Honda VTR 1000: огляд моделі
Незважаючи на подібність у назві з чотирициліндровим FireBlade, позначення F, безумовно, менше за все вказувало на значного розміру 900 см 3 Спортстер, а більше - на універсальний CBR600. Проте у нього була достатня потужність в 100 л. с. вироблювана V-подібним двигуном з рідинним охолодженням об'ємом 996 см 3. У моторі використовувалися бічні радіатори, що дозволяють зберегти невеликі розміри переднього профілю настільки малими, наскільки можливо. Шасі досить стандартне і являє собою алюмінієву раму з невеликим естетичним оформленням в стилі сталевих грат італійської машини. Єдине, що було новим, - з'єднання маятника, двигуна і рами, завдяки якому мотор став навантаженим елементом конструкції. Підвіска була «нормальною». Якщо в Suzuki TL1000S використовувалася окрема пружина і поворотний демпфер, у «Хонди» була перевірена підвіска на амортизаторах зі зростаючим опором Showa ззаду і вилці Showa спереду.
недооцінена модель
Поведінка на дорозі
Як і багато «Хонди», Firestorm - універсальний мотоцикл. Їзда по треку доводить, що машина з таким малим запасом ходу може дати фору будь-якому іншому супернику. Його стабільна подача потужності енергії дозволяє іноді здійснювати вольності і уникати наслідків. Тільки передні вилки Firestorm занадто сильно пірнаючи при різкому гальмуванні, але цю проблему легко вирішити за 200 фунтів.
Не все так райдужно
У той час як збірка мотоцикла хороша і міцна, часто виходять з ладу пристрою натягу ланцюга, як водяні насоси і іржавіють первинні трубки.
Регулятор або випрямляч Honda VTR 1000, за відгуками власників, також можуть зламатися. Коли це відбувається, іноді зачіпаються і інші комплектуючі частини, що може привести до дуже дорогого ремонту. Наприклад, акумулятор в більшості випадків стає марним. Доступні колишні у вживанні випрямлячі (така ж проблема пов'язана з VFR800), які, як кажуть, більш надійні, ніж у «Хонди». Тому користувачі рекомендують піти саме цим шляхом.
Приладова панель
обслуговування
Огляд, чищення, заміну або регулювання клапанів Honda VTR 1000 Наступний проводити кожні 24 тис. Км. Масло, масляний фільтр потрібно міняти кожні 12 тис. Км пробігу. Гальмівну рідину, рідину гідроприводу зчеплення і повітряний фільтр - кожні 18 тис. Км. Заміну антифризу Honda VTR 1000 необхідно проводити раз в 2 роки або кожні 36 тис. Км, в залежності від того, яка подія настане швидше.
Силова установка
У порівнянні з двигуном з 4 циліндрами мотор викладається на повну потужність до того, як крутний момент знижується при 5000 об / хв. Потім він знову злітає до максимуму при 7000 оборотах і набирає максимальну потужність в районі 9000. Швидкість в 110 км / ч годину досягається всього при 3750 об / хв, 190 км / год - при 6250 об / хв, а межею є 9500 об / хв . В цілому, двигун Honda VTR 1000 досить потужний.
Стандартні вихлопні труби (занадто тихі і дуже важкі, але бажані для техогляду) часто знімають. Широко використовуються комплекти Dynojet і фільтри, а деякі власники свердлять дросельну заслінку для її швидшого і чіткого реагування. Слід очікувати близько 110 л. с. на задньому колесі в модифікаціях SP-1.
Болти на стартерних двигунах можуть іржавіти і руйнуватися, якщо їх не перевіряти. Незважаючи на те що скажуть деякі дилери, не потрібно купувати цілий стартер, який обійдеться в цілих 450-480 фунтів. Досить замінити болти і покрити їх вазеліном.
задні амортизатори
З ними ситуація та ж, що і з вилками. Придбання нових амортизаторів має стати наступним рішенням після заміни шин. Проста заміна обійдеться в 300 £, а гоночний варіант буде коштувати в 2 рази дорожче. Багато користувачів заміняють амортизатори на моделі Hagon або Maxton. Більш важкі водії можуть просто поміняти пружину. А іноді досить підкласти кілька шайб (3-5 мм).
З них завжди слід починати підвищення «продуктивності» мотоцикла. З всюдисущої комбінацією 180 / 55-17 і 120 / 70-17 у користувачів є широкий вибір. Не слід зупинятися на першому-ліпшому спортивному або найдешевшому варіанті. Потрібно бути чесним із самим собою щодо свого стилю і часу їзди і вибрати шину, яка здатна задовольнити їх всі. Сучасні спортивно-туристичні покришки набагато краще тих, які випускалися за часів VTR.
Деякі власники мотоциклів дотримуються принципу «більше - краще» і встановлюють ззаду 190-ю секцію, але це необов'язково. Старі Bridgestone BT56s були фаворитами, і нові BT010s все ще гарні (очікуваний пробіг - 4800-6400 км). Dunlop Sportmaxes пропонує ще більшу довговічність, хоча і менш жорстку. Вони вважають, що шини Avon Azaros забезпечують чудове зчеплення в сухих умовах і не стираються цілу вічність, хоча їх впевненість на мокрій дорозі не така висока, як у Bridgestone.
Збереження лакофарбового покриття зазвичай залежить від інтенсивності експлуатації, але вилки, схоже, покриваються плямами і стають трохи облізлими. Можливо, тому, що власники VTR завжди катаються великими групами? Крім того, користувачі застерігають від купівлі мотоциклів з виделками сріблястого кольору. Зазвичай в такий колір фарбують частини мотоцикла, щоб приховати дефекти. Це роблять, наприклад, в старих машинах. Щоб мотоцикл був чистішим, знадобляться нижній захисний екран і кожух заднього колеса, а високому водієві знадобиться вітрове скло «подвійний міхур».
Наклейки Honda VTR 1000 Firestorm доступні для всіх модифікацій моделі.
Це ахіллесова п'ята мотоцикла. Споживання палива дуже велике, особливо якщо відкрити всі заслінки величезного 48-міліметрового карбюратора. Одна невелика поїздка може вилитися в круглу суму. Машини до SP-1 мали крихітний 16-літровий паливний бак, а після поновлення його обсяг був збільшений до 19 л. Таким чином, до використання резерву можна проїхати від 130 до 180 км (і 80 на треку). Це відповідає витраті палива 11,3-7,4 л на 100 км пробігу. Резерв також недостатній - всього 2,5 л, яких в кращому випадку вистачить на 26 км. Для ранніх моделей можна встановити або бак від пізніших модифікацій, або придбати 24-літровий від Harris за 600 фунтів стерлінгів.
Якщо індикатор резервного палива перестає працювати, то, ймовірно, досить замінити датчик. Не варто через це купувати новий бак.
Історія моделі
Suzuki спробувала вступити в гру, запустивши нещасливий TL1000S. Експеримент закінчився невдало, і про нього воліють не згадувати.
Силова установка Honda VTR 1000 F відрізнялася абсолютно новим дизайном, і за весь час було запропоновано кілька концепцій конструктивного виконання. До них відносяться алюмінієва діагональна рама, периферійні радіатори, суцільнолитий корпус двигуна, шатуни з гвинтами і ковпачками замість гайок, а також найбільші 48-міліметрові карбюратори «Хонди», коли-небудь встановлені на мотоциклі. Панель приладів теж зазнала змін - були встановлені нові індикатори меншого розміру.
Машина для людей похилого віку
Honda VTR 1000 є все краще, що міг запропонувати виробник, особливо якщо купити перевірений часом мотоцикл. Його довговічність доведена, але найбільший виграш користувач отримує в управлінні. Воно стабільне, з прекрасним соковитим шовковистим гарчанням V-образного мотора. Мотоцикл досить швидкий і розвиває потужність 76 кВт при 9000 об / хв і крутний момент 93 Нм при 7000 об / хв. На ньому весело їздити на роботу, щасливо перетинаючи місто у вишуканій манері «Хонди», а висота сидіння, рівна 810 мм, є розумною навіть для людей невисокого зросту.
Якщо зробити вірний вибір, то за невелику ціну мотоцикл «Хонда» знайти можна. У продажу досить багато добре збережених машин. Це Honda і запчастини на VTR 1000 Firestorm проблем не створять, але платою за надійність стане репутація водія. Безсумнівно, на такому мотоциклі виділитися не вдасться. Але якщо це не проблема, то Honda VTR 1000 дуже сподобається.
5 лідерів сект, які маніпулювали послідовниками і вбивали їх Ці кримінально налаштовані лідери використовували чарівність і обман, щоб мати віддану паству, перш ніж почати зловживати своїми мимовільними остан.
