Німецький концерн Siemens готовий до тристороннього російсько-німецько-китайському партнерству в сфері виробництва рухомого складу для залізничного високошвидкісної магістралі (ВСМ) Москва - Казань, повідомляє «Інтерфакс».
«Можна подумати про тристоронньому партнерстві. У нас є спільне підприємство з групою «Сінара» ( «Уральські локомотиви» у Верхній Пишми - прим. Ред.). У нас чудові стосунки з китайською стороною в області виробництва поїздів. Ми передали ноу-хау Velaro (платформа, на базі якої був розроблений «Сапсан» - прим. Ред.) Не тільки в Росію, але і в Китай (є партнерське підприємство China Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works - прим. Ред.) » , - заявив президент Siemens в Росії і СНД Дітріх Меллер в інтерв'ю газеті «Ведомости».
«Реалізовану чи таке тристороння співпраця - поки питання. Обговорюються різні моделі, ВАТ «Російські залізниці» погодить цей проект на дуже високому рівні з китайською стороною, ми з РЖД в діалозі. Поки конкретних переговорів про контракт з Siemens немає, але, думаю, російсько-китайсько-німецьке співробітництво було б виходом на новий рівень якості », - додав він.
База для виготовлення «Сапсана-2» вже готова, зауважив топ-менеджер. «Завдяки інвестиціям у виробництво« ластівок »на« Уральських локомотивах »створені потужності, на яких можна організувати випуск нових« Сапсанів ». Коли ми планували це виробництво, то мали на увазі, що там повинні проводитися не тільки електрички, але і високошвидкісні поїзди », - сказав він. Після підписання контракту потяги можна буде поставити протягом 2 - 2,5 років «в залежності від обраного технічного рішення», зазначив Меллер.
З урахуванням виробничої бази в РФ і досвіду експлуатації в країні високошвидкісних поїздів «Сапсан-2» буде конкурентоспроможним навіть сам по собі, незалежно від партнерства з китайцями, впевнений топ-менеджер. «Оскільки ми пропонуємо інноваційний поїзд на базі випробуваного в Росії« Сапсана »і локального виробництва, то я думаю, що наша пропозиція буде конкурентоспроможним», - заявив він, відповідаючи на питання, чи зможе поїзд Siemens конкурувати з рухомим складом, який пропонують китайці.
Поставка рухомого складу для ВСМ Москва - Казань була б Siemens «дуже цікава», заявив Меллер, додавши, що «поки про це йдуть переговори між Китаєм і Росією» (фінансова модель проекту заснована на активній участі КНР). Також концерн готовий запропонувати участь і інших німецький компаній в ряді сфер. «Ми представили в ВАТ« Російські залізниці »великий пакет пропозицій щодо участі в створенні мережі високошвидкісних залізниць в Росії у співпраці з російськими партнерами, де мова йде не тільки про рухомий склад, а й про рішення в області автоматики, енергопостачання високошвидкісної лінії, а також про можливості для співфінансування. Нам також цікавий проектний менеджмент », - сказав топ-менеджер.
Також топ-менеджер заявив в інтерв'ю, що Siemens готовий локалізувати в РФ виробництво як додаткових вагонів для «сьогоднішнього» «Сапсана», так і поїздів другого покоління для ВСМ Москва - Казань, хоча конкретних замовлень поки немає. «Спочатку ми поставили 8 поїздів з Німеччини. Потім було замовлення ще на 8 поїздів. Зараз нових замовлень немає. Є певна модернізація вже поставлених вагонів, вона робиться в Росії. В кінцевому рахунку це питання не політичне, а економічне. Скільки коштує трансфер технологій, скільки потрібно часу на його організацію, яка економічна вигода у локального виробництва », - зауважив Меллер.