мотоцикл для стантрайдингу (частина перша)
Найбільш типовий шлях створення мотоцикла для трюкового катання - стантрайдингу, починається з ідеї його майбутнього власника. Саме бажання отримувати від мотоцикла більше, ніж швидке і маневрений пересування по дорозі, стає основою роботи. Ця людина вирішує, що мотоцикл повинен дозволяти їхати не тільки на двох колесах, а й на одному колесі, а гальмувати не тільки так, як це прийнято серед звичайних мотоциклістів, а й здійснювати ефектне «стоппи» на передньому колесі. Як правило, у таких людей виникає два першорядних питання: який мотоцикл купити для «Стант», і що з ним потрібно зробити, щоб він перетворився в спеціальний снаряд для цього виду мотоспорту? У нашій країні справжніх спортсменів-стантрайдерів можна перелічити на пальцях, до того ж цей вид спорту прийнято вважати новим, і єдиного стандарту техніки в ньому до цих пір немає, фахівців з виготовлення такої техніки - ще менше. Серед тих, хто домігся визнання, в тому числі і міжнародного - Марат КАНКАДЗЕ з команди PRTmoto. Про те, що таке мотоцикл для стантрайдингу ми і попросили його розповісти нашому виданню.
ДП: За яким принципом вибирається мотоцікл- «донор» для стантрайдингу? Як це пов'язано з «масогабаритні характеристики» і фізичним кондиціям самого спортсмена?
М.К: У виборі і будівництві мотоцикла для «Стант» багато що залежить від уподобань, адже до того моменту, коли людина починає займатися трюками, він вже має досвід керування мотоциклом, який впливає на його уявлення про ідеальну машині. Позначається і ТТХ спортсмена - як правило, його середня вага становить 70-80 кг, але я знайомий з людьми, вага яких менше, вони, як правило, компенсують недолік фізичної сили точністю в управлінні. Хоча, безумовно, управляти важкою машиною легковажним мотоциклістам складніше, але їм простіше виконувати акробатичні елементи, і при падінні їм легше. Особисто я вважаю, що краще бути легким, щоб займатися стантрайдінг. Зараз у мене Honda CRF 450, і це експеримент - мені хотілося подивитися, чим Honda відрізняється від Yamaha, а також випробувати мотоцикл, вага якого легше, ніж у ендуро WR. Мені подобається клас супер-мото, який дозволяє стрибати і їздити по сходах, подобається його антураж. Нинішня Honda- це справжній супер-крос байк. Фактично у цій моделі в стоці є все, щоб на її основі побудувати хороший стантовий мотоцикл: він легкий, з прогресивними характеристиками в підвісках і потужним мотором. Існують і недоліки - в першу чергу вони стосуються ресурсу мотора, який невеликий, але в режимі «Стант», коли обороти не «закручуються», він повинен «прожити» більше. До моменту споруди Honda я вже вирішив для себе, що це буде мотард (мотоцикл супермото - кросовий мотоцикл на шосейних колесах 17 радіусу).
ДП: Колеса кроссового мотоцикла призначені для руху по земляному покриттю. На що їх варто замінити, готуючи мотоцикл для константи?
ДП: Крім розмірності, чи є ще якісь вимоги до складу покришок? Твої переваги по маркам?
М.К. Гуму я використовував різну, але так поки і не зупинився на будь-якої конкретної марки. Віддаю перевагу для передніх коліс м'які, які, незважаючи на швидкий знос, забезпечують оптимальне зчеплення. На заднє колесо ставиться максимально жорстка гума. Зараз я тестую покришки марки Shinco - враження найкращі. Вона відмінно тримає, довго стирається, при цьому добре свистить і димить, виробляючи належний ефект на глядача. Варто відзначити, що якщо ми хочемо виконувати повільні кола і технічні трюки на низькій швидкості, то тут від гуми взагалі майже нічого не залежить. В основному всі починають з їзди на задньому колесі. Зараз багато стантрайдерів, які навчилися їздити на задньому колесі, їздити кола і палити гуму, але вони не їздять на передньому колесі, а це базове вміння в стантрайдінг! Від цих трьох трюків йдуть всі фігури і комбінацій (вісімок, кіл, розворотів), які разом зі змінами положення тіла і положень ніг - «канкан», «фламінго» і т.п. утворюють той самий «танець» на мотоциклі, який і називається стантрайдінг.
ДП: Які вузли і агрегати «стоковго» піддаються змінам. Яка їхня функція?
М.К. Для вищеописаної «бази» трюків цілком підходить мотоцикл з усередненими характеристиками і мінімумом змін. Але коли ми підходимо до високого рівня майстерності, зміни більш істотні. Наприклад, в основному все стантрайдер дублюють гальма на ліву руку, щоб з тих положень, коли права нога не може працювати важелем, можна було задіяти задній гальмо рукою, контролюючи кола. Але коли спортсмен знаходиться в положенні, при якому ноги закинуті через кермо, виконуючи трюк high chear, тоді задній гальмо дублюється ще й на передню вилку (на праву траверсу) під праву ногу. Я використовую чотирипоршневі гальма виробництва TRW-Lucas, які надав мені один зі спонсорів, Група БЕРГ. Оскільки за специфікою виду спорту я добре розбираюся в гальмах, можу з упевненістю сказати, що це якісний продукт. Поки перші враження від роботи всієї гальмівної системи у мене були позитивні. Потужний диск, гальмівна машинка з дуже чіткою та інформативною роботою. Колодки використовуються звичайні - спортивні колодки непридатні для «Стант», оскільки вони вимагають розігріву. Колодки стантового мотцікла повинні «хапати» без розігріву. Тут, однак, є, нюанс. При відпрацюванні «стоппи» (гальмування на передньому колесі) робота йде в режимі розгін-гальмування і тому, повторивши візит раз десять, необхідно давати гальмах відпочити, поки вони не «попливли». Але тут же очевидно і перевага - на мою думку, цей трюк один з найнебезпечніших і відпрацьовувати його слід з максимальною концентрацією уваги. Тому перерва на охолодження колодок збігається з відновленням концентрації стантрайдер. Специфіка експлуатації стантового мотоцикла вимагає більш частої зміни гальмівної рідини і установки гальмівного бачка таким чином, щоб система не «завоздушена» під час їзди на задньому колесі