Переваги змішувача дистанційного керування важко переоцінити; перемикання реверсу виробляється автоматично при малій частоті обертання колінчастого вала, виключаються помилки при маніпулюванні двома важелями, число тросів управління, що йдуть до мотору, скорочується вдвічі.
Інформація про зображення
Мал. 1. Одноважільний дистанційне керування газом і реверсом
Наводжу креслення змішувача дистанційного керування, виготовленого самостійно для мотора «Нептун-23».
Виконавчий механізм (рис. 1, а) кріпиться до мотору замість румпеля. У ньому всього чотири рухомі робочі деталі - важелі, керуючі газом 3 і реверсом 1, шатун 2 і шків 6, що обертається з місця водія двома тросами Боудена за допомогою рукоятки (мал. 1,6 і 3).
Механізм забезпечує повне блокування: реверс перемикається тільки після скидання газу; газ додається лише при включеному реверсі. Кінематика забезпечує сприятливий змінне співвідношення між переміщеннями рукоятки управління і важелів, а надання зображенням тросів в оболонках, що володіють легким ходом, і відсутність зворотних пружин, що навантажують механізм додатковим тертям, дозволяє переводити важіль управління буквально одним пальцем.
Інформація про зображення
Мал. 2. Деталі виконавчого механізму
Основна деталь механізму - шків 6 (рис. 2) з виступаючим з одного боку штифтом. Протягом частини обороту штифт входить в паз важеля реверса 1, переміщує важіль, а потім виходить з паза. Реборда на бічній стороні шківа запобігає мимовільному переміщенню важеля.
З іншого боку шків з'єднаний з важелем газу 3 дугоподібним шатуном 2, які мають радіус 37 мм при радіусі кривошипа шківа 20 мм. При такому співвідношенні розмірів рух важеля газу отримує потрібну залежність: протягом частини обороту шківа, відповідної переміщенню реверсу, важіль газу майже не переміщується, а при подальшому повороті шківа швидкість його переміщення збільшується. Механізм дозволяє дуже тонко регулювати газ на малому ходу, а незначне переміщення важеля газу в зоні перемикання реверсу легко компенсується наполегливим гвинтом заслінки карбюратора. Дугоподібна форма шатуна дозволяє кривошипа заходити за мертву точку і тим самим трохи збільшувати газ на задньому ходу.
Інформація про зображення
Мал. 3. Деталі рукоятки управління
Механізм кріпиться одним гвинтом-баранчиком 9 до скоби 1 (рис. 4), що прикріплюється до піддону двигуна замість румпеля трьома гвинтами: двома - в отвори для піввісь румпеля, третім - через отвір, просвердлений за місцем.
Важелі виконавчого механізму з'єднані з важелями ДУ (рис. 5) тягами газу і реверсу. Для полегшення запуску двигуна тяга газу забезпечена пристроєм, що дозволяє додати газ в положенні реверсу на нейтрали; вона складається з двох частин, може бути вкорочена складанням, фіксується засувкою 2 в распрямления вигляді. Розташування пристрою на моторі дуже зручно, так як при запуску вручну все одно доводиться підходити до мотору.
Інформація про зображення
Мал. 4. Скоба кріплення механізму і опора валика газу мотора
Наявні троси (навіть найдовші, призначені для інвалідних мотоколясок) на човні можуть виявитися короткими. Тому потрібно або замінити жили двох тросів однієї довгої, склавши в упор дві оболонки, або протягнути троси в оболонці тільки від мотора до останнього шпангоута, а далі провести, вздовж борту відкриті троси або дроту, надставленние невеликими шматками м'якого троса близько шківа рукоятки управління.
Кріплення троса на шківах можна виконати, зав'язавши трос вузлом, опаять його м'яким припоєм і ввівши в отвір в бічній стінці шківа; для введення жили троса в канавку шківа в його реборді передбачений пропил.
Під дією упору гребного гвинта мотор помітно зміщується на своїх амортизаторах і переміщує шток в сторону роз'єднання муфти реверс-редуктора. Щоб уникнути цього потрібно видалити нижню опору вертикального валика управління газом, укріплену на смещающейся деталі, і змонтувати на передньому піддоні нову опору 3 (див. Рис. 4), забезпечивши попереднє положення вертикального валика.
Інформація про зображення
Мал. 5. Тяга перемикання реверсу і газу
Рукоятка управління повертається від нейтрального положення до положення «повний вперед» на 200 ° і до «середній назад» - в іншу сторону на 100 °. Найзручніше відрегулювати довжину тросів так, щоб в нейтральному положенні рукоятка була направлена горизонтально назад, передній хід включався рухом вгору, а робочий діапазон положень рукоятки при русі вперед знаходився у верхній півкола.
Як і при роздільному управлінні газом і реверсом, при перемиканні з переднього ходу на задній і навпаки в положенні холостого ходу необхідно робити невелику паузу.
Користування поєднаним ДУ виключає помилки в управлінні мотором і покращує умови роботи реверс-редуктора і зрізного штифта гвинта, дозволяє знизити обороти холостого ходу, не побоюючись зупинки двигуна при включенні гвинта (так як зараз відбувається поповнення газу).
Перевірка описуваного ДУ проводилася протягом двох сезонів в далеких походах н підтвердила його чітку і безвідмовну роботу.