Фольксваген Тігуан - один з найпопулярніших кросоверів на вторинному ринку, цей автомобіль прекрасно підходить на всі випадки життя. Наприклад, для дівчат водіїв, невеликої родини, а також, для поїздок за грибами або на пікнік. Проблем з подальшим продажем також не повинно виникнути, так як Тігуан це недорогий народний автомобіль, а значить, попит на нього великий. Як і більшість машин з пробігом, Фольксваген Тігуан має ряд недоліків, про них сьогодні і поговоримо.
Переваги та недоліки Фольксваген Тігуан з пробігом.
На Фольксваген Тігуан встановлюють тільки турбовані силові агрегати - бензинові 1.4 (122, 150 к.с.), 2.0 (170 і 200 к.с.) і дизельний 2.0 (140 к.с.). Бензиновий мотор 1.4 неодноразово удостоювався звання двигун року, даний мотор має прекрасні показники - по динаміці, екологічності та економічності. А ось до його надійності у власників виникає чимало запитань. Через високу температурної навантаженості дуже сильно страждають поршні, в цьому випадку, власники діляться на два типи - ті, у кого дана проблема виникла в період гарантії, і ті, у кого поршні прогоряли після того, як закінчувалася гарантія і доводилося робити дорогий ремонт за власний рахунок. На до рестайлінгових версіях цього силового агрегату привід ГРМ ланцюгової. Металевий ланцюг і її натягувач не славиться своєю довговічністю, ланцюг може почати розтягуватися після 40000 км. Сигналами про необхідність заміни послужать нестійкі обороти, дзвінкий стукіт з-під капота і дизельний гуркіт мотора.
Мотор 2.0, не залежно від потужності, створює набагато менше проблем своїм власникам, але б'є по кишені високою витратою палива (в місті до 15 літрів на сотню). З основних проблем - розтягування ланцюга ГРМ, вихід з ладу натяжителя ланцюга, підвищена витрата масла, текти в системі охолодження двигуна. Що ж стосується дизельних двигунів, то традиційно, для машин європейських виробників, вони грішать чутливої, до якості солярки, паливною системою. Тому, щоб уникнути дорогого ремонту, слід заправлятися тільки на перевірених АЗС. Більшість дизельних Тігуатов оснащені фільтром сажі DPF, і при постійній експлуатації машини в міському режимі фільтр швидко засмічується. Нерідко, виникають проблеми і з системою рециркуляції газів. Дизельні мотори можуть бути оснащені, як ремінним приводом ГРМ, так і ланцюговим; за регламентом, ремінь потрібно міняти кожні 90000 км, але багато власників рекомендують це робити трохи раніше, раз в 70-80 тис. км. Також, варто відзначити і більш дороге обслуговування, в порівнянні з бензиновими агрегатами. Від покупки машини, приганяє з Європи, краще відмовитися, так як такий автомобіль буде мати пробіг мінімум 150000 км, а значить, незабаром йому знадобиться дорогий ремонт більшості вузлів.
Трансмісія
Фольксваген Тігуан оснащується шестиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач, також, на цей автомобіль встановлюється роботизована трансмісія DSG. Про надійність DSG сказано вже дуже багато, якщо говорити конкретно на прикладі цього автомобіля, то за статистикою, мехатронік і зчеплення, при дбайливої експлуатації, живуть 70-90 тис. Км, потім, потрібно дорогий ремонт. АКПП, мабуть, найнадійніша серед представлених трансмісій, на деяких примірниках, з часом, під час перемикання передач з'являються ривки або поштовхи, дана проблема вирішується перепрошивкой блоку управління. Механіка також досить надійна, єдине, що тут додає незручностей, це нечітке включення передач і заміна зчеплення раз в 60-80 тис. Км.
Система повного приводу реалізована за допомогою муфти «Haldex 4». Дана система добре себе зарекомендувала на більшості кросоверів, як європейського, так і японського виробництва. Для того, щоб не залишитися без заднього приводу, в муфті слід міняти масло і фільтр кожні 60000 км.
Салон Фольксваген Тігуан виконаний з якісних матеріалів, завдяки тому, що весь пластик м'який, цвіркуни в салоні - велика рідкість. Всі ніші і скриньки, яких в салоні досить багато, обшиті м'яким матеріалом. У найдорожчій комплектації є варіант оббивки салону якісної шкірою. Попрацювали творці і над шумоізоляцією, вона на дуже хорошому рівні. З недоліків можна відзначити слабку роботу грубки, при низьких температурах, вихід з ладу блоку керування вентилятором, також, можлива відмова підсилювача керма через помилки в програмному забезпеченні.
Ходові якості Фольксваген Тігуан з пробігом
Фольксваген Тігуан оснащений незалежною підвіскою, спереду встановлений Макферсон, ззаду -многоричажка. Підвіска кросовера, при нормальній експлуатації, нарікань не викликає. На багатьох машинах, при пробігу в 100000 км, з ладу виходить підвісний підшипник карданного валу, його заміна обходиться досить дорого (змінюється в зборі з карданом, вартість близько 300 у.о.). Взимку, навіть на невеликому пробігу, під час руху по нерівній дорозі можна почути, як скріплять сайлентблоки передніх важелів, але після прогріву - скрипи йдуть. Найчастіше, доводиться міняти стійки і втулки стабілізатора, раз в 30-50 тис. Км. Салентблокі, опорні і ступичні підшипники рідко виходжують більше 70000 км, амортизатори і важелі задньої підвіски, в середньому, ходять по 100000 км. Передні гальмівні колодки ходять 30-40 тис. Км, диски - 70-80 тис. Км, задні колодки - 60000 км, диски - 1000000 км.
Фольксваген Тігуан - універсальний кросовер, в місті, в ньому себе впевнено відчуваєш завдяки гарній посадці, огляду і хорошої керованості. На трасі, автомобіль непогано тримається за дорогу, а тяги двигунів цілком достатньо для впевнених маневрів. Автомобіль без проблем справляється з невеликим бродом або сніговими заметами, але на серйозне бездоріжжя автомобіль не розрахований. Якщо говорити про надійність, до 150000 км, при правильній експлуатації, глобальних проблем не повинно бути, але все ж, краще відмовитися від автомобіля, пробіг якого складає більше 100000 км, а також від машин з DSG.
- Хороша динаміка.
- Надійна АКПП.
- Хороша якість матеріалів салону.
- Якісна збірка.
- Збалансована підвіска.
- Проблеми з металевим ланцюгом ГРМ.
- Проблеми з роботизованою трансмісією DSG.
- Взимку, дизельний мотор 2.0 і бензиновий 1.4 погано прогріваються.