Після години ночі метро закривається для відвідувачів, але саме в цей час під землею починається найактивніша робота. Сьогодні вночі, поки ви спали, ми трохи прогулялися по тунелях підземки.
Близько першої години ночі останні поїзди відправляються зі станцій, останні відвідувачі виходять з метро. Робочий час нічної зміни почалося трохи раніше - близько опівночі - і триває до шостої ранку. Ми збираємося пройти в тунель і технічні приміщення, тому, як і співробітники, заходимо в кабінет чергового по станції - відзначитися. Тут відзначається кожен, хто входить, і, якщо співробітник вчасно не відзначиться на виході, його підуть шукати. Більш того: можуть навіть не пустити потяг за розкладом.
«Наша робота полягає в огляді шляхів, комунікацій, приладів, кабелів, - пояснює Сергій Руденко. тунельний майстер мінського метро. - У денний час ми не працюємо, тільки вночі. Днем на станції обслуговуючий персонал на випадок якогось ПП. У внутрішньостанційних приміщеннях є люди. Але в тунель днем ніхто не ходить.
Кожен співробітник відповідає за якусь ділянку. Я, наприклад, відповідаю за тунелі, за обробку від «Інститута культури» до «полишаючи Якуба Коласа». Є щоденні графіки обходу, мені не обов'язково кожен день проходити весь цю ділянку. Але кожен день я обов'язково перевіряю один перегін, тобто тунель між двома станціями. Оглядаю стан: щоб ніде нічого не текло, що не Іскра, що не диміло, все справно і безпечно працювало ».
Сьогодні Сергій стежить ще й за тим, щоб всі справно і безпечно працювало, не дивлячись на присутність журналістів. Але спочатку ми прямуємо не в тунель, а поглянути на базову станцію мобільного оператора МТС. На станціях третьої гілки метро для обладнання мобільних операторів обіцяють виділити окрему кімнату. Поки ж всі кабелі і коробочки туляться в радіовузлі разом з обладнанням метрополітену.
«Це - базова станція, - пояснює Юрій Миронов. прес-секретар МТС. - В уявленні звичайної людини це щогла, обвішана приладами. Але в метро станція виглядає ось так. Всього в Мінську 27 станцій метрополітену і, відповідно, 27 базових станцій. «Мозок» станції і два передавачі - для 2G і 3G. МТС недавно налагодив добрий зв'язок 3G на всіх станціях метрополітену - ось обладнання, яке це забезпечує. У тунелі, на платформи, в технічні приміщення ми роздаємо дані ось за цими кабелям. Вони називаються «фідери». і на одну станцію (протягнути кабель потрібно від базової станції до антен) йде близько 400 метрів фідерів ».
«МТС запускав всі свої базові станції відразу. Хоча, погоджуся, «відразу» - поняття відносне. Кілька місяців займала установка і налагодження, наприклад. А між станціями антени встановлювалися пізніше. І вони до сих пір працюють не на 100% ефективно », - зізнається Ігор.
Пора спускатися в тунель. Співробітники метрополітену нагадують, що там є контактну рейку, стосуватися якого не можна ні в якому разі - сила струму в ньому досягає 3 000 А, а для людини смертельні 3 А. Звичайно, рейок ізольований, а вночі ток відключений, але навіщо на собі це перевіряти ? Вся небезпека в тунелі виходить від техніки - крокодилів або щурів в мінському метро немає. Співробітники метрополітену пояснюють, що і жерти бідним звірюка тут нічого, крім промаслених броньованих кабелів.
Поки ми слухаємо лекцію, повз проїжджає господарський поїзд. Гуркітлива махина, яка допомагає проводити роботи в тунелі.
«Роботи в тунелі можна проводити в дуже обмежений час, це досить складно, - розповідає Сергій. - Всю зміну тут горить освітлення, але о 4:45 воно починає відключатися: нагадує, що пора закінчувати роботу. В 4:55 подається ще один сигнал, а о 5:10 контактну рейку знову під напругою. Тому всі роботи ведуться суворо з другої години ночі до п'ятої ранку ».
«Тобто ми маємо, грубо кажучи, три години, - підхоплює Андрій Кузьмін. прес-секретар Мінського метрополітену. - І щоб все 37 км метрополітену закрити тим же кабелем, уявіть, скільки знадобиться часу. Протягнути кабель дуже складно, тому що не можна працювати, поки не прийде хоча б перший хозпоезд. А приїде він не рівно в 2 ночі, а в кращому випадку о 2:20. І о 4:20 він вже повинен йти, щоб був час прибрати його з шляхів в разі надзвичайної ситуації. Діаметр тунелю - 5,1 метра, мінімальний, який допустимо в метро. Якби він був 6 метрів, наприклад, все було б простіше. Але у нас зайве обладнання не поставиш, і всі узгодження по установці даються дуже важко ».
Глибше в тунелі висить ще одна антена, яка забезпечує зв'язок саме тут, по ходу поїзда. Хоча на всю довжину перегону сигналу все одно недостатньо. «Бачите, яка ця антена - обтічної форми, з потужним кріпленням, - показує Ігор. - Це зроблено для того, щоб її не зривало поривами вітру, які піднімає мчить поїзд метро. Антена встановлена назустріч руху, щоб сигнал наздоганяв потяг, як тільки він приїжджає на станцію. Це рішення було реалізовано для 2G-мережі ».
Ми йдемо в глибину тунелю і перевіряємо, чи надовго вистачить зв'язку. 3G закінчується десь на 200-250 метрах від станції, 2G в цей час ще впевнено ловить. «У нас показники кращі, зв'язок ще є, але врахуйте, що ми з вами йдемо у відкритому просторі і на маленькій швидкості, - уточнює Ігор. - Якщо ж тут їде залізна туша, щільно набита людьми, то дані зовсім інші. Сигнал загасає раз в шість швидше. Тобто якраз тут його вже не буде: на найближчій білої табличці можна побачити відстань до станції - метрів 200-250. До речі, можливо, вдень сигнал тут буде, а в годину пік - вже немає. Так що, якщо хочете зрозуміти якість зв'язку, вимірюйте його в приблизно однаковий час дня ».
CityDog.by висловлює подяку за допомогу в підготовці матеріалу компанії МТС і Мінському метрополітену, а також особисто Андрію Кузьміну.