Rus2Web вже писав про проблеми перенаселеності Московської області на прикладі Хімок і Королева. Цього разу ми хочемо розповісти про Красногорську - одному з міст-лідерів Підмосков'я за кількістю нового житлового будівництва: за останні чотири роки там було зведено 3 млн квадратних метрів житла. Ми поговорили з місцевими жителями і експертами про проблеми перенаселеного міста.
Лауреат будівельної антипремії
Архітектурне безумство
Голова ВООПИК Московської області Євген Сосєдов називає житловий комплекс «Тетріс» від компанії «Садове кільце» самимнахабним проектом »забудови Красногорська. Його зведуть прямо навпроти «Павшінской заплави», біля станції Павшино. Це транспортний вузол, через який проходить величезна кількість людей. «Влада видала дозвіл на будівництво дев'яти 32-поверхових веж на клаптику землі близько 7 гектарів. Це безумство, - говорить Євген Сосєдов. - Для будівництва розв'язки до цього житлового комплексу з бюджету області виділили 7 мільярдів рублів, хоча на громадських слуханнях забудовник заявляв, що він буде робити розв'язку за свій рахунок ».
Ще одним прикладом агресивної забудови експерти називають житловий комплекс «Смарагдові пагорби». На 80 гектарах має з'явитися 640 тисяч квадратних метрів житлової забудови. «За проектом там буде 20 багатоповерхівок, - розповідає координатор руху« Суспільство синіх відерець »Петро Шкуматов. - Приріст населення Красногорська від цього житлового комплексу складе приблизно 60 тисяч осіб. При цьому ніякого розширення доріг, прокладання нових маршрутів громадського транспорту місцевою владою не передбачається. Незрозуміло, як місто в подальшому зможе переварити таку кількість новоприбулих людей »- обурюється Шкуматов.
застаріла інфраструктура
Щоб «вичавити» якомога більше грошей з кожного квадратного метра, забудовники часто скорочують площі дитячих майданчиків, жертвують кількістю паркувальних місць і іншою інфраструктурою. При цьому будівельні компанії люблять говорити про розвиток міста, яке нібито несуть їх проекти.
Ще одна проблема в тому, що в Красногорську ніде працювати. Нові робочі місця з'являються здебільшого в торгових центрах, яких в Красногорську вже 17. Однак в таких магазинах кількість співробітників не перевищує 200 осіб, і в основному роботодавці шукають офіціантів, продавців і менеджерів. Знайти роботу людям інших професій складно. «Крім того, немає і інфраструктури, яка дозволила б доставляти людей на робочі місця, - стверджує депутат Красногорського міської ради Ігор Зайцев. Так в районі «Мякінінская заплава» за проектом житлової забудови планувалося створити близько 200 тисяч робочих місць. «Однак доставити таку кількість людей в період з восьми до дев'яти ранку просто неможливо. В результаті, людям доводиться їздити на роботу в Москву, в цьому напрямку пропускна здатність доріг теж на межі. Так до сих пір немає дороги від Красногорська до метро «Мітіно», - розповідає Зайцев. Він також стверджує, що в Красногорську не вистачає, як мінімум, десяти дитячих дошкільних установ.
За словами Олександра Іванова, члена громадського руху «Врятуємо Красногорськ», Міністерство освіти Красногорського району в минулому році визнало, що не може ліквідувати чергу в дитячі садки. «У житловому комплексі« Тетріс », розрахованому на кілька тисяч молодих сімей, буде побудований один дитячий сад на 250 місць. На цьому прикладі стає зрозуміло, чому черги в дитсадки нікуди не діваються », - міркує активіст.
Голова ТОС села Гольево Красногорського району Георгій Пархоменко каже, що 100 тисячам осіб, які проживають в «Павшінской заплаві» необхідно 6500 місць в дитячих дошкільних установах (з розрахунку 65 місць на 1000 наявного населення). Це приблизно 20-30 дитсадків. «У наявності в« Зрозумійте "не більше 5 установ, - розповідає Пархоменко, - місць для будівництва нових просто фізично немає. Зі школами, фізкультурно-оздоровчими комплексами, поліклініками, стаціонарами, установами культури ситуація і того гірше. А про парки і сквери краще не згадувати ». Крім дефіциту дитсадків, в «Павшінской заплаві» великі проблеми з паркувальними місцями. Пархоменко вважає, що їх потрібно приблизно в десять разів більше, ніж є на сьогоднішній день.
Загроза екології столичного регіону
Велика частина Красногорського району знаходиться в першому і другому поясі санітарної охорони питного водозабору Москви. Умови життя в столиці безпосередньо залежать від екологічної обстановки в Красногорську. За радянських часів на цій території діяв особливий охоронний режим. «Згідно із санітарним законодавством і Водним кодексом, в Красногорському районі діє заборона на будівництво« з-за відсутності централізованої системи каналізації з відведенням стоків на очисні споруди ». Однак забудова цінних охоронюваних природних територій триває, і є ймовірність екологічної, санітарної та епідеміологічної катастрофи », - стверджує Георгій Пархоменко. За словами екологів, Красногорськ входить в число найбільш забруднених підмосковних міст, і ситуація з кожним днем погіршується: підземні води містять в собі різні хімічні сполуки, забруднюється повітря через які пролягають через місто доріг, і вирубується ліс під забудову.
«Зараз влада хоче звести гірськолижний курорт на території« Черневський гірки »і« Черневський галявини ». На цих землях колись стояв палац Катерини II, там росте старий ліс з рідкісними видами рослин. Будівництво довколишнього житлового комплексу зачіпає лісопаркову рекреаційну зону. У підсумку, виходить що під весь новобуд вирубуються вікові ліси Красногорська », - розповідає корінна мешканка Красногорська, член руху« Врятуємо Красногорськ »Олена Панкратова.
Як стверджують градозащітнікі, каналізація від всіх нових споруджуваних комплексів в Красногорському районі виводиться прямо в річки Липку, Баньку, синичка і Москву-ріку. Наприклад, екологи б'ють на сполох через будівництво «Мортонграда» в зоні санітарної охорони Рубльовського водозабору, яка забезпечує питне водопостачання всього Московського регіону. «Там в принципі заборонено будь-яке будівництво, це стратегічна і природоохоронна зона, - говорить Євген Сосєдов. - Але там планують будувати ціле місто приблизно на 60 тисяч осіб. Це повне божевілля ».
транспортний колапс
«У Красногорську, як і у всіх містах-супутниках Москви, недорозвинена транспортна інфраструктура. Більша її частина доріг дісталася Красногорському ще з радянських часів. У годину пік людям доводиться їздити на роботу в забитих до межі електричках, а власникам машин стояти в багатогодинних пробках на виїзді і в'їзді в місто », - розповідає Петро Шкуматов.
«На залізницю, єдину нормально працюючу інфраструктуру в Красногорському районі, навішують все більша кількість житлових мікрорайонів по 50-100 тисяч осіб. При цьому залізниця на даний момент працює на межі. Як забезпечувати їх нормальне пересування і проживання людей - абсолютно незрозуміло », - каже Олександр Іванов. За його словами, за останні 15 років в Красногорську не було побудовано жодного кілометра нових магістралей. «При цьому стали з'являтися приватні дороги, - каже Іванов. - Приватники вибивають собі земельні ділянки, на яких треба було б прокладати громадську дорогу. Віддавати землі під приватні дороги в районі, де не вистачає дорожньої мережі, неприпустимо ».
Красногорськ ділиться залізницею Ризького напрямки на дві честі: з одного боку проходить Ильинское шосе, з іншого - Волоколамськоє. За словами Олени Панкратової, все території, де можна було б шосе розширити або побудувати розв'язки, вже забудовані. «Залишився тільки виїзд біля залізничної станції« Павшино », а й там будуть зводити житловий комплекс« Тетріс ». За оцінками головного архітектора нашого району - Маргарити Фалькове - вже п'ять років тому дефіцит доріг становив близько 30% », - повідомляє Панкратова.
Шляхи до спасіння
«Можливо, ситуацію зміг би поліпшити заборона на нове будівництво. Але поки його немає, забудовники будуть отримувати дозволи на реалізацію своїх проектів будь-якими способами », - вважає активіст Зайцев. Поки Красногорськ, на думку обласної влади, не є надто перенаселеним містом, і на нього мораторій на забудову не поширюється.
На думку Євгена Сосєдова, багато проблем можна було б вирішити за допомогою затвердженого генерального плану розвитку міста. «У Красногорську досі немає генплану, причому цілеспрямовано відкладається його твердження, щоб можна було« впихати »все нові і нові райони», - стверджує Сосєдов. За словами Георгія Пархоменко, Мособласті - єдиний регіонУкаіни, де досі дозволена забудова без узгоджених з Урядом Москви генеральних планів та правил землекористування.
Петро Шкуматов вважає, що необхідно повернути ринок житла «в бік покупців». «У найближчі десять років ринок девелопменту різко зміниться. Покупців стане менше, і вони будуть більш прискіпливі. Будинки будуть зводитися з урахуванням інфраструктури та бажань покупця. У підсумку, малогабаритні квартири, якими зараз «в небі» все Підмосков'ї, виявляться незатребуваними », - впевнений Шкуматов. Поки ж, на його думку, Красногорськ перетворюється в зону «стихійного будівельного лиха» через нерозбірливості покупців.
«У головах людей зберігається помилкове уявлення про те, що на ринку нерухомості як і раніше існує дефіцит житла, а квартира в 26-поверховому« мурашнику »володіє приголомшливою цінністю. Подібне оману йде ще з пострадянських часів, зараз все змінилося. За рахунок нових технологій будівельна галузь може забезпечити квартирами практично всіх жітелейУкаіни. Собівартість всього процесу будівництва одного квадратного метра житла становить 35-40 тисяч рублів. Але необґрунтований страх покупців залишитися без квартири дозволяє девелоперам завищувати ціни на житло в Підмосков'ї в 2-3 рази », - вважає Петро Шкуматов.
Ольга Маштакова, мешканка Красногорська
Микола Забарине, житель Красногорська
Цими вихідними повертався з області, пробка починалася від Нахабіно. Звідти до Корасногорска Волокаламское шосе стояло повністю на протязі 15 км. Ось ефект від «розумної» містобудівної політики. З паркувальними місцями проблема в нових мікрорайонах, безумовно, є, тому що при проектуванні застосовуються нормативи 1980 років. Тоді кількість машин на душу населення було значно меншим. Це явно не відповідає поточному рівню життя. В результаті нові спроектовані мікрорайони стикаються з тим, що людям просто нікуди ставити машини. У Павшінской заплаві всі двори забиті машинами, люди кидають їх, в тому числі, і на Волокаламское шосе, тому що заїжджати у двори просто марно.