Нафтовими плівками охоплені: величезні акваторії Атлантичного і Тихого океанів; повністю покриті Південно-Китайське і Жовте моря, зона Панамського каналу, велика зона вздовж берегів Північної Америки (шириною до 500-600 км), акваторія між Гавайськими островами і Сан-Франциско в північній частині Тихого океану і багато інших районів. Особливо великої шкоди такі нафтові плівки приносять в напівзамкнутих, внутрішніх і північних морях, куди вони приносяться системами течій. Так, Гольфстрім і Північно-Атлантичний течії переносять вуглеводні від берегів Північної Америки і Європи в райони Норвезького і Баренцового морів. Особливо небезпечне потрапляння нафти в моря Північного Льодовитого океану і Антарктики, так як низькі температури повітря гальмують процеси хімічного і біологічного окислення нафти навіть у літній період. Таким чином, нафтове забруднення носить глобальний характер.
Підраховано.
Нафтові плівки можуть: істотно порушити обмін енергією, теплом, вологою, газами між океаном і атмосферою. А адже океан відіграє велику роль у формуванні клімату, виробляє 60-70 кіслорода, необхідний для існування життя на Землі.
При випаровуванні нафти з поверхні води, присутність її парів в повітрі шкідливо відбивається на здоров'ї людей. Особливо виділяються акваторії: Середземного, Північного, Ірландського, Яванского морів; Мексиканської, Біскайської, Токійського заток.
Так, майже вся площа узбережжя Італії, омивається водами Адріатичного, Іонічного, Пірренского, Лігурійського морів, загальною протяжністю близько 7 500 км забруднюються відходами нафтопереробних заводів і покидьками 10 тис. Промислових підприємств.
Не в меншій мірі забруднено відходами та Північне море. А адже це - шельфові море - середня глибина його 80 м, а в районі Доггер-Банки - до недавнього часу багатою рибопромислової акваторії - 20 м. При цьому впадають в нього річки, особливо найбільші, такі як: Рейн, Ельба, Везер, Темза постачають Північне море не чистою прісною водою, а, навпаки, щогодини несуть в Північне море тисячі тонн отруйних речовин.
Як нафта потрапляє в море?
Небезпека "нафтової чуми" ніде так не велика, як в районі між Ельбою і Темзою. На цю ділянку, де щорічно провозиться близько півмільярда тонн сирої нафти і нафтопродуктів, доводиться 50% випадків всіх зіткнень суден водотоннажністю понад 500 реєстрових тонн. Погрожують морю і тисячі кілометрів трубопроводів, по яких йде нафта. Бувають і аварії на бурових платформах.
Якщо нафта покриє пологі болотисті берега південно-східній частині Північного моря, наслідки будуть набагато гірше. Цей відрізок берега від датського Есб'єрга до голландського Хелдера-унікальний район Світового океану. На мулистих мілинах і у вузьких протоках між ними мешкає безліч дрібних морських тварин. Тут гніздяться і знаходять собі їжу мільйони морських птахів, нерестяться різні види риб, тут перед виходом у відкрите море відгодовується їх молодь. Нафта знищить все.
Громадськість обгрунтовано приділяє велику увагу катастроф танкерів, але не можна забувати, що і сама природа забруднює моря нафтою. За поширеною теорії нафту, можна сказати, і зародилася в море. Так, вважають, що вона виникла із залишків міріад найдрібніших морських організмів, після загибелі осідають на дно і похованих пізнішими геологічними відкладеннями. Зараз дитя загрожує життю матері. Використання нафти людиною, її видобуток в море і перевезення по морю-все це часто розглядається як смертельна небезпека для Світового океану. Але якими шляхами нафта потрапляє в воду? Що з нею там відбувається, як вона діє на флору і фауну? Які зусилля докладаються урядами і нафтовими концернами для того, щоб скоротити забруднення моря нафтою?
У 1978 р в світі було близько 4 тис. Танкерів, і вони перевезли по морю приблизно 1 700 млн т нафти (близько 60% світового споживання нафти). Зараз приблизно 450 млн т сирої нафти (15% світового видобутку за рік) надходить з родовищ, що знаходяться під морським дном. Зараз за рік добувається з моря і перевозиться по ньому більше 2 млрд т нафти. За оцінками Національної академії наук США, з цієї кількості в море потрапляють 1,6 млн т, або одна тисяча трьохсот частину. Але ці 1,6 млн т складають лише 26% тієї нафти, яка в сумі потрапляє за рік в море. Решта нафти, приблизно три чверті загального забруднення, надходить з суден-суховантажів (льяльні води, залишки пально-мастильних матеріалів, випадково чи навмисно скидаються в море), з природних джерел, а найбільше-з міст, особливо з підприємств, розташованих на узбережжі або на річках, що впадають в море.
Долю нафти, що потрапила в море, неможливо описати в усіх подробицях. По-перше, мінеральні масла, що потрапляють в море, мають різний склад і різні властивості; по-друге, в море на них діють різні фактори: вітер різної сили і напрямків, хвилі, температура повітря і води. Важливо і те, чи багато нафти потрапило в воду. Складні взаємодії цих факторів ще не вивчені в усій повноті.
Коли поблизу берега терпить аварію танкер, гинуть морські птахи: нафта склеює їх пір'я. Страждають прибережна флора і фауна, пляжі і скелі покриваються важко видаляється шаром в'язкої нафти. Якщо ж нафту викидається у відкрите море, наслідки бувають зовсім іншими. Значні маси нафти можуть зникнути, не дійшовши до берега.
Наприклад, при вже згадуваної аварії танкера «Торрі Кеньон» з вантажу сирої нафти в 120 тис. Т 60-70 тис. Т були поглинені морем, а 50-60 тис. Т частково знищені завдяки швидко вжитим заходам, частково виявилися викинутими на береги Англії і Франції. У протоці Санта-Барбара у Каліфорнії вже багато століть в море просочується з тріщин і ущелин в морському дні щорічно 3000 т нафти, проте забруднення берегів не спостерігається.
Порівняно швидке поглинання нафти морем пояснюється декількома причинами.
Нафта випаровується. Бензин повністю випаровується з поверхні води за шість годин. За добу випаровується не менше 10% сирої нафти, а приблизно за 20 днів-50%. Але більш важкі нафтопродукти майже не випаровуються.
Нафта емульгується і диспергується, тобто розбивається на дрібні крапельки. Сильне хвилювання моря сприяє утворенню емульсії нафти в воді і води в нафти. При цьому суцільний килим нафти розривається, перетворюється на дрібні крапельки, плаваючі в товщі води.
Нафта розчиняється. В її складі є речовини, розчинні у воді, хоча їх частка в загальному невелика.
Нафта, зникла завдяки цим явищам з поверхні моря, піддається повільним процесам, провідним до її розкладанню, -біологічним, хімічним і механічним.
Чималу роль грає біологічне розкладання. Відомо більше ста видів бактерій, грибків, водоростей і губок, здатних перетворювати вуглеводні нафти на двоокис вуглецю і воду. У сприятливих умовах завдяки діяльності цих організмів на квадратному метрі за добу при температурі 20-30 ° розкладається від 0,02 до 2 г нафти. Легкі фракції вуглеводнів розпадаються за кілька місяців, але грудки бітуму зникають лише через кілька років.
Йде фотохимическая реакція. Під дією сонячного світла вуглеводні нафти окислюються киснем повітря, утворюючи нешкідливі, розчинні у воді речовини.
Важкі залишки нафти можуть тонути. Так, ті ж грудки бітуму можуть так щільно заселятися дрібними сидячими морськими організмами, що через деякий час опускаються на дно.
Грає роль і механічне розкладання. Згодом грудки бітуму стають ламкими і розвалюються на шматки.
Найбільше страждають від нафти птиці, особливо коли забруднюються прибережні води. Нафта склеює оперення, воно втрачає теплоізоляційні властивості, і, крім того, птах, забруднити в нафті, не може плавати. Птахи замерзають і тонуть. Навіть чистка пір'я розчинниками не дозволяє врятувати всіх постраждалих. Решта мешканців моря страждають менше. Численні дослідження показали, що нафта, що потрапила в море, не створює ні постійної, ні довготривалої небезпеки для живуть у воді організмів і не накопичується в них, так що її потрапляння в людини по харчовому ланцюгу виключено.
За останніми даними, значної шкоди флорі і фауні може бути нанесений тільки в особливих випадках. Наприклад, набагато небезпечніше сирої нафти виготовлені з неї нафтопродукти-бензин, дизельне паливо і так далі. Небезпечні високі концентрації нафти на літоралі (приливо-відливної зоні), особливо на піщаному березі.
У цих випадках концентрація нафти довго залишається високою, і вона завдає багато шкоди. Але на щастя, такі випадки порівняно рідкісні. Зазвичай при катастрофах танкерів нафту швидко розходиться у воді, розбавляється, починається її розкладання. Показано, що вуглеводні нафти можуть без шкоди для морських організмів проходити через їх травний тракт і навіть через тканини: такі досліди проводилися з крабами, двостулковими молюсками, різними видами дрібної риби, і ніяких шкідливих наслідків для. піддослідних тварин не було виявлено.
Ці результати підтверджені і практикою. У 1969 році відбувся викид нафти з бурової платформи в протоці Санта-Барбара у Каліфорнії. За десять днів в море вилилося 11 тис.т. сирої нафти, її шаром вкрилися пляжі. Загинуло багато птахів і молюсків. Але інші прибережні організми майже не постраждали, і, хоча шар нафти був спочатку досить товстим, відновлення фауни і флори у берега почалося вже через вісім тижнів. Цікаво, що риба не загинула від забруднення. Мабуть, вона може здалеку відчувати воду, забруднену нафтою, і обходити ці райони. Дослідження, проведені через рік фахівцями з університету південної Каліфорнії, показали, що, незважаючи на загибель чималої кількості морських птахів, довгострокового шкоди живим організмам, що живуть в море або на березі, не спостерігалося.
До подібних висновків дійшли і фахівці, які вивчали наслідки аварії танкера «Торрі Кеньон». Хоча загинуло багато птахів, захоплених «нафтовим килимом» у берега відразу після аварії, в цілому біологічні наслідки були невеликими. Однак багато шкоди завдали погано продумані заходи по знищенню нафти.
Як вже говорилося, доля нафти, що потрапила в море біля берега і далеко від берегів, різна. При катастрофі танкера у відкритому морі не потрібно яких-небудь заходів по боротьбі з нафтою. Там її шар, як правило, швидко розбивається хвилями і вітром, а потім піддається природним процесам розкладу. Інша справа-розлив нафти поблизу берегів. Тут треба швидко діяти, від цього залежить успіх вжитих заходів. Головне-дослідне і ефективне керівництво всіма заходами по боротьбі з лихом, але результат буде залежати також від географічних і метеорологічних умов на місці катастрофи.
Наскільки це можливо, вантаж з потерпілого аварію танкера намагаються перекачати на інші судна, щоб запобігти або хоча б зменшити забруднення моря. Якщо на морі штиль або хвилювання невелике, аварійний танкер оточують загородками (бонами) з плаваючих надутих повітрям шлангів, які перешкоджають подальшому рас-пливанію нафтової плями і дозволяють вичерпати або зібрати насосами пролилася нафту. Існує цілий ряд ефективних технічних систем для збору нафти, що розлилася, але вони можуть працювати лише при порівняно спокійному морі. Різні фірми і державні підприємства Німеччини і інших країн світу розробляють системи, які можна буде застосовувати і в штормову погоду.
Дії цих механічних систем допомагають хімічні засоби-Диспергатори. Вони підсилюють дії вітру і хвиль на шар нафти. Обприскуючи його диспергаторами, можна домогтися поділу суцільного шару на дрібні краплі, які незабаром зникають з поверхні. Цим усувається небезпека для птахів і вірогідність забруднення пляжів. Крім того, диспергатори прискорюють біологічне розкладання нафти, тому що численні дрібні крапельки надають бактеріям величезну поверхню для заселення і впливу. Правда, біологи побоюються, що поглинання таких крапельок дрібними морськими організмами приносить останнім шкода. Але це питання потребує подальшого вивчення.
Намагаються також спалювати нафту, що розлилася або засипати її вапном, піском і іншими речовинами, захоплюючими її і занурюються разом з нею на дно. Але успіх цих методів поки обмежений [4, стор 92-96].