Ще кілька років тому найменшими крейсерсько-гоночними яхтами, офіційно отримали міжнародне визнання, були "мінітонників". Однак все зростаюча вартість сучасних вітрильників досить швидко зробила навіть ці 7-метрові суду недоступними основній масі любителів сімейних плавань і гонок під вітрилами. Це зумовило появу в ряді країн Західної Європи (в основному у Франції та Англії) яхт ще менших розмірів - довжиною 5-5,5 м. Найбільш вдалі з цих "надмалих" яхт завоювали популярність і стали будуватися порівняно великими серіями.
Згодом почали влаштовуватися на них і гонки. Природно, на старт цих перегонів збиралися серійні яхти кожного з випускаються типів окремо - "на правах" класів-монотипії, що будуються за єдиними кресленнями. Зібрати скільки-небудь значна кількість учасників не вдавалося, змагання виходили малопредставітельнимі і малоцікавими. Зібрати ж в одну стартову групу яхти, хоча і близькі по размерениям, але побудовані за зовсім різними проектами, не вдавалося: не було відповідних правил, які враховували б відмінності в ходових якостях різнотипних судів і зрівнювали б шанси змагаються екіпажів. Під дію широко поширених у всьому світі правил ЮН нові яхточки не потрапляли, так як їх розмірено виявлялися нижче мінімальної межі, встановленого для "мінітонників". Довелося розробляти абсолютно нові правила - це було зроблено у Франції.
Нові правила передбачали будівництво і обмір крейсерсько-гоночних яхт з довжиною корпусу менше 5,5 м. Судна об'єднувалися цими правилами в один клас, який отримав назву "Мікро". Правила виявилися настільки вдалими, що цей новий клас дуже швидко завоював популярність спочатку у Франції, а потім в Англії і Італії, В цих країнах незабаром були створені асоціації "Мікро" класу, які об'єднують власників маленьких сімейних крейсерсько-гоночних судів, які дають можливість долучитися до великого вітрильного спорту людям "із середнім доходом", яким не по кишені більш великі судна. Вийшло так, що новостворені правила перенесли на "Мікро" -клас ті ж головні вимоги, які сформульовані правилами ЮН (обмеження гоночної довжини судна і парусність, фіксація параметрів остійності), але викладені вони були в більш простій і доступній формі. Це мало важливе значення, так як значно спростило процедуру обміру. Обмір "Мікро" -яхт займає не більше півгодини і може бути проведено навіть безпосередньо під час змагань.
Не можна не відзначити, що при всій строгості і розвиненій системі штрафів правила ЮК сприяють створенню вітрильників досить потворної форми. Вимога забезпечити задану остійність і бажання конструктора будь-якими шляхами знизити опір руху привели до розробки проектів "пузатих" яхт - широких на міделі, з гострими краями і високим бортом.
Правила "Мікро" * класу від цього недоліку вільні. В їх формулюванні вимоги до остійності на кренах 10 ° і 90 ° змушують конструктора використовувати максимально допустимий розмір по ширині, але практично обмежують мінімальну висоту борту; вимога мати в каюті три спальних місця нормальних розмірів і мала допустима довжина не дають можливості звузити краю. У той же час правила досить жорсткі і потрапити в "Мікрон-клас не так-то просто. Так, остійність поширених в Англії і Франції яхт типів" Кельт-5,5 "і" Жуе-18 "виявилася нижче необхідної за новими правилами; яхточки типу "Клаб-16" (довжина 5 м, ширина 2 м) не забезпечують розміщення в каюті трьох осіб. Про мореплавства "Мікро" -крейсеров можна судити хоча б по тому, що французька асоціація більшість змагань проводить в Ла-Рошелі - в водах Біскайської затоки, що здобув недобру славу частими штормами і лютою - крутий і високою хвилею.
За новими правилами в даний час вже проводиться безліч різних змагань. Практично в кожен з вихідних днів власник "Мікро" може брати участь в змаганнях, що проводяться будь-який з трьох європейських компаній. І не випадково в правилах класу записано особлива вимога до транспортабельності яхт: обговорена можливість їх перевезення на трейлері за легковим автомобілем, що змушує конструктора передбачати підйомний кіль - інакше не вкластися в існуючий на автомагістралях вертикальний габарит.
Правила класифікації та обміру "Мікро" -яхт були детально розібрані в "КЯ" № 94. Нагадаємо коротко лише основні їхні вимоги: довжина і ширина максимальні - 5,5 і 2,5 м; в каюті три людини повинні не тільки розміщуватися на нічліг, а й мати можливість вільно сидіти; крен яхти порожньому не повинен перевищувати 10 °, коли на пострілі на відстані від борту 2,25 м підвішений вантаж 20 кг; накрененная на 90 ° яхта повинна спрямляются або залишатися в положенні рівноваги при підвішуванні до топу щогли вантажу 10 кг; повністю затоплена яхта з трьома людьми на борту повинна зберігати плавучість.
Поява судів подібного класу дозволяє брати участь у вітрильних перегонах новим тисячам яхтсменів; в той же час в перервах між змаганнями і тренуваннями ці яхти простоювати не будуть, оскільки їх можна з успіхом використовувати для ближнього туризму і відпочинку на воді.
Склопластиковий "Морський кіт" - мала крейсерсько-гоночна яхта, яка цілком відповідає правилам "Мікро" -класу, які, як це можна помітити, передбачають насамперед створення зручного і досить комфортабельного сімейного крейсера, безпечного, придатного як для виходу в прибережні води морів і навіть океанів, так і для плавань по внутрішніх водойм з обмеженими глибинами: при піднятому кілі осаду яхточки дозволяє підходити до мілин берегів, де води, що називається, по коліно, але і при цьому вітрильник зберігає способн сть лавірувати (нехай і не так круто, як при опущеному кілі).
Основні дані "Морського кота"
Довжина, м: найбільша 5,5 по КВЛ 4,8
Ширина, м: найбільша 2,44 по КВЛ 2,00
Осадка, м: З піднятим кілем 0,54 З опущеним кілем 1,08
Водотоннажність, кг: Порожній 600 Повний 900
Маса підйомного кіля (сві нець / чавун), кг 230/160
Площа вітрил, м2: грот 9,7 Генуя 8,6 стаксель 5,2 спінакер 18,5
Застосовано високоефективний плавник з великим подовженням, що забезпечує хороші панірувальні якості.
Цьому ж вимогу були підпорядковані вибір форми вітрил і розподіл площі парусності. Основні риси озброєння більш притаманні гоночним, ніж крейсерським судам. Прийнятий тип озброєння "3/4" з приблизно рівними за площею Генуєю і гротом дозволяє регулювати пузо грота при зміні вітру шляхом вигину щогли; можна зменшувати загальну площу парусності спочатку заміною Генуї на стаксель (положення ЦП яхти, а відповідно і центрування при цьому не зміняться) і вже тільки потім вдаватися до рифленню грота. Взяття рифів зі зменшенням висоти по передній шкаторини на 2,5 м зменшує площу грота до 4,7 м2. Загальна площа вітрил зменшиться при цьому до 10 м2, а таку парусність можна буде без особливих клопотів нести при вітрі до 18 м / с (крен яхти не перевищить 30 °, якщо навіть екіпаж не вдається до откреніванію; якщо ж два члена екіпажу змістяться від ДП на борт, крен зменшиться до 20 °).
Дещо незвично те, що в кокпіті сидіння не доведені до транця на 0,5 м. Це забезпечить більшу свободу при швартових та інших роботах в кормі і в той же час має обмежувати мимовільне зміщення екіпажу в корму, істотно погіршує ходові якості настільки маленькою, легко диферент яхти. Звісно ж, що на ходу рульової буде перебувати на борту, а члени екіпажу розташуються у перебирання на шп. 7.
Внутрішнє розташування "Морського кота" не має будь-яких особливостей. По лівому борту від перебирання на шп. 1 обладнаний суцільний диван - до шп. 9 1/2, на якому вільно можуть розташуватися на нічліг двоє людей; третє спальне місце обладнане в "труні" - по правому борту. Може здатися не зовсім виправданим відмова від пристрою шафи, однак це зроблено, щоб каюта була просторішою і була можливість обладнання четвертого спального місця (довжина знімною ліжка - 1,5 м). Під диванами від шп. 6 в корму розміщений пінопласт, а в ніс - рундуки.
Загальний обсяг багажного ящика і рундуків під диванами складе 0,6 м3, що дозволить вільно розмістити там одяг, продукти та каністри з прісною водою.
Для розміщення дрібних предметів, книг, штурманських приладів і карт уздовж обох бортів в районі шп. 5-7 передбачені шафки. Звичайно, можна обладнати і шафа - по правому борту в ніс від дивана на місці багажного ящика; при бажанні можна зробити шафу на всю висоту приміщення, але він не тільки перегородить каюту, але і буде заважати використанню носового люка каюти. Вітрила можуть зберігатися в спеціально для цього запроектрірованном рундуку в каюті і в ящику під сидінням в кокпіті по правому борту.
Камбузних відсік розташований під входом в каюту. Його обсягу цілком достатньо для того, щоб розмістити тут двоконфорочна газову плитку в кардановом підвісі, два 5-літрових газових балона і сітку для посуду. Замість сітки можна обладнати невелику посудомийку, що необхідно при плаванні в морі, де вода солона. Доступ в цей відсік передбачений з каюти (через виріз в перебиранні), але слід передбачити і підйомну кришку, яка буде незамінна для вентиляції відсіку.
Шкіперське майно, швартовні кінці, якоря передбачається розміщувати в форпіка. Нижня частина цього приміщення заповнена пінопластом. Виріз в перебиранні на шп. 1 дозволить виробляти монтаж і демонтаж штаг-путенса, укладання знаходиться в форпіка майна і прибирання відсіку. Є і невеликий (300X400 мм) форлюк, забезпечений відкидається в корму кришкою.
Важливим фактором населеності малого судна є вентиляція. Внутрішні приміщення "Морського кота" вентилюються через носовий люк рубки і жалюзних решітки дверей. Під час дощу і для провітрювання форпіка відкривається форлюк. Для вентиляції "трун" в їх кінці, на зламі борту, встановлені витяжні дефлектори.
СПЕЦИФІКАЦІЯ
Матеріалів, що використовуються на будівництві яхти:
"Смола поліефірна ............ ..220 кг.
"Стекломата ........................ ..150 кг.
"Закрепитель ...................... 5 кг.
"Гелькоут ........................... .20 кг.
"Аеросил ........................... ..5 кг.
"Фанера 8 мм. (2,4х1,25) ......... 2 листи.
"Фанера 18 мм. (1,5х1,5) ......... 1 лист.
"Фарба епоксидна ... .. ......... ..2 банки
"Яхтовий лак ................... 1 банка
"Герметик силіконовий ......... 1 туба
"Дошка соснова обр ............. 0,25 м3
"Дошка дубова обр ............. 0,1 м3
"Болти М5х30 ..................... .150 шт.
"Трос 3,4 мм. 1,19 ................ 50 м.
"Канат капроновий 8мм ......... 100м.
"Фал капронову 6 мм .......... 50 м.
"Талреп .............................. 5 шт.
"Скоби такелажні ............... 25 шт.
"Труба АЛ-6 ........................ 10 м.
"Тканина лавсановая ................ 30 м2.
"Шуруп 1,5м.х3,5 .................. 1000 шт.
"Блочки .............................. 10 шт.
"Пінопласт ........................ ..1,5 м3.
"Цемент М500 ..................... .50 кг.
"Залізо листове (18 мм.) ...... .85 кг.
"Залізний лом для баласту ... .75 кг.
