Добридень усім! Всі, хто переглядає і оцінює мій скромний БЖ. Я знову з вами!
Сьогодні мова піде про те, що ж є КОНІ ...
тварина
Кінь - дорослий самець коня (у множині - «коні» - може зрідка використовуватися і для позначення коней взагалі); серед конярів і спортсменів-кіннотників в даний час зустрічається використання слова «кінь» замість «мерин».
Річковий кінь (устар.) - те саме, що бегемот, він же гіпопотам.
Кінь Калігули. Це цікаво.
Інцитат (лат. Incitatus - прудконогий, хорта) - улюблений кінь імператора Калігули, згідно з легендою, призначений ним римським сенатором.
У переносному сенсі - приклад своєвладдя правителя; божевільних наказів, які, тим не менш, приводяться у виконання; призначення на посаду людини, зовсім не придатного для неї за всіма параметрами.
біографія коня
Кінь походив із Іспанії і був світло-сірої масті. Більшість інформації про нього почерпнуто з античних історичних анекдотів, а не з солідних документів. Але безсумнівно, що в списку божевілля Калігули його кінь стояла не на останньому місці.
Розкішне життя
Светоній в «Житті дванадцяти цезарів» пише про те, що Калігула так любив цього жеребця, що побудував йому конюшню з мармуру з яслами зі слонової кістки, золотий поїлки, і дав пурпурні покривала і перлинні прикраси. Потім він відвів йому палац з прислугою і начинням, куди від його імені запрошував і охоче приймав гостей.
Імператор одружив Інцитат на кобилі по імені Пенелопа. Початковим ім'ям коня було «Порцелліус» (Порося), але Калігула вирішив, що це недостатньо красиво, та й кінь почала вигравати на скачках, тому його перехрестили в бистроногій.
Виступав в гонках за партію «зелених» (за яку вболівав імператор). Напередодні перегонів поруч зі стійлом Інцитат було заборонено шуміти під страхом смерті, і з цього приводу траплялися страти.
політична кар'єра
Спочатку Калігула зробив його громадянином Риму, потім сенатором, і нарешті заніс в списки кандидатів на пост консула. Діон Кассій запевняє, що Калігула встиг би зробити коня консулом, якби не був убитий (59. 14). Светоній підтверджує цей намір.
Крім того, після того, як Калігула оголосив себе богом, йому знадобилися жерці. Верховним жерцем для себе він був сам, а підлеглими жерцями стали Клавдій, Цезонія, Вителлий, Ганімед, 14 екс-консулів і, зрозуміло, Інцитат. За посаду кожному потрібно було заплатити 8 000 000 сестерціїв (Калігула шукав кошти наповнення спорожнілій скарбниці). Щоб кінь зміг зібрати потрібні кошти, від його імені всі коні Італії були обкладені щорічної даниною, в разі несплати вони відправлялися на жіводёрню.
Нарешті, він оголосив свого коня «втіленням усіх богів» і наказав його почитати. До звичайної формі державної присяги додалося «заради благополуччя і удачі Інцитат».
Кінь Олександра Македонського. Чи не втомилися?
Буцефал або Букефал (грец. Βουκεφάλας, букв. «Бичьеголовий»; лат. Bucephalus) - кличка улюбленого коня Олександра Македонського.
переказ
Історія свідчить, що Олександр Македонський у віці 10 років (по Плутархом) став єдиною людиною, якій підкорився норовливий 11-річний кінь. Цього коня запропонував македонському царю Філіпу II торговець з Фессалії Філонік за 13 талантів (приблизно 340 кг срібла), що було величезною сумою в ті часи. Оскільки ніхто не міг приборкати перекірливе тварина, цар відмовився було від покупки, але Олександр пообіцяв заплатити за жеребця, якщо не зможе приборкати того.
Про приборкання Плутарх розповів так:
«Олександр відразу підбіг до коня, схопив його за вуздечку і повернув мордою до сонця: мабуть, він зауважив, що кінь лякається, бачачи перед собою коливається тінь. Деякий час Олександр пробіг поряд з конем, погладжуючи його рукою. Переконавшись, що Буцефал заспокоївся і дихає на повні груди, Олександр скинув з себе плащ і легким стрибком скочив на коня. Спершу, злегка натягнувши поводи, він стримував Буцефала, не завдаючи йому ударів і не смикаючи за вуздечку. Коли ж Олександр побачив, що норов коня не загрожує більше ніякою бідою і що Буцефал рветься вперед, він дав йому волю і навіть став підганяти його гучними вигуками і ударами ноги. Філіп і його свита мовчали, охоплені тривогою, але коли Олександр, за всіма правилами повернувши коня, повернувся до них, гордий і радісний, все вибухнули гучними криками. Батько, як кажуть, навіть розплакався від радості, поцілував зійшов з коня Олександра і сказав: "Шукай, син мій, царство по собі, бо Македонія для тебе занадто мала!" »
Олександр взяв Буцефала в похід в Азію, але беріг улюбленця, в бою використовував інших коней. У битві на річці Граник під ним вбили одного з них.
Арріан, Курций і Плутарх розповідають історію, що сталася з Буцефалом десь в прикаспійських місцях в Персії. Тамтешні варвари, уксіі, викрали коня. Тоді Олександр наказав, щоб йому негайно повернули Буцефала, а інакше він знищить весь народ. Улюбленого коня царя повернули в цілості й схоронності, і Олександр на радощах навіть заплатив викуп викрадачам.
«На тому місці, де відбулася битва, і на тому, звідки Олександр переправився через Гидасп, він заснував два міста; один назвав Ніке, тому що тут переміг индов, а інший Буцефалом, в пам'ять свого коня Буцефал, полеглого тут не від будь-чиєї стріли, а зломленого спекою і роками (йому було близько 30 років). Багато праць і небезпек розділив він з Олександром; тільки Олександр міг сісти на нього, тому що всіх інших сідоків він ставив ні в що; був він рослий, благородного характеру. Відмітною його ознакою була голова, схожа за формою на бичачу; від неї, кажуть, він і отримав своє ім'я. Інші ж розповідають, що він був вороною масті, але на лобі у нього була біла пляма, дуже нагадує голову бика. »
Плутарх передає компромісний варіант, що Буцефал помер після бою з Пором від ран. За Арріану і Плутархом Буцефал був ровесником Олександра, тоді його смерть сталася в досить похилому для коней віці.
Заснований Олександром і названий ним на честь коня місто Буцефала існує в наш час під ім'ям Джалалпур на території Пакистану. У ньому збереглися і руїни античних часів.
Багато дослідників вважають, що Буцефал був представником ахалтекинской породи коней.
У Таджикистані існує озеро Іскандеркуль (ім'я Олександра в перській вимові звучить як Іскандер (перс. اسکندر)), назване на честь Олександра, в якому по давнім переказом і потонув його улюблений кінь.
Олександр Македонський утихомирює свого коня.
Астрономія Ви ще зі мною?
Кінь (інакше Пегас) - екваторіальна сузір'я.
Малий Кінь (інакше Голова Коня) - північне сузір'я.
Спорт
Кінь - гімнастичний снаряд.
Кінь - шахова фігура.
Кінь (桂 馬) - фігура в сьогі.
«Коні» - кличка гравців і вболівальників армійських спортивних клубів (перш за все ЦСКА).
архітектура
Клодтови коні - чотири скульптури приборкувачів коней поч. XIX століття П. К. Клодта на Анічковому мосту в Санкт-Петербурзі.
Кінь-Камінь - валун або кілька дуже великих каменів. Ця назва мають кілька об'єктів.
Кінь-камінь (фін. Hevoskivi) - валун з сірого граніту з прожилками кварцу розміром приблизно 9 × 6 метрів, заввишки трохи більше 4 метрів і вагою понад 750 тонн. Знаходиться на острові Коневец на Ладозькому озері, в 7 км від прибережного селища Володимирівка Громівській сільського поселення Приозерского району Ленінградської області.
Кінь-Камінь - химерне нагромадження брил кварцитовидних пісковика з аптского ярусу на схилі долини річки Гарною Мечі поруч з селом Козине Ефремовского району Тульської області.
Ну і, Кінь-Камінь (Кудеяр камінь або Синь-камінь) - валуни в формі коня або верблюда порізаних тріщинами і порослих мохом на високому березі річки Дон навпаки селища Довге Данковського району Липецької області. Камінь вважали зачарованою, скам'янілої конем отамана Кудеяра, поставленої для охорони його скарбу і отримала синюватий колір від того, що вона була обпалена вогнем.
Ви ще зі мною? Продовжуємо.
Ну, власне кажучи, в моєму випадку, Коні це - амортизатори.
Амортизатори Koni Sport розроблені для водіїв, динамічно керують автомобілем. Ця серія зосереджена на винятковій керованості і стійкості, об'єднаної з прийнятним рівнем комфорту.
Особливість Koni Sport - гостре рульове управління, зменшення поздовжніх і поперечних кренів і паразитних коливань кузова.
Від інших серій амортизаторів, Koni Sport відрізняються оптимальними для динамічного водіння характеристиками, більш широким діапазоном регулювання зусилля відбою і можливістю регулювання жорсткості без зняття з автомобіля - Koni Sport регулюються з-під капота (не для всіх автомобілів) і з багажника (не для всіх автомобілів ).
Амортизатори серії Sport в достатній мірі зберігають комфорт при заводській настройці жорсткості. При її збільшенні регулюванням - комфорт забезпечується на прийнятному рівні в порівнянні зі зростаючим якістю роботи для агресивного водіння.
Амортизатори розроблені для штатної підвіски і пружин автомобілів, але можуть бути використані і з занижують тюнінговимі пружинами, наприклад Sport Springs, разом з якими становлять комплект Koni Sport Kit.
Амортизатори Koni Sport виробляються в Голландії на заводі Koni в Оуд-Бейерланді.
Амортизатори Koni Sport використовують двотрубну гідравлічну і двотрубну газогідравліческую конструкцію, за рідкісним винятком, в тих випадків, коли застосування однотрубного амортизатора вимагає особливість підвіски автомобіля.
Між собою, ці два варіанти, фактично, не мають переваг для водія, тому що наявність газового підпору в двотрубному амортизаторі не впливає на його жорсткість, а визначається технічною необхідністю. Тому, серії амортизаторів Koni розрізняються саме за рішенням завдань, при цьому конструкція серій Special, Sport і FSD може бути ідентичною для однієї моделі автомобіля. Жорсткість амортизаторів різних серій визначається настроюванням клапанних систем відбою і стиснення амортизатора, а довговічність - якістю розробки, матеріалів і виготовлення.
Однотрубні амортизатори, які використовуються багатьма іншими виробниками, мають деякі конструктивні обмеження по налаштуванню, внаслідок чого їх жорсткість стиснення велика. Це дає певні переваги на рівному покритті, але на нерівностях погіршується зчеплення з дорогою і страждає комфорт.
Такі амортизатори більше "впираються" в опуклості покриття, ніж "ковтають" їх. Ілюстрацією такої роботи є робота підвісок на спортивних автомобілях, що мають жорсткі на стиск підвіски, які підкидають атакуючі бордюр колеса автомобіля.
Амортизатори Koni Sport зберігають зчеплення з нерівним покриттям і забезпечують достатній рівень комфорту завдяки широкому діапазону характеристик стиснення і відбою і, зокрема, великим співвідношенням жорсткості стиснення і відбою (жорсткість стиснення істотно менше жорсткості відбою). Навіть при більш жорсткою налаштування відбою амортизаторів Koni Sport водієм, жорсткість стиснення змінюється незначно, зберігаючи підвісці можливість роботи на нерівностях при динамічному водінні.
При проходженні увігнутих нерівностей покриття (тріщини, ямки, стики), велика жорсткість амортизатора на відбій не дозволяє стислій пружині висунути колесо в яму - автомобіль "ширяє" над нею. А, щодо, м'яке стиснення сприяє "проковтування" опуклих нерівностей - амортизатор створює опір, але дозволяє підвісці стискатися.
За рахунок такої, в загальному, настройки характеристик, амортизатори Koni Sport покращують керованість і демпфірування, і при цьому, найчастіше опиняючись комфортніше штатної підвіски при динамічному водінні.
Заміна проста і не раз описана як членами нашої спільноти, так і всіма кому не лінь. Не стану на цьому акцентувати увагу.
Перед Вами мій старий амортизатор, він не потіє, що не тече. ВІН постаріти.
Трохи не сподобалося те, що на новий амортизатор довелося перекинути старий пильовик і відбійник. У мене вони збереглися ідеально. А якщо-б ні? КОЛХОЗ?
Собсно, ось важіль. З нього вилучена вставка кульової опори ...
З досвіду ремонту підвіски, це найслабше місце.
Хочу не просто замінити кульову, а зробити її розбірний, щоб міняти сухарі і пальці. Відкрутити кришечку, старе викинути - нове вставити, і все.
У падло щороку-півроку купувати важіль за 5200 рублів, простіше купити наконечник від Ваза, за 400 рублів.
Плюс, спробую трохи змістити палець кульової назовні. Щоб виставити значення розвалу передніх коліс в ідеальне значення.
Справа в тому, що заміна нижніх болтів на ремонтні не вплинуло на значення розвалу так, як я цього очікував. І це гнітить. Як червечёк точить яблуко, точить і точить ...
Ну і перейти в передній підвісці на наш, Російський поліуретан. Причина? Причина банальна. При заміні задніх сайлентблоков нижніх важелів передньої підвіски, сайлентблоки довелося приварювати до важеля! НОНСЕНС! Сайлентблоки - оригінал! Немислимо!
НІ, ХЛОПЦІ! Я з таким не згоден! ТІЛЬКИ ПОЛІУРЕТАН! Тим більше, так як він працює в моїй задній підвісці, мене ДУЖЕ влаштовує!
Ну і цінник ДУЖЕ адекватний. І виробник зрозумілий.
Та й в плані протівоборсва санкцій, можливого наповнення ринку автозапчастин неякісних деталями, а так-же їх подорожчання, це найбільш прийнятний варіант.
Наше завжди краще!
У висновку скажу, що машинку трохи занизив, вирівняв осі по висоті (під передню ліву пружину поклав в замін проставки № 1, другий номер. По задній осі приблизно те-ж. Мабуть просіли пружини.) І був здивований, чомусь знизився витрата палива, по трасі, на навантаженому машині (навіть дуже завантаженої) при швидкостях від 100 до 140 км на годину, вийшов наказ 7.8 до 8.2 літра.
Наш ГУРУ, Сергій Анатолійович, mersbrabus. припустив що зменшилася парусність. Теж вірно.
Від себе додам, коли три роки тому, купивши машину, переганяв її з Альметьєвська в Ярославль, отримав витрата в 7.1 літр на сотню ...
А стояла машина на дорозі ще нижче ... Вважаю, справа в правильній установці коліс, в кутах сходження і розвалу.
Не можу не згадати це місто. Він просто красень! Маленький Париж!
То чи варто машина зараз, в сенсі висоти. Заднє колесо трохи вище.