3.2. Несправності системи упорскування палива
На автомобілі застосована система розподіленого уприскування палива зі зворотним зв'язком. Розподіленим уприскування називається тому, що паливо впорскується в кожний циліндр окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостей автомобіля.
В цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, викликані відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття і встановлення вузлів систем харчування і управління двигуном наведено в підрозділах «Система харчування» і «Електронна система управління двигуном».
В системі уприскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, який і забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню в відпрацьованих газах, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно.
Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
Акумуляторну батарею відключайте тільки при вимкненому запаленні.
Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.
Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.
При зарядці відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля, так як підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 ° С в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед виконанням зварки на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї і роз'єми проводів від ЕБУ.
Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм.
Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд. Для того щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерам ЕБУ або електронним компонентам на його платах;
- при роботі з програмованим постійним запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) блоку управління Намагайтеся не торкатися висновків мікросхеми.
Не допускається робота на етілірованном бензині двигуна з нейтралізатором - це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора і датчика концентрації кисню.
При роботі в дощову погоду не допускайте попадання води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликано відмовою наступних її датчиків:
- датчик положення колінчастого валу - повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
- датчик абсолютного тиску (розрідження) у впускний трубі - збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
- датчик положення дросельної заслінки - втрата потужності, ривки і провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- датчик температури охолоджуючої рідини (встановлений під котушкою запалювання) - труднощі з пуском в мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріванні істотно знижується потужність, з'являється детонація;
- датчик концентрації кисню (лямбда-зонд) - збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливо пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
- датчик швидкості (встановлений на картері коробки передач) - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля і збільшення витрати палива.