Автомобільні аудіосистеми - це ціла наука, осягнути яку неможливо то чи в силу обмеженості знань в електроакустиці і радіотехніці, а іноді і просто через відсутність елементарного музичного слуху. Як би там не було, є деякі загальні рекомендації і прийоми щодо налаштування аудіосистем. Про деякі з них сьогодні ми дізнаємося більше.
Налаштування підсилювача і сабвуфера: навіщо, як і чим
Ми не станемо вникати в електротехнічні подробиці пристрою автозвуку, тобто його компонентів: підсилювача, джерела сигналу, типу провідників і клем, характеристик еквалайзера і схем розташування динаміків в кузові автомобіля. Давайте домовимося, що більшість з нас уявляє пристрій автомобільного підсилювача якось так.
І на основі цих глибоких знань ми будемо налаштовувати апаратуру. Але ж для того щоб отримати задоволення від музики в салоні автомобіля, зовсім необов'язково знати, скільки витків і який дроту повинно бути в фільтрі низьких частот або що відбувається з електричним сигналом на частоті 40 Гц. Не потрібно це все нам. Ми хочемо отримувати задоволення від музики і правильно встановити всі параметри так, щоб настройка сабвуфера в авто була тільки завершальним поліруючим штрихом в епопеї настройки. Натискаємо кнопку ON, давай, фіолетовий, заряджай.
Бас і сабвуфер, як основа будь-якої людської музики
Навіть, вибачте, блатні пісні, які скрашують наші хвилини поїздок в маршрутках і чомусь називаються шансоном, навіть це сміття не може відмовитися від законів природного звучання. А нормально сприймається музика тільки в повному, чутному нашим вухом в міру дару природи, спектрі частот. Ручок і перемикачів ми встановили багато. Занадто багато, щоб без певної бази знань взяти, і швиденько налаштувати сабвуфер ідеально.
Наше вухо може вловлювати частоти від 25 до 18 000 Гц. Це величезний діапазон і завдання у всій аудіосистеми досить складна. За низькі частоти відповідає сабвуфер, його робота - це діапазон від 25 до 160 Гц. Далі - поки не наша справа. Середні і верхні частоти пролізуть всюди, тільки відбавляй, особливо неприємна нижня середина - це 950 - 1200 Гц. На цій частоті водій оголошує зупинки в тролейбусі. Окремо від музичного контексту сабвуфер налаштувати неможливо. Якщо залишити включеним тільки його, ми почуємо невиразний бубнеж, зовсім не нагадує музику, а викликає асоціації з фільмом про зоряні війни.
Треки для настройки сабвуфера
Звук для настройки сабвуфера - це не звук тонгенератора. Ми не слухаємо музику осциллографом, а вухами. Тому і звучання сабвуфера має перевірятися виключно в контексті. Незалежно від того, якого стилю музика буде частіше звучати в салоні автомобіля, є чіткі поняття про корисні низах і низах паразитних, які можна сміливо вирізати з музичного меню, нічим не жертвуючи.
Наприклад, вся клубна музика. хіп-хоп, дабстеп і інші нові стилі і напрямки електронної музики, часто, але не завжди, використовують частоти в діапазоні 30 Гц. Це неприродна частота і вона сприймається більше на фізіологічному рівні. У цих частотах відсутній інформативність і жоден справжній, навіть електронний музичний інструмент не відтворює ці частоти. З огляду на все це, можна зробити висновок, що налаштувавши сабвуфер під живі інструменти, будь-який трек буде звучати чудово.
Налаштування сабвуфера і магнітоли з підсилювачем
Якщо сабвуфер активного типу, треба на його підсилювачі відрубати всі інші частоти, залишивши тільки низ. Робиться це просто - включається фільтр низьких частот. Швидше за все, він є на підсилювачі, є він і на магнітолі. LP (low pass) залишить тільки низ, а все, що вище зріже.
Підсилювач повинен мати регулятор низьких частот - це звичайний змінний резистор, за допомогою якого треба вибрати частоту, усереднену для низів, скажімо, 75-85 Гц. От і все. Тепер ті частоти, які нас не цікавлять поки, не втручатимуться в роботу саба. Далі, на підсилювачі або на магнітолі повинні бути регулятори гучності частот. Це важливий етап, тому що низу не повинні перекрити по гучності весь інший діапазон.
Полярність динаміків і налаштування порту
А тут може чекати підступ. Якщо при підключенні динаміків хтось прогавив їх полярність і підключив в протифазі, то тоді злитого звучання всієї аудіосистеми добитися не вийде. Є два варіанти визначення фазировки підключення саба:
- Сідаємо на переднє сидіння, запускаємо хороший і бадьорий трек, тільки не в мр3, звичайно, а в нормальному аудіоформаті з компакт-диска. Інакше весь сенс настройки втрачається. Уважно слухаємо, як співає Людмила Зикіна або Курт Кобейн - якщо низу запізнюються, губляться в контексті і збільшення сигналу НЧ нічого толком не дає, 100%, що динаміки сабвуфера підключені в протифазі.
- Ще простіше, для фізиків, а не для ліриків. Якщо при включенні харчування динамік сабвуфера посунеться від котушки, у напрямку до слухача, значить, полярність правильна. Якщо у зворотний - міняємо полярність.
Поміняти полярність можна як на порте, так і на самому динаміці, якщо не лінь розбирати сабвуфер. На модних портах є спеціальна регулювання для зміни, зсуву фаз. Вона дозволяє відкоригувати фазу так, щоб щільність звучання була ідеальною. Як правило коректор фаз може працювати від 0 до 180 градусів, що відповідає фізичній зміні полярності.
У висновку, варто сказати, що це тільки самі поверхневі, початкові знання, для того щоб налаштувати сабвуфер в автомобілі. Можна застосовувати стандартні настройки на комп'ютері, але ніхто не дасть гарантії того, що машина зможе обчислити, що для вас добре, а що шансон. Тому, подальша настройка проводиться в порядку строго індивідуального сприйняття.
Слухайте гарну музику, вона допоможе переносити не тільки принади наших доріг, але подарує заряд емоцій на весь день. Правильних всім частот і удачі на дорогах!