У 1980 році автомобільний завод в Тольятті випустив нову модифікацію фіатівського бестселера середини 60-х, ВАЗ 2105. Від своїх попередників модель відрізнялася більш сучасним зовнішнім виглядом, передніми прямокутними блок-фарами, характерною незграбною зовнішністю, новими колісними дисками, які не розрахованими на установку хітових колісних ковпаків, а також більш комфортабельним салоном і просторим багажником. Автомобіль мав і технічні нововведення, однією з яких присвячений наша сьогоднішня розповідь - карбюраторам ВАЗ 2105 Озон.
Особливості конструкції двигуна ВАЗ 2105
Це був новий і прогресивний карбюратор марки Solex, який називався 21051 1107010. Проте, процес регулювання і настройка карбюратора ВАЗ 2105 залишалися простими і зрозумілими кожному автолюбителю. Деякі основні моменти, пов'язані з налаштуванням, ми сьогодні і розглянемо.
Регулювання дросельної заслінки і рівня палива в камері поплавця
Перша і найпростіша, але важлива регулювання карбюратора полягає в контролі положення дросельної заслінки. Її положення безпосередньо впливає на роботу системи холостого ходу, і ось чому. Дросельна заслінка карбюратора 2105 перекриває дифузор в повному обсязі, а з зазором в 0,5 міліметра. Це зроблено для того, щоб система холостого ходу працювала стабільно і автономно, а перехід двигуна з режиму холостого ходу до режиму малих обертів відбувався без провалів. Заслінка регулюється гвинтом, який розташований з боку регулювальних гвинтів системи холостого ходу. за допомогою цього гвинта хід заслінки обмежується і вона не може повністю перекрити дифузор, даючи системі холостого ходу необхідний для роботи повітря.
Не менш важливим моментом в регулюванні карбюратора ВАЗ 2105 є регулювання рівня палива в камері поплавця. Рівень палива в камері впливає на збагачувальні суміші бензином і повинен завжди залишатися стабільним, при будь-якому споживанні палива, на будь-яких оборотах і при будь-яких навантаженнях. Занадто низький рівень в камері призводить до роботи мотора на збідненої горючої суміші, як результат, двигун не може розвинути повну потужність. При цьому чутні хлопки в фільтр, можливі детонаційні процеси, а також нерідко буває перевитрата палива.
Поплавковая камера і поплавок карбюратора 2105 Озон
Доступ до камері поплавця відкривається після демонтажу верхньої кришки карбюратора. Контроль стану камери поплавця полягає в перевірці:
- поплавка на наявність пробоїв;
- голчастого клапана;
- сітчастого фільтра;
- стану жиклерів.
Поплавок повинен вільно переміщатися на осі, не бовтатися, він повинен розташовуватися без перекосів і задирів. Відстань від прокладки кришки карбюратора до поплавка має бути 6,5 мм. Регулювання проводиться загинанням спеціального язичка, яким поплавок перекриває голчастий клапан. Клапан же повинен повністю перекривати впускний отвір і не продуватися в закритому положенні. Сітка повинна бути чистою, а в самій камері поплавця не повинна бути сміття та іржі, яка може надходити разом з паливом з бака.
Регулювання холостого ходу ВАЗ 2105
На карбюраторі Озон 2105 1107010 передбачено регулювання холостого ходу. За паспортом автомобіль повинен мати холості оберти в межах 700-800 об / хв. Регулювання проводиться тільки після того, коли перевірена регулювання кута випередження запалювання, регулювання теплових зазорів клапанів і на прогрітому до робочої температури двигуні.
Регулювання холостого ходу проводиться двома регулювальними гвинтами - гвинтом якості і гвинтом кількості. Перед тим, як почати регулювання, потрібно переконатися в тому. що рівень палива в камері поплавця відповідає нормі, карбюратор чистий, свічки в робочому стані і паливо відповідає вимогам заводу-виготовлювача. Насамперед, повністю закривається дросельна заслінка за допомогою регулювального гвинта.
Таким чином проводяться регулювання основних параметрів карбюратора ВАЗ 2105 1107010 Озон. Контролюйте шкідливі викиди, і удачі всім в дорозі!