"РИСЬ" представляє собою типову утилітарну модель. Снігохід для справи. Високий обтічник, добре захищає водія. Довге сідло, на якому при бажанні можна поміститися навіть утрьох. Місткий багажник.
Звичайно. "Рись" скромна по комплектації. Наприклад, в ній немає тахометра. Тлого красивого, але вельми сумнівного по своїй потребі приладу (на снігоході, де роль коробки передач грає варіатор, перекрутити мотор умудриться тільки повний олігофрен). Тумблери на дошці приладів нагадують про совдепівських часів. Відсутня електропідігрів ручок і немає електростартера. Оживляти двигун доводиться ривком шнура.
На прямій "Рись" здатна набирати до 100 км / ч. У неї досить хвилюючий темперамент. Початківця водія він взагалі викличе захоплення
Зате "Рись" забезпечена передачею заднього ходу. Це величезний "плюс"! Найцінніший! Повірте. Одного разу мені довелося вручну на морозі розгортати дорогущий американський снігохід, про що іноді нагадує біль в спині.
Панель приладів спрощена до межі, а грубі перемикачі нагадують про совдепівських часів
"Рись" - типова утилітарна модель з високим вертикальним обтічником
Головний "мінус" з технічної точки зору - відсутність системи роздільного мастила. Нагадаю, що всі снігоходи забезпечуються 2-тактними моторами, які вимагають не просто бензину, а бензино-масляної суміші. В імпортних моделях бензин заливається в основний бак, а масло - в свій окремий бачок. У "Рисі" бензино-мас-ляний коктейль доводиться готувати заздалегідь, у відрі, згадуючи юність і часи їзди на "Яві".
Чи не нажд імпортний снігохід похвалиться настільки містким багажником
Зізнатися, я недолюблюю вітчизняну техніку -автомобілі, мотоцикли та інші саморушні штучки. Зокрема, за те, що вони не цікаві в управлінні. Ні того задоволення від водіння, яке нині культивує більшість зарубіжних виробників. "Рись" виявилася приємним винятком.
Якщо на швидкості тридцять-сорок кілометрів різко натиснути важіль акселератора, вас за руки смикне цілком пристойне прискорення. І воно буде тривати приблизно до 70 км / ч. Процес досить хвилюючий, щоб в кров виділилася покладена доза адреналіну і водій відчув кайф від їзди. Потім, якщо перед вами простягається довга пряма, "Рись" набере свої 100 км / ч. Як бачите, російський снігохід володіє непоганим темпераментом. Початківця водія, думаю, він взагалі викличе захоплення. Все завдяки 2-циліндровому уфимскому двигуну. При обсязі 431 куб. см він розвиває 41 к.с.
Сучасна архітектура -одна гусениця, дві лижі, непоганий рульовий механізм - гарантує надійну керованість. У всякому разі не гірше, ніж у зарубіжних утилітарних моделей-однокласників. Не сподобалася тільки дуже жорстка підвіска. Зате "Рись" прекрасно йде по бездоріжжю. Осідлавши її, я лазив по таким заметах і ярах, на які не наважився б навіть дивитися за кермом імпортних красенів. Свою роль тут зіграв непоказний зовнішній вигляд. Забарвлена "Рись", ніде правди діти, неакуратно. Тому не боїшся подряпати обтічник, коли прориваєшся крізь схоплений морозом підлісок.
Якщо ви зайдете в мотосалон і огляньте "Рись", що стоїть на бетонній підлозі, вона вам напевно не сподобається. Її зовнішній вигляд залишає бажати кращого. Похмура забарвлення, яку ви бачите на фотографіях. - єдина з можливих. Коли піднімаєш капот обтічника і заглядаєш на його внутрішню сторону, виклеєний вручну зі скловолокна і "епоксидки", починає складатися враження, що "Рись" зробили в якомусь провінційному Будинку піонерів. Багато відвідувачів запитують:
- Це старий снігохід?
- Ні, - відповідає продавець. -тільки що з заводу. Нульовий пробіг.
- А скільки коштує?
І тоді настає зоряний час "Рисі":
Якщо покупець знає, слід німа пауза. Адже при тому, що самий паршивий імпортний снігохід коштує близько семи тисяч доларів, вітчизняна "Рись" не дотягує навіть до півтора! Але, як вже говорилося, її непрезентабельний зовнішній вигляд здатний вбити будь ентузіазм. Тому не знайомтеся з "Риссю" в мотосалоні, коли вона стоїть на бетонній підлозі.
Під її гусеницями і лижами повинен бути сніг. А попереду - розстилатися блискучий білизною простір. Тут, у своїй первородного стихії, наша "Рись» не загубиться на тлі шикарних іноземних моделей.
В'ячеслав Кіціс, фото Олексія Барашкова