Фургони, обладнані консольними гідробортами Bar Cargolift, працюють в мережі магазинів «Магніт»
Гідроборта в нашій країні швидко завоювали популярність, спочатку у приватників, натхненно зайнялися вантажоперевезеннями в ранніх дев'яностих, пізніше у ритейл-компаній і великих організацій, що здійснюють дрібнооптові поставки промислових і продовольчих товарів. І якщо перші здебільшого працюють на те, з чого починали, і є клієнтами вторинного ринку, то другі сьогодні замовляють цілі партії машин, обладнаних гідробортами. Чим же пояснюється такий інтерес до них як дрібних приватників, так і великих підприємств?
Наявність на вантажівці моторизованого підйомника дозволяє не просто обходитися без вилочного навантажувача або складу, обладнаного пандусами, а дає можливість виконувати вантажно-розвантажувальні операції без особливих зусиль одній людині, як правило водієві вантажівки. Менше трудовитрати, менша собівартість перевезень. Звичайно, більша частина товарів фасується з тим розрахунком, щоб з упаковкою міг впоратися будь-який дужий хлопець, який присвятив своє життя роботі на вантажному автомобілі. Але чи варто п'ять разів бігати з 50-кілограмовим мішком цементу в руках, якщо простіше і швидше привезти їх все п'ять на візку, підняти за допомогою гідроборта до рівня підлоги кузова і вивантажити? Так, власне, складська гідрофікована візок дозволяє перевозити навіть більшу вагу. І якщо палету можна перевезти і занурити в машину вручну, навіщо ганяти заради цього навантажувач? Торгові склади та супермаркети будують сьогодні буквально в чистому полі, зводити пандуси для розвантаження фур накладно, в цьому випадку наявність у вантажівки гідроборта є найбільш оптимальним і ефективним рішенням для оптимізації доставки вантажів. Багато мережі продуктових супермаркетів часом просто не можуть дозволити собі завести навантажувач в кожному магазині. І справа не тільки в тому, що це підвищує витрати, найчастіше, коли магазини влаштовують на перших поверхах п'ятиповерхових хрущовок, з навантажувачем там просто ніде розвернутися.
Залежно від потреб клієнта і характеру вантажу гідроборта можуть встановлюватися на вантажівки з фургонами і бортовими платформами, на автопоїзда (зчіпка вантажівка + причіп), на суцільнометалеві фургони і навіть на вантажопасажирські автобуси. Для розвезення швидкопсувних продуктів харчування зазвичай використовуються фургони-рефрижератори, оснащені гідробортами, а наприклад, для збору і розвезення євроконтейнерів для сміття на колесах зручніше використовувати вантажівка з бортовою платформою і гідро. На такому автомобілі можна підвозити порожні контейнери на майданчики замість тих, що поїхали дачники на свої городи, або періодично отво-зить баки на базу для ремонту або санітарної обробки.
У дрібнороздрібної доставці вигідно використовувати фургони з гідро ззаду і дверима збоку. Ідея в тому, щоб завантажити автомобіль за допомогою гідроборта на всіх клієнтів на початку дня, а потім розвозити їм, вивантажуючи поштучно через двері. На склад же машина повинна повертатися тільки в обід або зовсім в кінці зміни, на ночівлю. Але, на жаль, розвитку цивілізованих вантажоперевезень на фургонах з гідробортами перешкоджають застарілі правила, адже для сучасних середньотоннажних вантажівок бо'льшая частина міських вулиць закрита так само, як і для 40-тонного чотиривісного самоскида. Мало того, часто-густо закривають в'їзд в центральні міські райони навіть для «Газелей». Чомусь у нас люблять вважати масу автомобіля, звертають увагу на його розміри, але ніхто не бере до уваги, що пробки створюють не розміри і маса машин, а їх кількість на дорозі. Ось, наприклад, якби центр Москви обслуговував один тритонник, а не три однотонніка, то порожніх рейсів назад на склад за товаром він здійснював би в три рази менше, та й місця на проїжджій частині один «Валдай» або Isuzu NQR займають менше трьох Hyundai Porter. Прокатаєтеся влітку від Пітера до Гельсінкі - ніякого «східного базару» з снують вулицями міні-вантажівок там немає. Всю доставку в супермаркети, кафе, готелі здійснюють спеціальні середньотонажні автомобілі-фургони з гідробортами. А пробки там створюють хіба що туристичні автобуси.
Для магістральних перево-зок, де основний тягар - великі партії одного товару, гідроборт навряд чи стане в нагоді, адже набагато швидше вантажити і розвантажувати шторний напівпричіп вилковим навантажувачем з боків, а не через ворота. А ось там, де здійснюється доставка збірних партій товарів для торговельних роздрібних мереж, упакованих в візки-кліті, гідроборт дуже необхідний. Часто компанії використовують автопоїзда, вантажівка-тягач з причепом, обидва з кузовами фургон типу і гідробортами. Залишаючи причіп у одного магазину, тягач їде до сусіднього, потім відвідує так само наступну пару торгових точок. Так можна постачати супермаркети, що знаходяться на будь-якій відстані від головного офісу, і важливо відзначити, що міжміські перевезення роздрібних товарів були б просто неможливі без гидробортов.
Закріпився в російсько-мовної середовищі термін «гідроборт» не зовсім точно передає принцип роботи пристрою. Все-таки безпосередньо гідрофіковані борту існують, в цьому випадку задній борт у автомобіля є невід'ємною частиною кузова, і може лише нахилятися до землі гідроциліндрами. Такий тип був першим варіантом в еволюції підйомних механізмів. Англійська назва tail lift більш точно відображає суть даного класу вантажопідйомного обладнання. У вільному перекладі - «хвостовій підйомник» або «підйомник, розташований на хвості автомобіля». Слово «гідроборт» прижилося завдяки тому, що сьогоднішні гідроборта в першу чергу замінили в більшості випадків гідрофіковані борту, які були частиною бортової платформи.
Гідроборта можуть застосовуватися не тільки як вантажні підйомники, а й для підйому і посадки в транспорт інвалідів-візочників. Ці спеціалізовані моделі в російськомовному середовищі називають «Підйомник», щоб не плутати їх з вантажними платформами.
Існує три основних типи гидробортов: консольний, висувний (слайдер) і підвертається. Є також і гідроборта колонного типу, які монтуються на стійки (колони) заднього отвору фургона або бортової платформи. Але їх внаслідок високої спеціалізації у нас практично не пропонують. Несуча балка консольного гідроборта кріпиться до шасі вантажівки, а його платформа розташовується за дверима фургона або може безпосередньо бути задніми дверима фургона. Висувні і підвертається гідроборта, на відміну від консольних, повністю розташовуються під рамою вантажівки. Такі гідроборта зазвичай використовуються, коли не потрібно гідроборт при кожній операції навантаження-розвантаження. Так як напрямні висунення даного типу гидробортов кріпляться до рами шасі вантажівки, то для їх розташування потрібно більший звис рами вантажівки, ніж для установки консольних гидробортов. Спеціальні варіанти висувних гидробортов розроблені для низькорамних шасі, що набирають зараз популярність в Європі.
Платформи гидробортов легкої серії виготовляються тільки з алюмінію. Це пов'язано з тим, що дані гідроборта призначені для установки на малотоннажні вантажівки, для яких важливим є збереження корисної вантажопідйомності (г / п) автомобіля після установки додаткового обладнання. Баластний вантаж за роки експлуатації виливається в тонни витраченого палива і кубометри парникових газів. Гідроборта середньої та важкої серії можуть бути виконані зі сталі або алюмінію. Деякі виробники пропонують тільки алюмінієві платформи, обгрунтовуючи це тим, що сталь піддається корозії і має більшу вагу, в той час як інші виробники пропонують користувачам вибір між сталевий і алюмінієвою платформою. Для виготовлення сталевих платформ використовується високоміцна сталь, яка при тих же показниках міцності, що і марки звичайних сталей, має в два рази меншу вагу. Практично це означає, що вага гідроборта зі сталевою платформою буде ненабагато більше гідроборта з алюмінієвою платформою.
Наприклад, вага консольного гідроборта Zepro моделі Z10-135 г / п 1000 кг зі сталевою платформою становить 397 кг, а з алюмінієвої - 317 кг. Що стосується питань корозії, то при сучасному рівні антикорозійної обробки сталеві платформи служать десятиліття. З іншого боку, сталеві платформи мають ряд переваг в порівнянні з алюмінієвими. Вони міцніші і зносостійкі, а їх ремонт буде коштувати набагато менше. Ширина платформи зазвичай дорівнює ширині фургона, а висота (довжина) вибирається в залежності від характеристик і габаритів вантажу, а також умов операцій навантаження-розвантаження. Для машин невеликої г / п, які не займаються перевезенням палетованих товарів, пропонують варіанти з половинною консольної платформою або навіть з шириною ще меншою. Робиться це з тим розрахунком, щоб одні двері фургона завжди залишалася вільною, і якщо не треба піднімати або опускати щось важке, можна вантажити кузов вручну, не вдаючись до допомоги підйомника. Заодно збоку кузова не потрібно буде урізати додаткові двері, хорошим варіантом це буде і для суцільнометалевих фургонів, у яких крім як через задні двері в кузов не потрапити.
Рухами платформи всіх типів гидробортов керують дві пари гідроциліндрів, одна пара відповідає за підйом і опускання платформи гідроборта, друга - за нахил. Деякі виробники пропонують гідроборта г / п до 1500 кг, в яких замість пари циліндрів може застосовуватися один на кожну дію. Висувному типу потрібно додатково виштовхує циліндр або двигун для здійснення висування платформи гідроборта з-під рами вантажівки. Підвертається гідроборта обходяться всього двома, а в деяких випадках навіть одним гідроциліндром підйому-опускання, розкладання і поворот платформи здійснюються механічно.
Привід гідравлічного обладнання електричний. При установці гідроборта на вантажівку або суцільнометалевий фургон харчування електромотора відбувається від бортової мережі автомобіля. У разі установки на причіп, при необхідності роботи гідроборта, коли причіп від'єднаний від «голови», харчування походить від додаткових акумуляторів, що встановлюються на причепі. Ємність додаткових акумуляторів підбирають з тим розрахунком, щоб їх заряду вистачало не менше ніж на 10 циклів підйому-опускання платформи. Заряд цих акумуляторів відбувається від бортової мережі автомобіля при його русі. Процес заряду регулюється зарядним пристроєм, який контролює рівень напруги заряду.
На гідроборт легкої серії гідростанція розташовується в окремому корпусі. Це дозволяє розташувати її в будь-якому місці на рамі шасі автомобіля, подалі від землі, що важливо при установці гідроборта на низькорамні малотоннажні вантажівки. Гідростанція середньої та важкої серії гидробортов, як правило, розташовується в несучій балці гідроборта.
При управлінні гидробортом оператор використовує два пульта управління: зовнішній, який дозволяє оператору управляти гідро, стоячи на землі, праворуч від автомобіля, і внутрішній, який дозволяє здійснювати управління, перебуваючи всередині фургона. Зовнішній пульт управління являє собою корпус, надійно захищений від зовнішніх впливів, з кнопками або важелями управління. Управління гидробортом зсередини фургона здійснюється або за допомогою пульта управління з кнопками на спіральному кабелі, або за допомогою ножного управління (кнопки управління розташовуються на платформі і натискаються ногами оператора). Зазвичай робота здійснюється наступним чином: з зовнішнього пульта управління платформу приводять в робочий стан і опускають на необхідний рівень, далі оператор встає на неї і управляє гидробортом за допомогою внутрішнього пульта управління, піднімаючи себе на рівень кузова разом з вантажем.
При установці гідроборта на вантажівки в відповідно до технічних регламентів безпеки передбачається установка протівоподкатное бруса (бампера). У консольних гидробортов бампер входить в комплектацію. Залежно від моделі гідроборта протівоподкатное брус може складатися з трьох частин, кожна з яких стаціонарно кріпиться до несучої балки гідроборта, або може являти собою металеву балку, яка кріпиться до підйомних важелів гідроборта і відповідно рухається разом з ними. У висувних гидробортов складена платформа виконує функцію протівоподкатное бруса.
Виробники гидробортов пропонують велику кількість додаткових опцій: фарбування гідроборта і платформи в будь-який колір за шкалою RAL, обмежувачі скочування вантажу з платформи, сигнальні лампи для установки на платформу, рампи для бічного завантаження гідроборта і багато іншого.
Основними характеристиками гідроборта є максимальна висота підйому, вантажопідйомність і вантажний момент. Вантажний момент обчислюється як г / п, помножена на відстань до центру максимальної г / п. Для правильного розташування вантажу на платформі і уникнення перевантаження гідроборта оператори повинні слідувати вказівкам діаграми г / п для конкретної моделі гідроборта. Наприклад, для гідроборта Zepro моделі Z15-150 г / п 1,5 т центр максимальної г / п розташовується в 750 мм від краю платформи, близької до фургону. У цьому випадку центр піддону з такою масою брутто повинен знаходитися на відстані від краю кузова машини не більше ніж в 750 мм. Якщо ж центр піддону буде відстояти від краю, скажімо, на 1000 мм, то маса його не повинна перевищувати 1100 кг, якщо 1200 мм - то 900 кг і так далі, в залежності від довжини (висоти) платформи.
З вимог, що пред'являються до гідроборт, варто виділити ті, що пов'язані з особливостями їх експлуатації. Перше стосується захисту від корозії. Задній звис автомобіля навіть в південних країнах не найкраще місце для збереження лакофарбового покриття деталей, працездатності вузлів, цілісності шлангів. У нас же все, що висить в кормі, взимку піддається такий «пескоструйносоляной» обробці, до того ж часто забивається налиплим льодом і снігом, що обладнання без належного захисту не тільки швидко втрачає зовнішній вигляд, але і приходить в непридатність. Треба зауважити, що європейські виробники гидробортов захищають свій продукт на совість, навіть висувні моделі, яким дістається найбільше, справно працюють багато років. Другий важливий момент пов'язаний з тим, що, хоча гідроборт це і вантажопідйомне устаткування, часто разом з вантажами він піднімає і людей, тому з міркувань безпеки у нього повинні бути вбудовані в систему запобіжні механічні та електричні клапани (гидрозамки) для запобігання падінню платформи в разі обриву шлангів. У колонних гидробортов, за допомогою яких завантажують високі фургони в два ряди, крім того, повинні бути ще й поруччя.
При виборі моделі гідроборта необхідно враховувати гео-метрію транспортного засобу, на яке передбачається його встановити. Визначальним є максимальна висота підйому (від рівня землі до рівня підлоги фургона), звис рами шасі від ресор, загальний звис фургона від ресор і ширина рами шасі. Для перевірки можливості встановлення тієї чи іншої моделі гідроборта на конкретний вантажівка клієнта виробники гидробортов використовують спеціальне програмне забезпечення, за допомогою якого перевіряється геометрія взаємного розташування гідроборта, шасі і кузова, а також геометрія рухів платформи гідроборта.
Віяння часу - загальне технічне «озеленення» - не обійшло стороною і гідроборта, ще раз піддавши сумніву їх назва. Тільки на цей раз не в відношенні «-борт», а щодо «гідро-». Зростає кількість підйомників, в яких немає ні краплі олії, приводяться в дію вони спеціально розробленими електромеханічними циліндрами. Розумно виникає питання, за рахунок чого ж тут наноситься меншої шкоди навколишньому середовищу, якщо акумулятори все одно зарядили від дизельного або бензинового мотора? «Екологічний» ефект пов'язаний з відсутністю гідроапаратури, виробництво якої енергозатратно, і відмова від неї в підсумку дозволяє зменшити загальний викид парникових газів в атмосферу, крім того, зменшується споживання нафтопродуктів, немає витрат і проблем, пов'язаних з утилізацією масла. Природно, в нашій країні це не хіт продажів, промисловості нашої в квоту по СО2 такий бонус не входить, а ціна продукту серйозна. При тривалій експлуатації вона, правда, окупається за рахунок економії на ТО, заміни масла і т. Д. Але хто у нас може собі дозволити думати вперед на 10-15 років, коли страшно згадувати навіть на рік. Крім того, гідравліка нам, як людям в основному консервативним, звичніше.
У Росії сьогодні доступні гідроборта кількох європейських марок, які відкрили місцеві представництва і створили мережу сервісно-настановних центрів. Відома в країні шведська марка Zepro входить сьогодні в концерн Cargotec, а німецька MBB - в групу Palfinger, відповідно продажами даного обладнання в Росії займаються компанії «КАРГОТЕК РУС» і «Палфингер Кран РУС». Продажами гидробортов марки Ba..r Cargolift займається представництво компанії «Бер Карголифт РУС». Інтереси іншої німецької марки Dautel представляє в Росії ЗАТ «Коминвест-АКМТ». А московська компанія «АВТОПОЛЮС» є офіційним дилером і бельгійської компанії Dhollandia, і німецької Bаr Cargolift, і шведської Zepro, які представляють основні марки гидробортов на російському ринку. Крім того, існує досить великий ринок б / у гидробортов, перш за все консольного типу, також в країні працюють підприємства, що спеціалізуються на постачанні запасних частин для гидробортов всіх марок, будь-коли імпортованих в Росію.