Вартість автомобіля в Європі: від 35 тисяч євро
Незвичайності ми розраховували побачити під капотом, але навіть тут все цілком стандартно. Електромотор прикритий цілком типовою кришкою, через що його легко через неуважність переплутати з двигуном внутрішнього згоряння. Поруч з ним знаходиться цілком звичний 12-В акумулятор. Від нього харчується вся електроніка - центральний замок, габаритні вогні та інше. Так що якщо електрокар і «розрядиться», водій зможе відкрити або закрити машину і навіть включити радіо в очікуванні допомоги. А ось кліматична установка живиться від основної акумуляторної батареї і, відповідно, не може бути використана в цьому випадку.
Nissan Leaf - під капотом
Під днищем автомобіля, в межах колісної бази розташовані літій-іонні батареї ємністю 24 кВт і загальною масою 300 кілограм. За рахунок них центр ваги електрокара змістився вниз в порівнянні з бензиновими «однокласниками». Електродвигун видає максимум 109 кінських сил і постійні - доступні при будь-яких оборотах мотора - 280 Н * м крутного моменту. У представництві Nissan помічають, що «тяга» у цього мотора як у трилітрового бензинового V6. Якщо вірити цифровому спідометрі, електродвигун прискорює екологічний хетчбек до першої сотні менше ніж за десять секунд, а максимальна швидкість обмежена 159 км / ч. Офіційні дані трохи скромніше: 11,9 секунди до 100 км / год і 145 км / год - межа.
Виробник запевняє, що на одному повному заряді батарей Nissan Leaf здатний подолати 175 кілометрів шляху. Цифра ця, треба сказати, вельми умовна. Число кілометрів, які здатний подолати Leaf, дуже сильно залежить від стилю водіння, використання клімат-контролю, рельєфу місцевості і віку батарей. В реальності водій може розраховувати на 100-120 км в звичайному міському потоці, а любителі пограти в шашки на дорозі і прихильники агресивного стилю водіння зможуть розрядити електрокар ще швидше. Втім, купувати Leaf, щоб ганяти на ньому, - рішення явно не з кращих. За його вартість можна стати власником цілком спортивного бензинового авто.
Nissan Leaf - роз'єми для підключення зарядного пристрою
Перед капотом розташований люк, що приховує два роз'єми для підключення зарядних пристроїв. Той, що зліва, призначений для «швидкої» зарядки стандарту CHAdeMO від постійного струму напругою до п'ятисот вольт; другий - від звичайної розетки 220 В. При використанні «швидких» зарядок батареї Leaf восполнятся від 0% до 80% за півгодини. Якщо живити електрокар від стандартної мережі, на повний цикл зарядки йде близько дев'яти годин. Зараз в Москві є тільки одна мережа «швидких» зарядних станцій. Її «електрозаправки» працюють, на жаль, не завжди. Загалом, зараз власникам eco-friendly автомобілів і власникам Nissan Leaf зокрема доводиться заряджати машини від 220 В. Зробити це можна в гаражі, на парковці (ми, наприклад, питали авто на перехоплює парковці біля метро поруч з будинком), в крайньому випадку протягнути подовжувач з вікна у двір.
# 8673; # В салоні
Усередині Leaf - це типовий Nissan. Та ж ергономічність, ті ж кнопки, ті ж матеріали обробки. У салоні легко побачити риси вже знайомого Juke Nismo. нехай це абсолютно різні автомобілі.
Nissan Leaf - кермо
Знову ж, властивою електрокарам футуристичності тут немає. Абсолютно звичні мультимедійні кнопки на кермі, звичайні клавіші склопідйомників, стандартні кнопки обігріву керма і відключення системи стабілізації.
Втім, за одну особливість очей все-таки чіпляється. Аж надто незвичайний у «Ліфан» селектор псевдокоробкі передач. Він виконаний у формі шайби. Щоб поїхати, необхідно перевести її до себе (встановити в Neutral) і потягнути назад, в «драйв». Повторний переклад в режим Drive перемкне автомобіль в Eco, а якщо потягнути до себе і вперед - включиться реверсивна передача. Трансмісія у Nissan Leaf реалізована за допомогою одноступінчатого редуктора. Поруч з селектором знаходиться важіль ручного гальма з електроприводом.
Nissan Leaf - «шайба» вибору передач
Ще одна визначна пам'ятка - приладова панель. Вона тут повністю цифрова, а замість звичної пари спідометра і тахометра - індикатори запасу ходу і температури батареї. У верхній частині панелі за допомогою спеціальних «кругляшки» відображається, наскільки економічно користувач пересувається на автомобілі. В іншому на приладову панель виводяться загальні відомості - загальний пробіг, пробіг за поїздки A і B, обраний режим руху, палаючий світло, відкриті двері, непристебнутий ремінь і інша інформація.
Nissan Leaf - параметри навігації
Мабуть, найкориснішим розділом бортового помічника є меню Zero Emission, що відповідає за енергоспоживання. З його допомогою можна побачити докладні звіти про витрату і заповненні (рекуперації) електроенергії і налаштувати авто на більш економічний режим роботи.
Nissan Leaf - головне вікно Zero Emission
У відповідному розділі відображається енергоспоживання мотора і рекуперація електрики при русі накатом або гальмуванні. Тут же зазначається, скільки енергії йде на кліматичну установку і інші елементи автомобіля. Бортовий комп'ютер дбайливо підказує, що відключення «грубки» (або кондиціонера - в залежності від сезону) збільшить запас ходу на десяток-другий кілометрів.
Nissan Leaf - звіти про енергоспоживання
Оскільки система клімат-контролю досить «ненажерлива» в плані енергоспоживання, водій може встановити таймер, щоб вона працювала з перервами. Всього в пам'яті бортового комп'ютера може зберігатися дві карти роботи клімат-контролю.
Nissan Leaf - таймер клімат-контролю
Nissan Leaf - CARWINGS
В меню налаштувань основна увага приділена, знову ж таки, станціям підзарядки і повідомленнями про помилки. Очевидно, виробник усіма силами хоче уникнути ситуації, коли електрокар повністю розрядиться посеред дороги - звідси такі багаті можливості «кастомізації».
Згода на обробку персональних даних