70 поїздок на метро
+
трамвай
тролейбус
автобус
Щорічне підвищення цін на проїзд
Для багатьох громадян місячні проїзні стануть невигідними. Якщо ще п'ять років тому місячний проїзний коштував як 63 разових квитка, то сьогодні - майже як 80.
Зменшення числа пасажирів призводить до зростання собівартості поїздки і подальшого погіршення ситуації по колу.
Не роби помилку
Підняти ціну на єдиний проїзний квиток - велика помилка. Чим нижче вартість такого проїзного, тим більше нових пасажирів пересідає на метро, трамваї, тролейбуси і автобуси. А це, в свою чергу, призводить до зростання доходів організаторів перевезень та зменшення заторів у місті.
Давно обіцяних проїзних на 90 хвилин не ввели до сих пір. Через це пасажири рідше пересідають - використовують громадський транспорт менше, ніж могли б. Наприклад, людина може швидше дістатися до місця призначення, зробивши пару пересадок, але, щоб заощадити, він буде півгодини чекати прямий автобус або маршрутку.
Оплата за шлях, а не за посадку
Для підвищення привабливості та ефективності мережі громадського транспорту потрібно збільшувати її зв'язність. Зараз часто вигідніше зробити гак на метро, ніж їхати в сусідній район на автобусах, тому що відсутній прямий маршрут. У метро ж за пересадку платити не треба, і тому воно сприймається як єдине ціле. Потрібно, щоб така схема працювала для всього транспорту - щоб пасажир не замислювався про пересадках і був вільний у пересуванні по місту. Якщо купив квиток зможе безкоштовно пересідати з маршруту на маршрут, завдання зв'язності буде вирішена.
Зараз приміські електрички не включені в єдині проїзні квитки - потрібно купувати окремі. Але якщо проїзні діятимуть і в електричках, то городяни почнуть активніше ними користуватися, а транспортна мережа приверне нових пасажирів.
Ми орієнтуємося на постійних пасажирів - вони є основними користувачами транспортної системи, що визначають її вигляд. І тому місячні проїзні необхідно зробити дешевше - так число постійних пасажирів стане більше. Зараз пасажири все рідше купують місячний проїзний, який обходиться їм в 2690 рублів.
Якщо вартість проїзного зменшити до 1800 рублів, а ціну разового квитка підвищити, то доходи транспортної мережі не постраждають, так як число постійних пасажирів збільшиться, а рідкісні користувачі транспорту будуть більше платити за квиток. Для рідкісних пасажирів не так принципово, скільки коштує квиток: 35 рублів або 50. А різниця між 2690 і 1800 рублями за місячний проїзний вже досить вагома.
Як і більшість пропонованих нами ідей, проїзні «90 хвилин» давно використовуються в інших містах і показали себе як відмінний спосіб підвищити ефективність транспортної мережі. Наприклад, в Москві реформа тарифікації привела до зростання популярності наземного транспорту і до поліпшення маршрутної мережі. а в Празі люди не бачать сенсу багато їздити на машинах, тому що можуть з комфортом переміщатися на доступному громадському транспорті.
Для тих, хто користується громадським транспортом частіше, ніж один раз на місяць, але все ще недостатньо регулярно, передбачені квитки на один або кілька днів. До таких користувачів належать і туристи, для яких зараз немає зручного тарифного меню. Замість того щоб кожен раз стояти в чергах за квитком, вони зможуть купити квиток на кілька днів без обмеження поїздок.
Санкт-Петербург + передмістя
Щоб ще більше знизити ціну на місячний проїзний, варто також розділити транспортну мережу Петербурга на дві зони: місто і передмістя. Зараз в єдиний квиток за замовчуванням включені витрати на поїздки в передмістя, але не всім пасажирам потрібна ця послуга. З введенням зон проїзні всередині однієї зони будуть коштувати дешевше. Практика розподілу транспортної мережі на зони поширена в багатьох країнах.
Три тарифу: I зона, II зона, I + II
Ми пропонуємо спростити діючу в передмістях Петербурга складну систему зонування і створити три тарифу: перша зона, друга зона, обидві зони. Перша зона повинна включати Петербург. Друга - передмістя: Зеленогорськ, Колпіно, Червоне Село, Кронштадт, Ломоносов, Павловськ, Петергоф, Пушкін, Сестрорецк. Коли електрички будуть включені в загальну систему проїзду, це виявиться особливо затребуваним.