Між ЗАТ і іноземною компанією укладено контракт на поставку сировини. Доставка здійснюється через приватних операторів за допомогою залізниці. Приватний оператор виставив іноземної компанії рахунок за наднормативне користування вагонами, вона, в свою чергу, перевиставити ЗАТ послуги з відшкодування витрат за наднормативне користування вагонами. Згідно з контрактом "все додаткові витрати, пов'язані з транспортуванням вантажів, а також пені, штрафи, неустойки, пов'язані з тривалим перебуванням вагонів під вантажно-розвантажувальними операціями в пункті призначення, відносяться на рахунок покупця". Причини простою вагонів з боку ЗАТ пояснюються маленької місткістю залізничної колії (не більше 2 вагонів).
Чи зобов'язане ЗАТ відшкодовувати іноземної компанії зазначені витрати?
Термін DAF ( "Delivered at Frontier" / "Поставка на кордоні") означає, що продавець здійснює поставку товару з моменту надання його в розпорядження покупця нерозвантаженим на прибулому транспортному засобі, що пройшов митне очищення, необхідну для вивезення товару, але не пройшов митне очищення, необхідну для ввезення товару, в узгодженому пункті або місці на кордоні, однак до вступу на митний кордон сусідньої країни. Якщо сторони мають намір покласти на продавця відповідальність за розвантаження товару з прибулого перевізного засобу і пов'язані з цим ризики, а також витрати по проведенню розвантажувальних операцій, то це повинно бути чітко виражено шляхом додавання відповідного пункту в договір купівлі-продажу.
При поставці товару на умовах DAF до обов'язків продавця відносяться, в тому числі:
- висновок за свій рахунок договору перевезення товару на звичайних умовах і за зазвичай прийнятому напрямку до узгодженого пункту в місці поставки на кордоні (п. А3 "а");
- надання товару в розпорядження покупця в узгодженому пункті на кордоні в встановлену дату або в узгоджений період (п. А4);
- оплата, з урахуванням правил, передбачених в пункті Б6, на додаток до витрат, передбачених пунктом А3а, всіх витрат, що відносяться до товару до моменту його поставки відповідно до пункту А4 (п. А6).
Продавець зобов'язаний з урахуванням правил, передбачених в пункті Б5, нести всі ризики втрати або пошкодження товару до моменту його поставки відповідно до пункту А4 (п. А5).
До обов'язків покупця відносяться, в тому числі:
- прийняття поставки товару з моменту його надання продавцем у розпорядження покупця відповідно до пункту А4 (п. Б4);
- несення всіх відповідних товару витрат з моменту надання його в розпорядження покупця відповідно до пункту А4, включаючи витрати по розвантаженню, необхідні для прийняття товару з транспортного засобу в узгодженому на кордоні пункті передачі товару (Б6).
Покупець зобов'язаний нести всі ризики втрати або пошкодження товару з моменту поставки його відповідно до пункту А4 (Б5).
Отже, на умовах поставки DAF продавець несе всі витрати з доставки та інші додаткові витрати щодо товару до моменту поставки в узгодженому місці на кордоні, а покупець несе такі витрати з моменту поставки в узгодженому місці на кордоні. При цьому за умовами договору відповідальність за розвантаження товару може бути покладено на продавця.
У п. 9.6 контракту передбачено, що всі додаткові витрати, пов'язані з транспортуванням вантажу, а також всі штрафи, пені, неустойки, пов'язані з тривалим перебуванням вагонів під розвантажувальними операціями в пункті призначення, відносяться на рахунок покупця. Покупець протягом 3-х банківських днів зобов'язується оплатити ці витрати, штрафи, пені, неустойки на підставі рахунку-фактури, виставленого продавцем за наявності підтвердних документів.
9.6 договору має нести всі витрати, пов'язані з товаром (з транспортування та інші додаткові витрати), при доставці товару від узгодженого місця поставки (станція переходу на кордоні) до місця свого перебування. До таких додаткових витрат відносяться в т.ч. і витрати на сплату штрафів за простій вагонів в місці знаходження товариства.
Чи справді ці витрати відносяться до штрафів, адже і постачальник, і оператор (виставляє дані витрати з ПДВ) не вживають цього поняття? відповідь:
Відповідно до п. 1 ст. 330 ГК РФ неустойкою (штрафом, пенею) визнається визначена законом або договором грошова сума, яку боржник зобов'язаний сплатити кредитору в разі невиконання або неналежного виконання зобов'язання, зокрема в разі прострочення виконання.
З даної норми випливає, що і неустойка, і штраф, і пеня є фінансовими санкціями, зокрема, за прострочення виконання зобов'язання.
- якщо перевезення або видача вантажу затримуються внаслідок того, що відправник не подав необхідних супровідних документів або документи, подані ним і зазначені в накладній в графі "Документи, прикладені відправником", є недостатніми або неправильними, то за час затримки стягуються штрафи, збори, як то : за зберігання вантажу, простій вагонів. Якщо зазначена затримка відбувається на залізниці відправлення або залізниці призначення, то цей штраф обчислюється відповідно до внутрішніх правил, що діють на цих залізницях (§ 2 ст. 11);
- якщо внаслідок зміни договору перевезення відбудеться затримка в перевезенні або видачі вантажу не з вини залізниці, то додаткові збори, штрафи та інші витрати за час затримки, як то: за зберігання вантажу, простій вагонів та інше, за винятком штрафу за простій вагонів на транзитних залізницях, обчислюються відповідно до внутрішніх правил та застосовуваними для таких перевезень тарифами тієї залізницею, на якій сталася затримка (§ 13 ст. 20).
Таким чином, на нашу думку, простій вагонів не з вини перевізника тягне за собою накладення фінансової санкції, яка в Статуті залізничного транспорту РФ пойменовані як штраф. Та обставина, що оператор назвав санкцію "плата за перебування вагонів Виконавця під вивантаженням понад узгоджений нормативу часу", а постачальник - "витрати про наднормативний користування вагонами" не змінює правової природи даної санкції.
У той же час, на наш погляд, для суспільства даний штраф є не санкцією, а сумою, очікуваного відшкодування постачальнику за умовами контракту; санкцією він є для постачальника як особи, яка уклала договір з оператором.