Шиповка без шипів!
Чи можна використовувати зимові моделі шин призначені під ошиповку - без шипів?
Питання залишається відкритим вже протягом багатьох років. Досвідчені автолюбителі самі приймають те чи інше рішення, а водії з невеликим стажем часто губляться в здогадах.
Забігаючи вперед, відповім: МОЖНА, але є нюанси. у чому?
Спробуємо розібратися разом.
Почну з того, що зимові шини спочатку діляться на кілька типів. Кожен з яких сильний у своїй кліматичній зоні.
Універсальних шин на всі випадки життя не існує. Так, є всесезонні моделі шин, але і з ними не все так просто при експлуатації в нашому кліматі.
Отже, по-порядку:
Фрикційні зимові шини скандинавського типу без шипування. так звані "липучки" (тобто в них немає шипів і немає отворів під них). Моделі шин розрахований на експлуатацію в найнесприятливіших зимових умовах. Кращі показники показують перш за все на засніжених і зледенілих поверхнях. Трохи гірше поводяться на сухому і мокрому асфальті. Склад гумової суміші м'який і еластичний, зберігає свої фізичні властивості навіть при значному перепаді температур.
Зазвичай мають максимально допустиму швидкість експлуатації від Q-160км / ч до S-180 км / ч.
Приклад таких моделей шин: Bridgestone REVO 2. REVO GZ. DM-V1. Kumho KW31. KW21. Nokian HKPL R. Hankook W605 і інші.
Ошіпование зимові шини скандинавського типу - "шиповки". Ці моделі шин можуть бути відразу ошипувати з заводу або поставлятися в НЕ шиповані вигляді. Призначені для найсуворіших кліматичних умов експлуатації. Найкраще проявлять себе на льоду, особливо гладкому полірованому при близько нульових температурах (0 - мінус 5 і вполоть до 10 градусів морозу). На снігу не поступаються "липучкам", на льоду до -10 градусів морозу легко перевершують їх. Після -15 морозу поступово втрачають своє лідерство на льоду. На асфальті зібрані, не програють в своїй поведінці "липучкам", навіть часто перевершують їх по гальмівному шляху і швидкості виконання маневру, правда, трохи.
Індекс максимальної швидкості таких шин в більшості своїй Т-190км / ч.
Приклади моделей: Bridgestone Ice Cruiser 7000. Kumho KW22. Kumho 749P та ін.
Фрикційні зимові шини среднескандінавского типу. тобто не для найсуворіших зим, але і не для зовсім вже м'якого європейського клімату. За своїми характеристиками знаходяться між європейками. описаними нижче і липучками.
Часто індекс максимальної швидкості зафіксований на позначці Т-190км / ч. Можуть непогано підійти для експлуатації в великих містах, де іноді бувають і сніг і лід і багато каші, але все це в межах основних температур від мінус десяти до +5. По керованості теж займуть середину між європейками і липучками. Якщо зима м'яка і малосніжна, то цей тип шин може бути найбільш правильним вибором. Однак, наш клімат непередбачуваний, тому поза великими містами є сенс перестрахуватися і звернути свою увагу на шиповки або липучки.
Приклад даних моделей шин: Continental ContiWinterContact TS 830. Nokian WR d3
Останній тип зимових шин дуже цікавий, тому що до нього можна віднести дуже багато моделей різних виробників:
Оскільки в частині блоків протектора розташовані отвори під шип, то саме ці блоки мають більш високу жорсткість і цілісність. Завдяки цьому такий блок протистоїть великим навантаженням на зрушення без подламиваннія на сухому і мокрому асфальті, підвищуючи чіткість рульового управління, швидкість здійснення маневру, скорочуючи гальмівний шлях автомобіля і покращуючи динамічні показники шини в цілому. На битій снігу в повній мірі виявляють себе ламелі, тут підвищена жорсткість частини блоків з отворами під шип "грає їм на руку", обмежуючи їх черезмерное розкриття, тим самим оптимізуючи кут атаки кромки ламелі обмерзлій поверхні укоченого снігу. На цьому типі покриття шип не потрібен, тому що буде легко підривати м'який шар снігу, не підвищуючи зчеплення. Тобто поки нешипованная шина (під шип) ніяк не погіршує свої характерсітікі щодо липучок на снігу і асфальті.
Але тут з'являється лід. Ось тут вона відразу трохи програє липучкам, тому що площа кромок в плямі контакту у неї менше.
Що маємо в сухому залишку.
"Скандинавка" без шипів в реальних міських умовах буде вести себе на снігу, як "липучка"
На сухому і мокрому асфальті. поведеться як "європейка", завдяки високій жорсткості блоків з отворами під шип.
На голом льоду в залежності від насиченості ламелями жорсткості складу гумової суміші займе місце ближче до "європейкам" або до среднескандінавскому типу шин. Якщо у вас в регіоні льоду трохи, то вибір може стати очевидним.
Чому ж виробники часто не рекомендують використовувати дані шини без шипування, лякаючи покупців страшилками про значне погіршення зчіпних характеристик шини?
Ми бачимо, що реально погіршується тільки поведінку таких шин на льоду щодо самих себе з шипами або в порівнянні з липучками.
Відповідь цілком логічний: навіщо виробникові плодити собі власного конкурента, адже у всіх брендів в зимовій лінійці моделей шин є і "липучки" і "скандинавки" під шип і "європейки" і среднескандінавскіе моделі. Шиповка без шипів автоматично починає конкурувати з європейськими та среднескандінавскімі моделями шин, а це погано для виробника, тому що порушується позиціонування моделей.
Висновок. якщо Ви досвідчений водій, більшою мірою експлуатуєте свій автомобіль за відносно чистим дорогах, на яких рідко буває лід (саме лід, найстрашніше перешкоду для будь-якого типу шин), то вибір шин під шип і експлуатація їх без оних, може бути повністю виправдана. Ви будете впевнено керувати своїм автомобілем на будь-якому типі покриттів, приділяючи лише більша увага безпеки швидкісного режиму на чистому льоду. Наприклад, в Києві - використання таких шин спочатку повністю виправдано, звичайно, якщо у вас немає перед будинком затяжного зледенілого підйому і частих поїздок в Карпати по обмерзлих гірських дорогах.
Потрібно розуміти, що для частих поза міськими виїздів, тривалих марш-кидків по зимовим незнайомих дорогах в нічний час краще вибрати "липучку", а ще краще хорошу "шиповку". Трохи менший рівень комфорту через фонового шуму шипів повністю коменсіруется надійним зчеплення на льоду, яке не буває зайвим на відносно високих позаміських швидкостях.
Для прикладу наводжу результати тестів різних моделей шин скандинавського типу в список яких включили одну модель європейського типу для м'яких зим. Заполярний полігон Test World з температурою повітря за бортом нижче -15.
Європейська зима Michelin Primacy Alpin
Скандинавська шиповка, нехай буде Kumho KW22
Вправа: гальмівний шлях на снігу.
Європейка Michelin Primacy Alpin програє скандинавської шиповке KW22 (зараз шип не працює, тому що це м'який укочений сніг)
без малого 7 метрів!
Але на асфальті, навіть мокрому, шиповка Kumho KW22 практично не поступається європейському Primacy Alpin.
Різниця всього в 2,5 метра на користь Мішлена. Звертаю вашу увагу, що чиста липучка Nokian HKPL R зупиняється далі KW22 ще на 1,4 метра.
На льоду, безумовно, лідери шипи. А з урахуванням того, що тести проводилися не при мінус 5-10 морозу, а при температурі від мінус 15, то перемогу закономірно вигризає собі королева фінських крижаних трас HKPL 7 з шестигранним шипом. Зате в цей час європейка Primacy Alpin ковзає далі всіх по льоду, займаючи останнє місце. Безумовно, приблизно так би зупинилася будь-яка шиповка, якщо позбавити її "зубів"
При більш плюсовом холоді, близько -10, зашипована Kumho KW22 вже чітко виступає на рівні основних лідерів тесту (За кермом)
3D ламелі KUMHO KW31 великі з додатковими перемичками всередині, щоб при різких стартах і гальмуваннях блок зберігав високу жорсткість.
З повагою, Master_Tyre.