Швидкий перехід до розділів
назустріч пригодам
Але перш ніж відправитися в далеку дорогу треба б влаштуватися зручніше. Сидіння тут відсувається досить далеко, до того ж не тільки відсувається, а й регулюється по висоті. Кермо регулюється і по нахилу колонки, і по вильоту її. Діапазон налаштувань такий, що навіть двометровому людині тут буде нормально. Стеля досить високий, повітря вистачає і над головою є багато вільного місця.
Салон тут цілком сучасний, він, до речі, тут такий же, як у Sentra і абсолютно не такий, як у європейського «Пульсара». В інтер'єрі домінують гладкі лінії, якісні пластики, місцями м'які, місцями тверді. Панель приладів дуже проста, добре читається, але нуднувата. На самому видному місці, як водиться, повітрозабірники, але екран відразу під ним.
Якщо якість збірки кузова наданого на тест-драйв Ніссан Тііда можна оцінити на четвірку з плюсом, то якість збірки салону швидше заслуговує оцінку четвірка з мінусом. Зазори в одних місцях є, в інших немає. І ще один нюанс: місце для ліктя на двері оброблені тканиною, а це значить, що навіть у самого акуратного водія воно досить скоро засалено. У дорогих комплектаціях, тут взагалі велюру, який навіть не засалено, а протреться згодом.
За кількістю ємностей для зберігання будь-яких корисних речей цей автомобіль підійшов би і для американського ринку. Є місткий бардачок, очешника, підлокітник, який не тільки рухається, але і містить в собі досить містку ємність, два підстаканники і подбутильник в дверях.
Є у цього автомобіля ще одна перевага, яка оцінить діти і родичі автовласника: це небувалий простір на задньому сидінні. Навіть є переднє сидіння відсунути до кінця, від колін пасажира другого ряду до спинки сидіння буде багато вільного місця. Тут набагато просторіше, ніж в будь-якому хетчбек C-класу, просторіше навіть, ніж в деяких седанах D-класу. За рахунок чого така розкіш? За рахунок збільшеної майже на 10 сантиметрів колісною бази, плюс за рахунок багажника.
Заглянемо в багажник
Багажник тут за мірками класу невеликий, всього 308 літрів. Однак, при розумному підході, його напевно вистачить, у всякому разі пара великих валіз або кілька невеликих сумок в нього влізуть, при цьому, під підлогою багажника зберігається повнорозмірна запаска.
Двигун наданого на тест-драйв Ніссан Тііда
- Потужність двигуна 117 к.с.
- Крутний момент 158 Нм
Коробки пропонуються або механічні, або варіатор. В механічній коробці будь-якої нечіткості в роботі помічено не було. Звичайна, сама стандартна коробка і з мотором вона поєднується непогано.
Рульове управління дуже радує відсутністю зайвої зворотного зв'язку. Навіть на вкрай нерівній дорозі на кермо всі ці нерівності не передаються, а кермо, при цьому, не порожній. Гострим управління не назвеш, тут три з чвертю обороту керма «від упору до упору», але в поворотах він цілком відчувається.
Найцінніше в цьому автомобілі - його підвіска. Дорога, на якій тестувався автомобіль, рясніла ямами, причому зустрічалися вони, як правило, раптово. Об'їхати їх або завчасно загальмувати вже не виходило. Так ось, жодного пробою не було. 16-дюймові колеса також справляються з нерівностями як слід, і підвіска справляється добре.
Плюс до всього, тут поліпшена шумоізоляція. По комфорту nissan Тііду можна порівняти з volkswagen golf, з тією лише різницею, що в ціні гольф перевершує Тііду тисяч на 200, а то і на 300, в залежності від комплектації.
Базові ходові якості
Якщо треба їхати по прямій, автомобіль прекрасно зберігає прямолінійну траєкторію і не відхиляється від курсу, незалежно від рівності дороги.
Ще один важливий параметр - гальма. Нічого видатного в них немає, ABS спрацьовує чітко, гальма досить інформативні.
Спочатку була протестована nissan tiida з механічною коробкою передач. Поганого про неї сказати нічого, проте було цікаво взяти машину з варіатором, адже Тііду позиціонує як міський хетчбек, а в сучасних мегаполісах, як то кажуть, погано жити без автомата.
Перевірка варіатора
На гірських дорогах ходові якості Тііди якогось особливого задоволення не доставляють, їдеш собі спокійно, а якщо ти спробуєш ввалювати в поворотах як шумахер, машини звичайно встоїть, але задоволення ніякого не буде.
Якщо їхати в звичайному режимі, без претензій на швидкість, обгони і так далі, варіатор працює цілком нормально, нічим не нагадуючи про свою вариаторной клиноременной природі. Але якщо захочеться розігнатися, обігнати кого-небудь, показати, що у вас потужний сучасний автомобіль, то чекайте поява звукового супроводу. Розганяється машина як слід, скаржитися не доводиться, але звук при цьому, звичайно, специфічний. Варіатор тут досить простий, без імітації перемикання передач. Зате тут маленька кнопка, вона включає спортивний режим. Якщо її натиснути, то дзижчання стане сильніше, це точно, але поліпшення динаміки непомітно. Як було непогано, так і залишилося.
Якщо думати про вибір між варіатором і механікою, варто віддати перевагу варіатор. Так, дзижчить він сильно, але працює непогано і коштує всього на 30 тисяч дорожче, ніж механічна коробка.
Для Тііди пропонується сім варіантів комплектації. Перша, Welcome за 839 тисяч рублів, але це порожня машина без кондиціонера. Правда в ній вже будуть електросклопідйомники і передні подушки безпеки. Мало-який споряджена машини з варіатором, а не з ручкою, з усіма можливими і приємними доповненнями, це вже 950 тисяч. Максимальна комплектація обійдеться в 1 030 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Для порівняння: корейський cee'd буде коштувати приблизно стільки ж.
Чому багатьом подобаються компактні хетчбеки? З ними просто, з ними дуже зрозуміло. Наприклад, подивимося на Тіїда. Перед нами машина, дизайн якої в межах норми, середнячок. Гальма - середнячок, двигун - нормальний, середній. Плавність ходу - дуже хороша. Задні сидіння - просторі. Рульове управління швидше комфортне, ніж гостре. Коробка нормальна, середня. Шумоізоляція - вище середнього. Отже, що в підсумку? Хороший сімейний варіант. Та й ціна у нього середня. Тобто, при інших рівних умовах, покупець отримує досить багато комфорту за ці гроші. Висновок: можна брати. А далі, як кому подобається і розміру гаманця.
