Удосконалена серія Apex:
три варіанти полегшеного рульового управління
Кожен знає, що Apex був забутий на кілька років. Протягом останніх сезонів компанія Yamaha концентрувалася в основному на снігоходах для їзди по бездоріжжю і глибокому снігу. За цей час Ямаха розробила абсолютно нові шасі і двигун для їзди по вибоїнах і пухкому снігу. Новий трициліндровий двигун Nytro з системою впорскування пального проклав собі шлях в спортивну серію Vector. Частина своєї уваги компанія направила на моделі Apex і Vector для рівної траси, і в підсумку переглянула передню і задню підвіску цих снігоходів. Але найбільше уваги вона направила на модель Nytro з форсованим двигуном, а також на гірські снігоходи.
«Підставою» для підсилювача керма і кривої зміни крутного моменту двигуна дляApexстала технологія EXUP компанііYamaha
У гонитві за ринком
Протягом десяти років продажу гірських снігоходів Yamaha неухильно зростали, тому не дивно, що компанія приділила особливу увагу гірським снігоходах Yamaha Nytro і Apex, призначених для крутих спусків або їзди по глибокому снігу, з чотиритактним двигуном і довгим гусеничним траком. Входження Yamaha в сферу гонок по снігу стало натяком на те, що компанія випустить нові моделі з форсованим двигуном для їзди по бездоріжжю. Цю роль зіграли моделі з серії Nytro, особливо привабливі для любителів гонок по бездоріжжю. Однак, схоже, справжній, перевірений часом позашляховик був надовго забутий.
Vector і Apex працювали так само добре, як і раніше, проте в них не було нічого, що можна було підсилити. Ці моделі для рівної траси з передньою частиною Deltabox і задньою підвіскою Monoshok працювали дуже непогано. Переглянута передня підвіска допомогла компанії забезпечити ці снігоходи Yamaha більш досконалим рульовим керуванням, а корекція цифрової шкали по лівому борту шасі привела до швидкої і легкої корекції задньої підвіски.
Але якщо говорити про потужність, то з появою трициліндровий двигуна хід Vector став ще більш привабливим. Apex з чотиритактним двигуном потужністю 150 кінських сил придбав достатню потужність для їзди по прямим довгим трасах і льоду озер. Але цей чотирициліндровий двигун, його система охолодження і допоміжні деталі розосередилися далеко за межі передньої частини, і це зробило модель стомлюючої для їзди і перетворило її в машину з важким рульовим керуванням.
Довгий час система EXUP вважалася відмінною рисою мотоциклів Yamaha. Але сьогодні EXUP в перший раз з'явився і на снігоходах Yamaha
Під час поїздки на дослідній моделі Apex ми намагалися вгадати, які зміни Ямаха внесла в трансмісію. Двигун працював зі швидкістю 10,000 оборотів в хвилину, і було дуже схоже на те, що компанія зберегла якусь версію чотирициліндрового двигуна Genesis потужністю 150 кінських сил. Але мотор розвивав швидкість від холостого ходу до високих обертів так, як жоден чотирициліндровий двигун Yamaha. І ми стали підозрювати, що, можливо, Yamaha встановила в останній Apex чотирициліндровий двигун Crossplane R1 від мотоцикла. Ми трохи помилилися, але Yamaha дійсно помістила частину технології для мотоциклетних двигунів під сидіння нової моделі Apex. Це була EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve).
Якщо говорити про снігоходах Ямаха, то EXUP може здатися новинкою, проте Yamaha використовувала цей, по суті, «жиклер повітряної порожнини» в системі запуску двигунів мотоциклів ще в 1987 році. Навіть поважний англійський виробник мотоциклів Triumph використовував одну з версій цього двигуна в декількох моделях своїх спортивних і гоночних машин.
Хвилеподібна крива потужності
Цей прихований сервомеханизм виконує свої функції в поєднанні з комп'ютерним введенням інформації про відкриття і закриття системи EXUP
У своєму снігоході Apex Yamaha, головним чином, поєднує деякі з двотактних систем Yamaha power valve system (YPVS) і чотиритактні двигуни. Всередині глушника використовується регульований клапан EXUP. Він змінює конфігурацію системи вихлопу Apex так, щоб здійснювати контроль над коливаннями тиску при вихлопі в моменти перекриття впускного і випускного клапанів. Система EXUP, розташована під сидінням, призначена для того, щоб поліпшити ефективність впуску, збільшити вихідну потужність і поліпшити економію витрати палива.
Вперше EXUP з'явився на мотоциклі Yamaha FZR400R в 1987 році. Потім EXUP встановили на мотоциклі YZF-R1, де він був удосконалений до введення п'яти різних параметрів для регулювання контролера.
Як і в мотоциклі R1, система Apex використовує регульований клапан EXUP, розташований в глушнику, який працює, в залежності від числа обертів двигуна, щоб контролювати фази відбитої хвилі в глушнику. Ось що написано в технічному керівництві до системи Yamaha EXUP: «Вона була створена, щоб оптимізувати потік вихлопних газів у вихлопного клапана так, щоб зробити і функцію вихлопу, і функцію впуску більш ефективними, а також зменшити втрату потужності через використання феномена« поширення газу » . Це пристрій, в якому був створений регульований клапан зі зміною форми поперечного внутрішнього зрізу глушника. Вона виконує свої функції в залежності від числа обертів на хвилину і покращує роботу двигуна ».
Простіше кажучи, в системі присутній жиклер повітряної рідини, контрольований за допомогою комп'ютера і розташований у з'єднання глушника «чотири-в-одному». Він реагує на тиск при вихлопі і, по суті, призводить до поліпшення крутного моменту і віддачі, як при холостому ході, так і при широко розкритому дроселі. Під час запуску в присутності ЗМІ Yamaha приділила особливу увагу кривої потужності в новій версії двигуна Genesis потужністю 150 кінських сил в порівнянні з попередніми версіями. Графік крутного моменту пояснив нам причину відчуттів водія під час тест-драйву моделі дослідної серії. Просто тут був значно поліпшений крутний момент, починаючи зі старту і закінчуючи повним газом. Поєднання зміненого двигуна з підсилювачем керма призвело до появи снігохода, дуже доброзичливого до гонщика на трасі.
три версії
У всіх трьох версіях Apex (в базовій моделі Apex, в Apex XTX з 144-дюймовими гусеницями і в Apex SE з амортизаторами Fox Air) проведені одні і ті ж зміни в передній частині і встановлена однакова система подачі палива. Зміна потужності також означає установку нових інжекторів Throttle Body, розташованих ближче до отвору впускання, розробку нового дизайну поршня, зміна фаз розподільного вала, використання датчика детонаційного згоряння палива для запобігання використання низькопробного палива і сервомеханизма, контролюючого дію EXUP. Це дуже схоже на загальний дизайн мотоциклів Yamaha.
Новітні пневматичні амортизатори Fox Air в моделі SE уможливили для компанії виконати особливий тюнінг підвіски
Yamaha не зверталася безпосередньо до рівнів потужності, тому ми припустили, що прекрасні робочі характеристики чотирициліндрового двигуна Genesis, можливо, не надто сильно перевершують характеристики попередніх версій. Але він демонструє високу ефективність на всьому протязі кривої потужності, а це значить, що він володіє особливим потенціалом.
СнегоходYamahaApexXTX, «мчить по бездоріжжю», оснащений подовженими гусеницями для їзди по бездоріжжю і піднятими рейковими напрямними задніми підвіски, щоб рухатися на короткі дистанції по рівній трасі
Для охолодження останньої версії двигуна Yamaha використовує радіатор і вентилятор, що направляє повітря в передню частину, з боків і в задню частину.
Передня підвіска
Робота двигуна рульового управління залежить від показань різних датчиків
Електричний підсилювач рульового управління Yamaha передбачає більш згладжену форму передньої частини полозів і велику ширину, щоб зменшити «ривки»
У передній підвісці снігоходів Yamaha Apex третього покоління використовуються більш широкі, але коротші кильові полози з більш м'яким закінченням. Основна частина кіля зміщена за підйом полозів, щоб зменшити «ривки» на бездоріжжі, де полози рухаються по старим коліях на трасі. Ширша конструкція призначена для того, щоб запобігти потраплянню снігохода в колії і борозни.
Здатність снігохода переміщатися по трасі і його стабільність привели до розуміння тих відчуттів, яке повинні викликати нові полози. Новий дизайн передбачає більш агресивний кут повороту снігохода. Оновлена передня частина забезпечена більш потужної віссю і маслянки Зерка на А-образних важелях, щоб поліпшити обслуговування.
Під час поїздки ми відчували, що при управлінні цим спортивним снігоходів Yamaha відбувається щось нове. Інженери компанії підтвердили, що нова система підсилювача керма EPS чутлива до швидкості і надає максимальну підтримку при зупинці або низькій швидкості. В системі EPS використовуються різноманітні датчики для обліку показань крутного моменту при управлінні кермом, швидкості машини, швидкості обертання двигуна і фактичної швидкості потоку палива до двигуна. Якщо ви зробите тест-драйв на новому Apex, ви помітите спеціальну литу деталь, властиву збірці з EPS. EPS зробила снігохід на 18 фунтів важче, але інші зміни в моделі полегшили її на кілька фунтів в різних частинах машини. Але з EPS доданий вага не здається чимось значним.
Ви виявите, що в цій моделі Apex Yamaha використовує особливу форму підвіски. Базова модель була розроблена, головним чином, для рівної і комфортної їзди по трасі. Компанія встановила в ній амортизатор Mono-Shock II RA і проведена поліпшення у вигляді «відкритого» вікна 128-дюймових подовжених гусениць Rip Saw. У снігоході Apex SE використовується дуже комфортна спортивна підвіска і новітній дизайн пневматичних амортизаторів Fox з важелями задньої підвіски. Apex XTX - це версія для не надто частих поїздок по бездоріжжю. Вона забезпечена подовженими 144-дюймовими гусеницями, що обертаються навколо рейкових направляючих, і це дозволяє використовувати спортивний універсальний снігохід Yamaha Apex XTX на коротких дистанціях по бездоріжжю або на довших трасах.
ергономічні поліпшення
Нове сидіння спортивного універсального снігохода Yamaha Apex піднесено на 5 см і забезпечено великим відсіком для зберігання речей
Крім більш приємного ходу на трасі і полегшення рульового управління, Yamaha переглянула дизайн сидіння, підняла його на 2 дюйма (5 см) і забезпечила модель новим вітровим склом, краще захищає водія від вітру. Відсік для зберігання речей, розташований в сидінні, став ще більше. Також на снігоході Yamaha Apex встановлені нові задні габаритні ліхтарі LED.
Також ви виявите, що Yamaha більше не характеризує свої двигуни просто як «Genesis». Найчастіше вона називає свої двигуни так: спортивні двигуни (двоциліндрові двигуни потужністю 80 л.с.); високоефективні двигуни (трициліндрові інжекторні двигуни потужністю 130 і більше л.с.); двигуни з високою продуктивністю (потужністю 150 і більше л.с. з системою впорскування). Також є клас трициліндровий двигунів з карбюратором середньої продуктивності. Скоро ви усвідомлюєте всі «навіщо» і «чому» нової класифікації.
У нашому магазині ви можете купити снігохід Yamaha.