З урахуванням зауважень
Про садових ділянках і економії палива
Отримана інформація викликала в учасників публічних слухань чимало питань, найбільш цікаві з яких разом з поданими на них відповідями ми пропонуємо увазі наших читачів.
«У нашому СНТ« Комунар »за проектом ряд садових ділянок вилучається під розширення дороги. Хотілося б знати, чи будуть вони вилучатимуться за бажанням або з примусу, і поставлять уздовж траси шумозахисні екрани для решти ділянок? »
- Шумозахисні екрани передбачені на всьому протязі забудови, але не дивлячись на це, виходячи з розрахунків рівня шумового впливу, перший ряд ділянок СНТ «Комунар» буде повністю вилучатися на державні потреби з компенсацією, розрахованої за ринковою ціною.
«Як було озвучено, при проектуванні враховувався середній трафік руху, але найближчим часом, за рахунок великовантажних машин, що прямують в складський комплекс біля села Пожіткова, водії яких вважають за краще безкоштовні дороги, він збільшиться в рази. Яким чином проект може врахувати ці зміни і допомогти уникнути численних багатокілометрових пробок на безкоштовній дорозі-дублера? »
- Дійсно, більшість передбачає, що всі водії фур поїдуть за безкоштовним альтернативного проїзду, але практика доводить протилежне. Практично весь трафік, а особливо великовантажні автомобілі, воліють рух по платним смугах. Це допомагає економити не тільки час, але і паливо, оскільки для великовантажного автомобіля поїздка по малоскоростной дорозі з малим радіусом палива витрачається набагато більше, ніж при поїздці по основній дорозі з великою швидкістю. Якщо об'єктивно порахувати витрати, водій великовантажної фури, особливо транзитної, не зверне на місцеву мережу. Повірте, це досвід, який неодноразово перевірений на інших платних трасах.
«Чому не зробити альтернативний і платний ділянки дороги рівноцінними, щоб дорога-дублер була гірше платній?»
- Почнемо з того, що всі платні дороги будуються на основі механізму державно-приватного партнерства (ДПП) і у кожного з цих проектів є значна частина позабюджетного фінансування від приватних інвесторів. Механізми визначення інвесторів за цим проектом ніколи не дозволять заснувати його на основі державно-приватного партнерства при наявності безкоштовної альтернативної дороги такої ж ширини і з такими ж умовами руху.
Крім того, проходження державної експертизи даного проекту при можливому розширенні безкоштовного альтернативного проїзду до трьох смуг просто не може бути пройдено.
Спочатку позиція проектної організації була така, що, оскільки, згідно із законом, протяжність безкоштовного альтернативного проїзду не повинна перевищувати трикратного значення протяжності проїзду по платній дорозі, нам з вами пропонувалося в якості безкоштовного альтернативного проїзду наступна схема: проїзд до другої «бетонки», тобто до Балабанова, догляд на Калуське шосе і в'їзд в Москву по Калузькому шосе. Даний прогін не перевищував трикратного відстані і, за законами Російської Федерації, був би для нас з вами альтернативним проїздом. Я дуже радий, що для нас зараз в проекті передбачена зовсім інша схема, яка в рази зручніше для жителів і гостей нашого району.