Безумовно, вітрильну дошку дехто в змозі купити і в магазині. Однак більшості це не по кишені. Такі напевно захочуть зробити її самостійно. Тим більше що тут не пропонується конструкція суперскладних форми. Для дошки прогулянкового типу цілком підходять спрощені обводи і класична технологія виготовлення маломірних суден. Отже, за справу. Почнемо, звичайно, з головного.
КОРПУС. Для початку на аркуші міліметрівки, ватману або будь-який інший паперу відповідно до теоретичним кресленням корпусу викреслюється плазми - поперечні перерізи. Для визначення справжніх розмірів перетинів користуйтеся масштабною лінійкою, зображеної під кресленням. Врахуйте, що на теоретичному кресленні зображені зовнішні обводи дошки, тому при кресленні шпангоутів їх контури необхідно знизити на товщину обшивки.
Далі обриси шпангоутів переносяться на заготовки з фанери товщиною 12 мм або з дошки товщиною 15. 20 мм, з яких випіліваются деталі поперечного набору корпусу. У кутах кожного з шпангоутів вибираються пази під рейки поздовжнього набору, а також отвори для стоку потрапила в корпус води - шпігати.
Наступний етап - підготовка стапеля для збірки корпусу. В принципі їм може стати рівна дошка товщиною 50. 60 мм і шириною 250. 300 мм, закріплена на підлозі майстерні або на декількох стопах. Для початку на стапелі за допомогою підкладок з дерев'яних брусків закріплюється кільової брус перерізом 20x40 мм; профіль його при вигляді збоку повинен відповідати теоретичному кресленням.
На кільову брусі на відстані 400 мм один від одного розмічаються площині розташування шпангоутів, після чого останні тимчасово закріплюються на кілі за допомогою цвяхів і дерев'яних брусків.
Тепер готуються стрингери - соснові рейки перетином 20x20 мм. Якщо заготовок необхідної довжини знайти не вдасться, зістикуйте дві, зрізавши бруски «на вус» і з'єднавши їх епоксидним клеєм. Далі стрингери послідовно підганяються до кожного з шпангоутів і потім закріплюються за допомогою епоксидного клею і шурупів. При цьому бажано використовувати латунні або ж оцинковані сталеві шурупи.
Після затвердіння епоксидної смоли зовнішні контури шпангоутів і стрингерів вирівнюються відповідно до теоретичним кресленням. При цьому в якості контрольного інструменту необхідно користуватися гнучкою рейкою, а в якості обробного - рубанком, рашпілем і крупнозернистою шкіркою.
У підготовлений таким чином каркас вклеюються дві дюралюмінієві труби зовнішнім діаметром 22 мм і товщиною стінки 2,5 мм, в які будуть кріпитися шверци і плавники.
Мал. 1. Парусна дошка з корпусом спрощеної конструкції (на планової проекції парус умовно не показаний):
1 - корпус, 2 - щогла з щоглових шарніром, 3 - старт-шкот, 4 - парус, 5 - гічок-уішбон, 6 - шверци, 7 - плавник.
1 - центральна частина уішбона, 2 - гічок, 3 - болт з гайкою, 4 - качка.
Обшивка каркаса парусної дошки - з фанери товщиною 3 мм або оргалита товщиною 4 мм. Кріплення листових заготовок на каркасі - невеликими оцинкованими цвяхами і епоксидним клеєм, в який вводиться деревне борошно (підійде також тальк, дитяча присипка або зубний порошок), щоб трохи знизити плинність епоксидки і забезпечити тим самим нерозривність клейового шва.
Починати обшивку слід з днища. Потім обшиваються борту і вже в останню чергу - палуба. Врахуйте, що перед обшивкою палуби все внутрішні частини корпусу - і обшивку, і каркас - необхідно покрити декількома шарами гарячої оліфи або паркетного лаку - це допоможе їм стати водостійкими. Точно так само покриваються лаком і заготовки палуби зсередини, .і лише після цього вони встановлюються на призначені для них місця. У зоні розташування віндсерфінгіста палуба підсилюється двома смугами фанери або оргаліту.
Після затвердіння епоксидного сполучного корпус вишкурівается, всі гострі кромки плавно скругляются, а стики прошпаклввиваются складом з епоксидки і все тих же деревної муки, тальку або зубного порошку. Остаточно обробивши корпус, обклейте його шаром склотканини на епоксидному клеї, ще раз прошкурьте і пофарбуйте яскравими емалевими фарбами. У зоні розташування спортсмена нанесіть шорстке покриття - по свіжопофарбованих смугах посилення палуби за допомогою дрібного сита насипаються дрібні тирсу. Після висихання фарби надлишки тирси видаляються, і поверх приклеїти до барвистого подслою тирси наноситься ще один шар емалі. І на завершення встановіть на палубі Степс - сталеву втулку, в якій фіксується шпор щогли.
У задній частині корпусу, в транцевой дошці, передбачається установка однієї-двох пробок. Справа в тому, що створити повністю герметичний корпус практично неможливо, і, щоб проникаючу в нього воду можна було б після чергового плавання зливати, є отвори з пробками. Отвори в транцевой дошці необхідно оконтурити відрізками алюмінієвої трубки відповідного діаметру.
Шверци. Для їх виготовлення потрібно дошка товщиною близько 20 мм і шириною 250 мм. Форма шверци показана на одному з наших малюнків. Підводна частина шверци профилированная - її поперечний переріз нагадує симетричний профіль крила літака, максимальна товщина перерізу розташовується приблизно на 1/3 його ширини. Після остаточної обробки шверци оклеиваются шаром тонкої склотканини на епоксидному сполучному, прошкуривают, грунтуються і фарбуються. Вісь повороту шверци - це сталева оцинкована або кадмірованная шпилька. На одному її кінці нарізається різьба, і вісь закріплюється на шверци за допомогою двох гайок.
У робочому своє становище шверци утримуються за допомогою гумової відтягнення і упору. Зверніть увагу, що мілководді не є небезпечним для вітрильної дошки зі шверци такої конструкції: на мілинах шверци просто-напросто відхиляються назад.ПЛАВНІК. Ця деталь парусника закріплюється в задній частині парусної дошки. Як і шверци, на суденці їх два - правий і лівий. Вирізаються плавники з десятиміліметрового фанери. Перетин їх - крилоподібний симетричний профіль. Обробляються ці деталі точно так же, як і шверци. На парусній дошці вони закріплюються за допомогою нехитрого пристрою, що складається з різьбовий шпильки і циліндричної гумової пробки, діаметр якої відповідає діаметру труби, вклеєною в задній частині корпусу. Для початку пробка надаватися на шпильку і злегка стискається між двома гайками та шайбами, після чого вводиться в трубу. Далі зовнішня гайка затягується, гумова пробка при цьому стискається, збільшує свій діаметр і міцно застряють всередині труби. Залишається тільки надіти на виступаючу шпильку плавник і закріпити його гайкою.
Щогли. Найкраще, звичайно, якщо ви зможете роздобути для щогли чотириметровий відрізок дюралюмінієвий труби із зовнішнім діаметром 40 мм і товщиною стінки 1,5 мм. Непогана щогла виходить і з соснового бруска перетином 50x50 мм. Така щогла вистругував у вигляді конуса з діаметром нижньої основи близько 50 мм і верхнього - близько 30 мм. Після остаточної обробки така щогла оклеивается двома шарами склотканини на епоксидному клеї. Є і ще один спосіб виготовлення щогли - виклеіваніем з епоксидного сполучного і склотканини. Для цього спочатку виготовляється конічний стержень - точно такий же, як і дерев'яна щогла, про яку ми щойно згадували. Далі ця щогла туго обмотується поліетиленовою стрічкою - полотнищем шириною близько 200 мм, вирізаним з поліетиленової плівки і скрученим, немов бинт, в рулончик. На початку і наприкінці намотування стрічка фіксується скотчем. Далі щогла оклеивается в кілька шарів довгими (бажано довжиною у всю щоглу) смугами склотканини: Сумарна товщина виклейкі повинна складати близько 3 мм. Не чекаючи затвердіння сполучного, ще раз натуго забинтуйте щоглу поверх склотканини поліетиленовим «бинтом» і залиште в такому положенні на добу. Після затвердіння епоксидної смоли виклейкі знімається з болванки. Операція ця непроста, можливо, для цього доведеться скористатися невеликою автомобільної лебідкою або старим дідівським способом, прив'язавши болванку і виклейкі капроновими мотузками або тросами до двох стовпів в 10. 15 м один від одного. Якщо сильно натиснути на мотузку збоку - болванка зміститься щодо виклейкі, після чого остання легко зніметься. Залишається в конусну трубу зверху і знизу вставити на епоксидному клеї дерев'яні заглушки - і щогла готова.
Щоглових шарнірах. Згідно з визначенням вітрильна дошка являє собою судно з вільним вітрилом. Інакше кажучи, корпус парусника з'єднується з щоглою за допомогою карданного шарніра. Щоб зробити його, будуть потрібні два відрізка труби (її внутрішній діаметр повинен відповідати товщині щогли в нижній її частині). З заготовок вирізаються дві вилки, як це показано на нашому малюнку, які з'єднуються за допомогою товстої шайби (сухаря) і чотирьох болтів. До меншою вилці приварюється денце, а до нього - сталевий штир, за допомогою якого щогла фіксується в гнізді на палубі. Велика вилка закріплюється в нижній частині щогли за допомогою шурупів і епоксидного клею.
УІШБОН. Таку назву носить вигнутий металевий або дерев'яний гічок, за допомогою якого парус приймає необхідну форму, а віндсерфінгіст управляє суденцем, тримаючись руками за цей єдиний «важіль». Для виготовлення уішбона потрібно пара дюралюмінієвих труб або дерев'яних рейок круглого перетину діаметром близько 30 мм. У передній частині уішбона закріплюються два полухомута, вирізаних з букових брусків відповідного розміру. Між собою вони з'єднуються за допомогою шарніра - скоби зі сталевого дроту діаметром 5 мм. У задній своїй частині половини уішбона стикуються за допомогою болта і смушевій гайки. Полухомути зсередини обклеюють пористою гумою або повстю.
ПАРУС. Найпростіше, звичайно, купити готовий вітрило в магазині «Спорт». Однак не дуже складно зшити його і самостійно. Для нього підійдуть тканину болонья, подушкові тик, тканину типу дакрон, а також саморобні композити на базі найдешевших сатинів і поліетиленової плівки, що зварюються воєдино за допомогою електричного праски.
Виготовлення вітрила починається з розбивки на рівній ділянці підлоги базового трикутника відповідно до нашого кресленням (трикутник ABC). Потім на передній, задній і нижній шкаторини вітрила відкладаються величини так званих серпів, після чого на плазі за допомогою довгої гнучкої рейки зображуються плавні криві, що з'єднують фалового кут зі шкотовим, Галс-вий - з фалового і шкотовий - з галсового. І на завершення розмітки на плазми наносяться контури латкарманов і прозорого віконця.
Тепер - розмітка швів. Ведеться вона від базового шва, що представляє собою перпендикуляр і задній стороні базового тре-кутника, опущений з галсового кута вітрила. Ну а решта шви намічаються паралельно базовому з кроком, трохи меншим ширини використовуваної тканини.
Пам'ятайте: щоб вітрило добре тягнув, тобто володів високим аеродинамічним якістю, необхідно, щоб у нього було так зване «пузо». Домогтися цього можна, якщо при викроювання полотнищ лінії швів робити не прямими, а опуклими, з кривизною 30. 40 мм. Тоді після зшивання ми і отримаємо настільки необ-нам пузо ».
Сострачівать полотнища найзручніше швом «зигзаг». Потім парус обрізають по контурах шкаторини, після чого пріметивают і пристрачивают латкармани і вже потім закладають кромки вітрила за допомогою бавовняної або синтетичної стрічки.
Щогловий кишеню найкраще викроїти з більш товстої тканини, ніж пішла на вітрило, наприклад, тентової, наметової і т.п. Всі кути вітрила посилюються накладками з міцної парусини; в галсового і шкотовий кути закладаються латунні люверси або за допомогою капронових ниток вшивається металеве колечко, після чого всередині кільця тканину прорізається. Отвір галсового кута вітрила призначене для набивання (натягування) вітрила на щоглу, отвір в шкотового - для натягування вітрила між щоглою і уішбоном.
Лати вирізаються з тонких дерев'яних смуг - найкраще скористатися для цього дерев'яними шкільними лінійками. До речі, непогані лати виходять з Ш-образних полістиролів профілів, які застосовуються в якості направляючих полозків для зсувних стекол в сервантах, книжкових полицях і т.п.
Отже, все готово. Парусна дошка повністю оснащена - на ній закріплені шверци і плавники, підготовлений і вітрило - закріплений на щоглі капроновими шкертікамі, а в передній частині уішбона надійно прив'язаний старт-шкот - капронову або лляної кінець з півдюжиною зав'язаних на ньому вузлів.
Для початку спустіть дошку (без вітрила!) На воду, переконавшись попередньо, що в транце закриті зливні пробки. Заберіть на дошку, встаньте на неї на повний зріст і деякий час потренируйтесь -р пошукайте межі можливих переміщень як взад-вперед, так і вправо і вліво від діаметральної площині. Запам'ятайте положення ваших ніг, коли дошка починає перевертатися, і в майбутньому постарайтеся не переступати цю межу.
Якщо ви вже відчуваєте себе на дошці цілком впевнено, можете переходити до тренувань з вітрилом. Для початку, правда, треба як слід екіпіруватися: надіти шерстяні шкарпетки і кеди, а також рятувальний жилет. Таке спорядження потрібно надягати в обов'язковому порядку: на перших порах ви будете часто падати, а кеди з вовняними шкарпетками захистять ваші ноги від травм; призначення же рятувального жилета, як здається, можна не уточнювати.
Починати рух найкраще, коли вітер дме під прямей * кутом до поздовжньої осі дошки - такий курс називається галфвінд. Спочатку встановіть парус таким чином, щоб кут його відносно поздовжньої осі становив близько 45 ". Дошка почне рухатися і швидше за все почне відразу ж ухилятися в бік від обраного вами курсу. Щоб змінити напрямок-руху, спробуйте нахиляти вітрило вперед або назад - при цьому центр парусність і центр бічного опору корпусу змінять своє взаємне розташування, з'явиться момент сил, що розвертає вітрильник, і він змінить курс. надалі підтримуйте напрямок відхиленням вперед або назад вітрила.
Поворотом для вітрильних суден вважається перетин його носом або кормою лінії вітру. Так, коли лінію вітру перетинає корми вітрильника, поворот називається ФОРДЕВІНД, ну а якщо лінію вітру перетинає ніс парусника, поворот називається оверштаг. При повороті вітрило перекидається з одного борту на інший: щоб забезпечити це, віндсерфінгіст або перекидає уішбон з одного борту на інший, переходячи при цьому на протилежну сторону парусної дошки перед щоглою, або перекидає вітрило з одного борту на інший через носову край парусної дошки.
Хотілося б попередити, що досвід управління віндсерфері приходить далеко не відразу. Не один раз доведеться вам викупатися, раз по раз витягуючи після цього з води важкий вітрило. Однак колосальне задоволення, яке отримаєте ви, в повній мірі освоївши норовливу вітрильну дошку, не може зрівнятися ні з яким іншим задоволенням.