це бульбашки повітря, крізь які поршень з клапанами провалюється, не зустрічаючи колишнього опору
але варто в порожнину над маслом подати трохи повітря, як бульбашки на очах пропадуть
і потрібно буде дуже довго качати за шток, що б вони з'явилися знову. Суть цього явища проста - газ підтискає масло, не даючи утворитися бульбашок. І амортизатор залишається працездатним.
У перекладі на повсякденну їзду це виглядає приблизно так: на масляному амортизаторі ви зможете переїхати поспіль п'ять лежачих поліцейських, і масло спіниться, подальша їзда буде вже без належного гасіння руху кузова. На амортизаторах з газовим підпором ви зможете без наслідків подолати 10 перешкод поспіль.
Існують і інші способи боротьби зі вспениванием. Наприклад, більш дороге масло. Як, наприклад, в амортизаторах KONI. Але якщо розглядати лінійку мало бюджетних виробів, типу Бога мул Білштайна. той в них газ дуже потрібен.
Що ж стосується вкоріненого стереотипу, що масляні амортизатори потрібні для комфорту, а газо-масляні більш жорсткі, то потрібно просто відрізняти причини від наслідків. Наприклад, фірма BOGE пропонує в продажу три лінії своєї продукції. Серія AVTOMATIC відповідає тому, що ставиться на машину з заводу. Серія TURBO-GAS для тих, хто хоче змінити характеристики свого автомобіля, зробити їзду більш спортивною і точною. Ну і серія PRO-GAS - щось проміжне, комфорт в середніх режимах, посилення в крайніх.
Так ось для VW перших трьох поколінь з заводу йшли масляні амортизатори. І в порівнянні з ними газо-масляні з серії TURBO-GAS зменшували хід штока, що багатьма сприймається, як жорсткість. Але якщо взяти машини наступного покоління, то вже штатно, з конвеєра, йшли газо-масляні амортизатори. З різними характеристиками, за бажанням клієнта.
Не можна також забувати про взаємозалежність деталей підвіски. наприклад, ресурс сайлентблоков залежить від кількості скручувань. З масляними амортизаторами цей ліміт буде обраний раніше, ніж з більш жорсткими характеристиками.
Ні до яких висновків я вас підштовхувати не буду, але необхідною інформацією для власного вибору ви вже маєте.
я знаю, що моя позиція буде засуджена багатьма товаришами, але я, сам, особисто, амортизатори НЕ прокачиваю. Поставлені в лещата для збірки, скільки разів смикав, згаданий провал пропадає з першого разу. Колись давно я був на тех.тренінге BOGE, так ось ЇХ інженер сказав: наші амортизатори не вимагають ніяких спеціальних танців з бубном перед установкою. І я вже більше 10-ти років не танцюю. І це жодного разу (тьху-тьху-тьху) не привело до яких-небудь негативних наслідків.
FENOX навпаки, рекомендував робити прокачування і показував, як саме. У коробці амортизаторів KYB лежить інструкція. Але якщо її почитати (точніше, подивитися картинки), то стає очевидним - ті ж самі рухи відбуваються і при роботі встановлених амортизаторів. Тобто перший з'їзд з підйомника - ось тобі і прокачування.
Загалом, я нікого не вмовляю прийняти мою позицію, шкоди від профілактики точно не буде. Але сам роблю акцент на те, що б купити справжній продукт у прямого дистриб'ютора, і знаю, що він точно буде працювати.
кавітація - це коли бульбашки газу в рідині «схлопиваются» на поверхні, при цьому руйнуючи її.
У амортизаторах трохи інший вплив
При низьких температурах масло густіше, безумовно, але ось чи залежить поріг спінювання від температури - навскидку не готовий сказати, в школі фізику погано вчив :-(
Кавітація в рідині виникає в слідстві падіння тиску при проходженні дрібних отворів і підвищенні швидкості витікання. Це так зване холодне кипіння. Ядумаю, що представники каяби якимось чином вимовляли слово кавітація, тому і поставив таке запитання. А з приводу чарівної прокачування амортизаторів з вами згоден