Один день з життя співробітника автомобільного заводу «ПСМА Рус»
Це справжнє диво, коли з набору розрізнених деталей з'являється готовий автомобіль. Здавалося б, ось тільки кузовні панелі «йдуть» на зварювання, а вже через деякий час жінка-випробувач сідає за кермо блискучого в світлі прожекторів Peugeot 408 і виганяє седан з конвеєра.
Іван Уткін. Логіст цеху фарбування «ПСМА Рус»
В цех фарбування екскурсії не водять - самий секретний об'єкт на підприємстві. Це окрема будівля зі своїми суворими правилами, посадовими інструкціями і їдальнею. Завод в заводі. Гордість підприємства.
Ми домовилися зустрітися з Іваном в 5-00 біля його під'їзду, для чого мені довелося завести будильник на четвертій ранку. «Складно вставати в таку рань?» - цікавлюся я. «Важко, звичайно, але поступово адаптуєшся. Мені вистачає 10 хвилин, щоб зібратися. Це ще нічого, я недалеко живу, а деякі їздять за 80 кілометрів з віддалених селищ ».
Сідаємо в остиглий за ніч автомобіль і прямуємо в сторону селища Росв, на завод. Від центру Калуги до підприємства їхати 25 кілометрів. «У нас, звичайно, ходять корпоративні автобуси, але на машині швидше і комфортніше. Тим більше в сусідньому будинку живе приятель, теж з автомобілем, і ми по черзі один одного возимо », - каже Іван.
Виїжджаємо з центру міста. На дорогах нікого. Тихо та спокійно. Я запитав у Івана, не було бажання переїхати в Москву, як це багато хто робить. Виявляється, він там працював якийсь час, але коли виникла можливість влаштуватися на «ПСМА рус», відразу скористався моментом: «стабільна робота, хороший колектив, гідна заробітна плата. Правда, якщо перераховувати в долари, то все стало не так добре, але на загальному тлі непогано ». Іван любить своє місто, народився тут. Справжній патріот.
Під'їжджаємо до прохідної заводу приблизно в 5-40 ранку, трохи випереджаючи автобуси. Поки куримо, прибуває основна маса співробітників. Так, добре, що ми на автомобілі поїхали - трястися в «Пазік» 40 хвилин в напівсонному стані не кращий спосіб почати робочий день. Охоронець звіряє моє прізвище зі списком акредитованих на сьогодні журналістів і сильно дивується з того, що я опинився тут так рано, адже основна група прибуває тільки до першої години дня.
Перед тим, як потрапити на завод, необхідно відзначитися у медичного працівника, як би хто п'яним не прийшов. Ми з Іваном тверезі як скельце, тому йдемо в цех фарбування до робочого місця.
Цех фарбування «ПСМА Рус» досить компактний для заводу такої виробничої потужності - 16 600 квадратних метрів. Справа в тому, що обробка і фарбування кузовів проходить на трьох рівнях і складається з декількох основних етапів: первинна підготовка кузова (катафорез), герметизація, грунтовка, нанесення базового шару, нанесення основний фарби і полірування.
Робота Івана Уткіна полягає в забезпеченні виробничих ділянок усіма необхідними витратними матеріалами та комплектуючими. А їх насправді багато - цілий склад, причому система обліку і позначень позицій у французького і японського виробника різні.
Переду пуском конвеєра на всіх ділянках проходять невеликі брифінги, де старший майстер ставить завдання на сьогодні і позначає важкі моменти в роботі. Сьогодні старший майстер зміни - молода дівчина Марія Долгобаева. Перед початком брифінгу вона повідомляє невеликому колективу ділянки лінії герметизації, що сьогодні цілий день з Іваном буде фотограф (формально Іван Уткін відноситься до цієї ділянки). Тут же в залі почулися дружні смішки і «подколочкі». Атмосфера, незважаючи на 6 ранку, дуже позитивна.
Ось такий зелено-жовтий колір набувають кузова після проходження обробки. Тут, в фарбувальному цеху «ПСМА Рус», налічується 11 ванн катафорезу! Тривалий багатоступінчастий процес обробки зумовлений бажанням виробника (європейський стандарт якості) забезпечити максимальну опірність кузова зовнішнього впливу. Іншими словами - це індустріальна захист від корозії.
Кузов автомобіля після первинної обробки
Зазначу, що конвеєр фарбування на заводі «ПСМА Рус» єдиний для SUV і С класу: в цех підходять дві гілки конвеєра, і тут вони вже з'єднуються в одну. Ось так виглядають кузова, коли заходять в фарбувальний цех. Потім майбутні автомобілі «купаються в ваннах» на верхніх двох рівнях цеху і спускаються на ділянку шумоізоляції і герметизації.
Так виглядають кузова, коли тільки надходять в цех фарбування
Дещо несподівано, але шумоізоляційні елементи укладаються на етапі, що передує грунтовці і фарбуванні. Саме тут стався невеликий ексцес: напередодні завантаження у Івана Уткіна була серйозна, і він попросив одного співробітника допомогти розсортувати шумоізоляційні прокладки. В результаті елементи для правого боку автомобіля виявилися в зоні складу, де зберігалися елементи для лівого боку. Іван як ні в чому не бувало привіз на лінію неправильні прокладки. Це з'ясувалося тільки тоді, коли робітники почали приміряти їх в кузові. Ось тут Івану довелося швидко побігати. Встиг.
Процес укладання шумоізоляційних матів
Робота у Івана різноманітна, він не прив'язаний до одного місця, і йому це подобається. Але за зміну Іван проходить, пробігає і проїжджає на навантажувачі багато і багато кілометрів, адже більше нікому доставляти і приймати комплектуючі. Якщо одягнути Івану фітнес-браслет, який міряє кроки, показання, швидше за все, будуть рекордними. «Мені б помічник тут у нагоді, - говорить Іван, - проте зараз не той час, щоб розширювати штат».
«У відпустку займуся ремонтом квартири або поїду в Москву підробити - там є знайомі будівельні бригади, запрошують», - такий план на тривалі вихідні у Івана. Закордонного паспорта поки немає, нікуди за межі нашої Батьківщини не їздив, тут будинки справ багато.
Після обіду ненадовго прощаюся з Іваном і приєднуюся до основної групи журналістів, які зібралися для зустрічі з генеральним директором «ПСМА Рус» Жан-Крістофом маршалів. Топ-менеджер швидко розповідає про завод і тікає у своїх справах, а відвідувачі надягають спеціальний одяг і відправляються на екскурсію. Я вирішив приєднатися, подивитися ще раз на основний конвеєр.
Генеральний директор «ПСМА Рус» Жан-Крістоф Маршаль
Ділянка зварювання. Це самий початок виробничого процесу, саме тут починається магія. Саме звідси готові кузова відправляються в цех фарбування, де я провів всю першу половину дня.
Потім, вже ось в такому красивому вигляді, пофарбовані кузова «припливають» назад в головний складальний цех, де розділяються по конвеєрів: складальна лінія SUV має загальну довжину 400 метрів, а лінія С - 650 метрів. Тут кузова з'єднуються з шасі і відбувається фінальна збірка машини. На лінії Citroen C4 і Peugeot 408 розташовано 65 робочих постів, на лінії Mitsubishi Outlander - 45 ділянок.