Після заміни регулятора гальмівних сил гальма стали "ватяними", педаль якось незрозуміло себе вела: то стає м'якою, то пружною. Думав, що виною всьому повітря в системі. Почав прокачувати гальма - повітря видалити практично неможливо, що мене насторожило. Ще помітив, що при інтенсивному гальмуванні колеса задньої осі блокувалися раніше коліс передньої осі і машина прагнула розвернутися проти годинникової стрілки, особливо на швидкості вище 70 км / ч навіть на сухому асфальті. Я їжджу багато і вже було пристосувався до таких сюрпризів у вигляді розвороту при гальмуванні, і навчився швидко припиняти розпочату гальмування, відловлювати її кермом і гальмувати переривчасто. Я прекрасно розумів, що коли машина була нова такої втрати керованості при гальмуванні не було, та й взагалі ймовірність втрати керованості при гальмуванні повинна бути мінімальною: гальмування повинно бути корректируемого в межах 2-2,5 метрового коридору, але не більше. З усього цього випливало, що "винен" регулятор гальмівних сил, а точніше винен я в тому, що не набудував його після заміни. А втрата керованості при гальмуванні чревата наслідками ... Тим більше наступає зима, і зрозуміло, що так їздити не можна. Вирішив взятися за цю проблему.
На просторах всемогутнього Інтернету знайшов статтю в журналі "За кермом" (див. Фото 1 і 2) про налаштування "чаклуна". Там є креслення пристосування, яке потрібно було виготовити. У мене була можливість зробити його на виробництві (батько на заводі працює), тому була зроблена деталировка пристосування (із серії "в мені вмирає художник") у вигляді технічних малюнків, і віддані батькові. Увечері пріспособа була готова. В інтернет-магазинах подібний пристрій коштує близько 600.
Можна виготовити інші пристосування, більш прості - головне витримати відстань 140 мм від кінця важеля (торсиона) приводу регулятора до лонжерона (поздовжньої балки) кузова. А якщо є можливість скопіювати оригінальне пристосування, то це, на мій погляд, найкращий варіант.
Тепер власне про налаштування регулятора:
1. Вивішуємо задню частину автомобіля. Колеса не повинні стикатися з опорною поверхнею (підлогою гаража). Фото 3.
2. Від'єднуємо торсіонний важіль приводу регулятора від тяги кронштейна заднього моста.
3. Відсуваємо захисний гумовий чохол регулятора настільки, щоб було видно кінець торсіонного важеля і паз поршня регулятора. Фото 4.
4. Послаблюємо два болти кріплення регулятора до кронштейну настільки, щоб можна було повернути регулятор щодо кронштейна. Один з болтів (верхній) - регулювальний: під нього в кронштейні зроблений проріз, а не отвір. Кронштейн регулятора від кузова не від'єднуємо ні в якому разі!
5. На кінці торсіонного важеля закріплюємо пристосування. Верхній кінець пристосування повинен упиратися в днище машини. Фото 5,6,7,8,9. Тут я помітив, що під дією власної ваги пріспособа не доходить до днища міліметра десь три. Поставив під торсіон тягу торсиона (яка до заднього моста кріпиться - см. Фото), тим самим жорстко впершись пристосуватися в днище. Фото 10.
6. Беремо велику викрутку, або невелику монтировку, і встановивши її так, як показано на фото 11, повертаємо регулятор щодо кронштейна регулятора (фото 12,13,14,15,16,17) до тих пір, поки торсіонний важіль регулятора не буде легко стикатися з поршнем регулятора. Я повертав до тих пір, поки практично не зник зазор між важелем і поршнем (фото 18, 19). Повертаємо акуратно - поруч гальмівні трубки.
7. Утримуючи в цьому положенні регулятор викруткою (в лівій руці), в праву руку беремо заздалегідь приготовлений ключ з торцевої головкою, і затягуємо регулювальний болт, потім затягуємо другий (що фіксує) болт.
8. Знімаємо пристосування.
9. З'єднуємо кінець торсіонного важеля з тягою кронштейна заднього моста.
Після регулювання рекомендую прокачати гальма за допомогою аератора. При прокачуванні гальм також є свої особливості. Про це напишу трохи пізніше.
P.s. Так що. хлопці, перед налаштуванням регулятора не полінуйтеся скинути барабани і подивитися, чи немає витоків і інших несправностей, а то може і налаштовувати нічого не треба. І пам'ятайте, що налаштовувати регулятор треба при його заміні, і при заміні деталей підвіски - пружин зокрема.