При створенні Сузукі Гранд Вітара 2 відмовилися від рами і нерозрізних мостів, але залишили повноцінний повний привід. Тому читаючи «паперові» характеристики автомобіля не завжди зрозуміло до якого класу його віднести. Чи то це позашляховик за ціною кросовера, то чи кросовер з апетитом позашляховика. У статті ми розкладемо по поличках всі плюси і мінуси моделі з пробігом.
Трохи історії
Японське сімейство Vitara розпочало свою історію ще в 1988 році. Рама, що підключається передній міст, малі розміри і вага зробили модель популярною в певних колах любителів бездоріжжя. Малопотужні двигуни трохи обмежували позашляхові можливості, зате робили ціну на автомобіль доступною більшості бажаючих.
Кузов і комплектації
Крім стандартної пятидверной модифікації, не так часто, але зустрічається і трехдверная - непоганий варіант для міських умов з поганими дорогами. Кузов у Гранд Вітара оцинкований з двох сторін, але після пошкоджень дуже швидко починає іржавіти. Тому відколи й подряпини краще усувати відразу після виникнення.
Перелік додаткового обладнання набагато коротше, ніж у німецьких преміум брендів. Але для комфортного пересування є все необхідне навіть в «базі». У всіх Сузукі Гранд Вітара 2 є:
- повний електропакет;
- клімат-контроль (не всім, правда, подобається алгоритм його роботи);
- підігрів передніх сидінь;
- дві подушки безпеки (водій, пасажир);
- ABS і система розподілу гальмівних зусиль EBD.
У більш дорогих комплектаціях за курсовою стійкістю стежить система ESP. З «булочок» може бути шкіряний салон, круїз-контроль, бесьключевой доступ, парктроніки і дорожча музика з чейнджером. Топові Вітара з мотором 3,2 літра поставлялися ще і з електронними помічниками під час спуску і підйомі.
Бездоріжжя і раздатка
Постійний повний привід це добре, але не варто розраховувати на «супер» прохідність. Вона вище, ніж у середнього «паркетника», але не виключайте фактор «правильної» гуми і прокладки між кермом і сидінням водія. Додаткові можливості завжди вимагають додаткових витрат, або як мінімум уваги.
При виборі Suzuki Grand Vitara з пробігом краще не брати екземпляри з потекшую сальниками переднього моста. Без масла редуктор швидко виходить з ладу, і невідомо скільки автомобіль вже проїхав з течею. Найчастіше тече сальник правого приводу і змінюється без особливих проблем. Якщо потік передній, то доведеться розбирати всю раздатку. В цьому випадку змінюють заодно всі інші сальники, щоб не повертатися до цього питання найближчі 70-80 тис. Пробігу.
Навіть якщо масляних патьоків немає, то після покупки обов'язково поміняйте масло в передньому редукторі. Через розташування сапуна, в нього потрапляє вода. І для цього не обов'язково їздити по глибоких бродах. Рішення проблеми існує:
- Оригінальний комплект подовженого шланга (27891-65D10) сапуна і фіксатора (27892-65D00).
- Конструкція з бензостійк Жигулівського шланга, двох затискачів і фільтра.
У задньому редукторі сапун виведений в міст, тому таких проблем не виникає. Але якщо «запарковаться» в глибокій калюжі надовго, то волога може все-таки проникнути всередину. Тому любителям екстремального бездоріжжя рекомендується міняти мастило в задньому редукторі в два рази частіше, ніж при звичайній експлуатації.
Якщо вчасно міняти сальники і масло в обох роздатках, то система повного приводу Сузукі Гранд Вітара справно прослужить 250+ тис. Км. На жаль не всі власники приділяють належну увагу регулярної діагностики.
Ходова частина у Grand Vitara надійна, але кілька слабких місць є:
-
- Сайлентблоки передніх важелів. В оригіналі передні важелі змінюються тільки в зборі. При цьому кульова опора «виходжує» набагато більше, ніж задні сайлентблоки, які живуть 70-100 тис. Км. Вирішується двома способами:
- заміна важеля в зборі;
- заміна самих сайленблоки на альтернативні. Наприклад: Hyundai 54584-2E000 або Sidem 877611.
- Задні розвальний болти. Вони поставляються без будь-якої антикорозійного захисту, тому з часом стають одним цілим з задніми сайлентблоками. Через це неможливо відрегулювати розвал задньої осі. Це загрожує прискореним зносом гуми і «лікуватися» заміною всіх задніх сайлентблоков разом з болтами. Для запобігання такій ситуації рекомендується регулярна (кожні 20-30 тис. Км) профілактика болтів (графитная мастило).
- Втулки переднього стабілізатора. Майже расходник яка відслужила вже 10-30 тис. Км. Залежно від стилю водіння, якості втулок і доріг. Для власників дволітрових Вітар можна порадити використовувати втулки і скоби від 2,4-літрової версії. Каталожні номери: 42412-78K00 - втулка і 42415-78K00 - скоба кріплення.
- Сайлентблоки передніх важелів. В оригіналі передні важелі змінюються тільки в зборі. При цьому кульова опора «виходжує» набагато більше, ніж задні сайлентблоки, які живуть 70-100 тис. Км. Вирішується двома способами:
Ступичні підшипники поставляються в зборі з маточиною, але їх ресурсу зазвичай вистачає на 100+ тис. Км при звичайній міській експлуатації. Задні гальма у Гранд Вітара барабанні і колодок зазвичай вистачає як мінімум на 80 тис. Км. Передні доведеться міняти в два рази частіше.
З Америки привозили машини з більш жвавим шестициліндровим 2,7 літра (H27A, 185 л. С.). Надійний і невибагливий, непоганий варіант для покупки, але знайти Grand Vitara 2 в хорошому стані з таким мотором складно. Зустрічається тільки на дорестайлінгових Вітара.
Другий за поширеністю - бензиновий J24B 2,4 літра. Додаткові 29 л. с. збільшили витрата на 2 літри. З'явився після першого рестайлінгу і є, по суті, марнування дволітровими JB420. За динамікою дволітровий мотор на механіці можна прирівняти з 2,4 на автоматі.
У моторів серії JB є свої слабкості / особливості:
- Ланцюговий привід ГРМ. Термін його служби рідко перевищує 80-90 тис. Км, практично як і на машинах з ремінним приводом. Ланцюг розтягується, натяжители розбовтуються, тому перші ознаки майбутнього ремонту можна легко визначити на слух. Не забудьте перед покупкою відкрити капот і уважно послухати звук мотора - не повинно бути ніяких металевих постукувань або деренчання.
- Жор масла. Зазвичай починає проявлятися після 100 тис. Пробігу. До 2 літрів від заміни до заміни особливо турбується не про що. Якщо регулярно їздити з рівнем масла нижче мінімуму, то ремонт двигуна забезпечений. Допомагає заміна маслос'емних ковпачків і поршневих кілець. Для початку можна спробувати змінити в'язкість моторного масла.
- Датчик тиску масла. Ще одне джерело втрати мастила. Масло починає бігти крізь нього, тільки заміна.
- Регулювання клапанів. У цих моторах немає гидрокомпенсаторов, тому за регламентом покладається регулювати клапана кожні 40 тис. Км. Фактично рідко хто робить таке обслуговування частіше, ніж раз 100 тис. Пробігу.
Залишилося тільки згадати найпотужніший V6 3,2 літра (N32A, 233 л. С.) І найслабший 1,6 (М16А, 106 л. С.). Перший родом з General Motors і в справному та обслужених стані проблем не доставить. Єдиний мотор у Suzuki Grand Vitara 2 з гідрокомпенсаторами і не вимагає регулювання клапанів. У разі ремонту шестициліндровий мотор, за принципом, буде дорогим.
Молодший 1,6-літровий мотор встановлювали тільки на тридверні СГВ2, ще й зі спрощеної трансмісією. Надійний, але відверто слабкий агрегат. Підійде тільки для плавного пересування по місту.
коробки передач
Механічна коробка у Гранд Вітара 2 в загальному надійна, але досить часто зустрічається проблема з першою передачею. Вона не включається на прогрітій машині або дуже туго «встромляється». Причин і рішень проблеми може бути декілька:
- «Вмираюче» зчеплення - лікуватися заміною;
- погане масло в коробці - поміняти на 2 літри Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
- завоздушіваніе гідравлічної системи - заміна і прокачування гальмівної рідини;
- синхронізатор - ремонт з розбором КПП.
На все Grand Vitara 2 встановлювали досить древній, але надійний чотириступеневий автомат Aisin. Проблем з ним менше, ніж з механікою. Перемикає задумливо, але плавно, при цьому збільшує середня витрата на пару літрів (в порівнянні з МКПП).
Винятком були лише SGV з моторами V6. Вони поставлялися з такою ж японської АКПП, тільки з п'ятьма ступенями. За алгоритмом роботи і надійності вони не відрізняються.
підсумок
Сузукі Гранд Вітара другого покоління приваблює своєю доступною стартовою ціною. За розумні гроші можна отримати практично повноцінний позашляховик з адекватною вартістю обслуговування.
Надійність СГВ2 залежить від вашої обізнаності про її слабкі місця. Якщо регулярно стежити за рівнем мастила в двигуні і редукторах, то безпроблемна експлуатація буде довгою.
Не купуйте автомобілі з поточними сальниками системи повного приводу. Сторонні шуми при роботі мотора також можуть бути провісниками серйозних витрат. А закислі розвальний болти і порвані сайлентблоки - хороший привід для істотної знижки.
Придивіться до рідкісних доглянутим екземплярам з шестициліндровими бензиновими моторами. Додаткова потужність при подібному витраті палива, гідна надійність і «зайва» щабель в автоматі - цікавий варіант для покупки.
Поставте свою оцінку Сузукі Гранд Вітара 2