огляд керма Logitech MOMO Racing Force Feedback
Комплектація і підключення
Коробка керма MOMORacingForce зі своїми чималими габаритами і масою (42х40х32 см і 7.5 кг), як показав розтин, заповнена наступним:
Сама установка керма - досить простий процес. Головне - не нехтувати інструкцією, і тоді все пройде якнайкраще. Для тих же, кому цікаво, розповімо в двох словах про те, що нам потрібно зробити, щоб привести девайс в робочий стан. Спочатку розберемося, як кріпиться кермо до столу. Для цього у нього є три гвинта: два верхніх і один великий нижній (верхні приховані під знімною панеллю підставки - не пропустіть). Після того як всі вони туго затягнуті, кермо вже практично не можливо зрушити з місця. Також сподобалося те, що він займає не дуже багато місця на столі і легко від'єднується, даючи тим самим можливість в будь-який момент без проблем прибрати його в сторону. Після того як кермо встановлений, звернемося до педальному блоку. Досить великий і стійкий, на перший погляд, він розташовується на підлозі під столом і приєднується 1.9-метровим кабелем до одного з портів керма. Сам же кермо приєднується до USB-порту системного блоку. Після того як всі ці операції виконані, залишилося нанести лише останній штрих, підключивши рульову платформу до розетки. Тепер ваш кермо може виконувати свою віброфункцію, і можна сміливо включати комп'ютер. Залишилося лише встановити драйвера, відкалібрувати девайс і все. Можна починати грати.
Більш пильний огляд набору ми почнемо з педального блоку. Відразу ж справляє приємне враження площа його платформи. 30 на 32 сантиметри ясно дають зрозуміти те, що під час гри блок з педалями не ходитиме ходуном під вашими ногами. Цьому також сприяють і два вантажу всередині передньої частини платформи, що заважають її відриву від статі під час того, коли ви люто будете вдавлювати акселератор в підлогу. І, нарешті, спеціально для користувачів, які збираються ставити педалі на килимове покриття: біля платформи є висувається планка з шипиками, спрямованими в сторони передбачуваного ковзання. Таким чином, ковзання не відбувається, і ніщо не заважає комфортному грі. Далі варто наголосити на тому, що педалі цілком виготовлені з пластмаси чорного кольору. Це, звичайно, не найкращий варіант, адже міцність і зносостійкість цього матеріалу завжди залишали бажати кращого. Однак після жорсткого п'ятиденного тестування по кілька годин на день яскраво виражених слідів зношеності нам виявити так і не вдалося.
Відносно самих педалей. Їх тут дві. Права педаль - це не що інше, як гальмо, а ліва - газ, він же акселератор. Ліва педаль по площі поступається правої (6х9 і 6х11 см відповідно). Також довжина ходу у акселератора трохи більше, ніж у гальма. Зате по зусиллю, необхідному для того, щоб втопити педаль в підлогу, остання виграє мало не з дворазовим перевагою. І, як показали випробування, ця Тугість ходу педалі гальма - вельми розсудлива хід з боку розробників.
Тепер звернемо увагу на рульове колесо. Нижня його край трохи стисла до центру. Таким чином, довжина діагоналі справа наліво, рівна 24 см, трохи розходиться з діагоналлю, яка вимірюється від верхнього краю колеса до нижнього, яка дорівнює 23 см. Що стосується кута повороту керма, то тут було помічено невелике лукавство з боку розробників. Так замість заявлених 240 градусів ми змогли мають намір лише 230. В общем-то, відсутність цих десяти градусів не помітно під час гри, проте факт все одно залишається фактом. Далі слід згадати про те, що вся поверхня колеса обтягнута простий гумою. Відверто кажучи, не самий вишуканий варіант з боку розробників. Але зі своєю функцією таке покриття справляється досить упевнено - руки не ковзають навіть в самі напружені моменти гонок. Безпосередньо на кермі в центрі розташовані шість програмованих кнопок контрастно червоного кольору. Там же, крім шести гвинтів, якими кріпиться рульове колесо, логотипів компаній, які доклали руки до створення керма, є ще і два індикатори. Один яскраво-зелений діод показує підключення девайса до комп'ютера, другий - до електромережі. Далі прямо під кермом є ще два кнопки у вигляді двох крил, натискаємо в сторону до користувача. Точно вивірене відстань цих кнопок дає можливість в будь-який момент без праці натиснути їх пальцями рук, не відпускаючи керма, але при цьому вони абсолютно не заважають люто крутити баранку.
Що стосується безпосередньо рульової платформи, тут варто наголосити на тому, що вона досить компактна і абсолютно симетрична. Симетрична до такої міри, що роз'єм для рукояті перемикання передач є як справа, так і зліва. Таким чином, цей важіль можна без особливих проблем розмістити з будь-якого боку, в залежності від того, які машини віддає перевагу користувач: з правим або з лівим кермом. Відносно самої рукояті, то у неї цілком природні розміри. Покриття є двох видів. Бічні сторони обтягнуті гумою, тільки більш щільною, ніж кермо. А верхня ж частина рукояті залишилася гладкою, пластмасовою. Єдиний спірний момент полягає в її розташуванні. Для того щоб переключити передачу, звичайному користувачеві доводиться прибирати руку з рульового колеса. Це знову ж таки цілком природно, але під час гонки по путівці, коли кермо так і норовить вирватися з рук, намагатися утримати його однією лівою, в той час поки права рука гарячково намагається намацати важіль, не дуже зручно і майже цікаво. Правда, особисто мені, володарю сухорлявий долоні з довгими пальцями, з часом вдалося пристосуватися перемикати передачі середнім пальцем, не забираючи руки з рульового колеса. Так що і у звичайних користувачів є до чого прагнути.
