-поїздів в залежності від типу тепловозного двигуна досягає 29. 31%. Експлуатаційні витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт електровозів нижче, ніж у тепловозів. За провізної здатності електрифіковані лінії перевершують неелектрифіковані залізниці.
10) Висновок - Вивчив ТПС і навчився порівнювати різні види ТПС.