Система комбінованого гальмування мотоцикла
Багато мотоциклісти не розуміють важливості даних систем гальмування, а деякі вважають, що ці системи в якійсь мірі навіть небезпечні. Чимало байкерів спеціально порушують роботу даної системи і підключають обидва передніх супорта на важіль переднього гальма, а ГМ заднього супорта окремо на ножну педаль.
Однак, робиться це зовсім не для того, щоб збільшити силу гальмування на передньому колесі, а з метою отримання можливості повністю виключити гальмування переднім колесом в певних дорожніх умовах. Інакше кажучи, вони вважають за краще мати можливість користуватися переднім і заднім гальмами вибірково, тобто тільки переднім або тільки заднім. Мотоциклістом в даному випадку рухає думка, що на слизькій дорозі при комбінованому гальмуванні нібито зростає ймовірність блокування переднього колеса і, як наслідок, ймовірність упустити мотоцикл.
Це нормальна реакція людей, які не мали досвіду експлуатації мотоциклів з подібними системами. Але такі побоювання перебільшені.
На початку розберемося з однією важливою аксіомою, щоб можна було легше зрозуміти суть питання. Як правильно гальмувати на мотоциклі? Ситуацій на дорозі, в яких агресивне гальмування заднім колесом було б виправданим, не існує. Найнебезпечніший орган управління на мотоциклі - це педаль заднього гальма, через те, що занадто непомітною буває грань між його виправданим використанням і зловживанням. Необхідно мати досить хорошими навичками їзди на двох колесах для того, щоб правильно загальмувати на мотоциклі і не перейти цю грань.
При інтенсивному гальмуванні мотоцикла з великих швидкостей маса переноситься вперед і сильно завантажує переднє колесо і вилку; одночасно з цим заднє колесо розвантажується. Це означає, що при такому розподілі центру мас для блокування заднього колеса буде потрібно значно менше зусилля. Приклад: при різкому гальмуванні 70% ваги мотоцикла доводиться на переднє колесо і лише 30% - на заднє. При повній масі мотоцикла 450 кг (разом з водієм) буде потрібно зусилля на задній гальмівний педалі близько 150 кг для того, щоб зірвати заднє колесо в занос.
Система комбінованого гальмування налаштовується таким чином, що при зусиллі 150 кг на задньому супорті на один з передніх супортів передається зусилля порядку 90-115 кг. (Різниця в зусиллі досягається за рахунок використання поршнів різних діаметрів - поршень переднього супорта, що працює в системі комбінованого гальмування, менше будь-якого іншого поршня, включаючи поршні головних гальмівних циліндрів). Внаслідок того, що в нашому прикладі навантаження на переднє колесо становить близько 300 кг, стає ясно, що блокування переднього колеса при роботі налаштованої виробником системи комбінованого гальмування є неможливою. З іншого боку, якщо в описуваному нами разі не використовувався важіль переднього гальма, гальмівна сила на обидва колеса складе менше 365 кг (сума 150 + ніяк не більше 115), і цього може бути недостатньо для перерозподілу ваги з співвідношенням 70% на передньому і 30 % на задньому колесі. Іншими словами, для дійсно "різкого гальмування" так чи інакше доведеться скористатися ще й переднім гальмом.
Як правильно гальмувати на мотоциклі
Гальмування призводить до перенесення частини маси мотоцикла на переднє колесо. Якщо, застосувавши систему комбінованого гальмування, встановлену на мотоциклі, не блокується заднє колесо, то і блокування переднього виключена. Але є одне але: тільки до тих пір, поки ти адекватно регуліруешь гальмівну силу на передньому колесі важелем переднього гальма. Очевидно, що якщо при цьому у тебе заблоковано переднє колесо, то ти домігся цього виключно неуважним застосуванням важеля переднього гальма, і система комбінованого гальмування тут ні при чому.
Якщо ти погоджуєшся з твердженням, що немає ситуацій, в яких було б виправдано різке й агресивне гальмування заднім колесом, то в світлі використання такої системи шанс більш різкої зупинки без блокування коліс збільшується. Тому система комбінованого гальмування повинна розглядатися як додаткова корисна опція, мета якої - збереження керованості мотоцикла при інтенсивному гальмуванні і, як наслідок, підвищення безпеки руху. Робота системи не залежить від стану дорожнього покриття, так як співвідношення діаметрів робочих гальмівних поршнів на супортах залишається незмінним, тому і на вологому покритті всі попередні висновки залишаються дійсними.
А що станеться, якщо в системі комбінованого гальмування замінити передній супорт на більш потужний? Цілком можливо, що тоді вдасться заблокувати переднє колесо. Це, по всій видимості, в основному і хвилює недосвідчених власників мотоциклів, що комплектуються подібними пристроями.
Як гальмувати на мотоциклі в повороті
Все мотоциклісти як ніхто інший знають, що в повороті треба забути про різкому гальмуванні. Правило, як гальмувати на мотоциклі в повороті: перед тим, як натиснути що є сил на гальмо, потрібно випрямити траєкторію руху і привести мотоцикл в вертикальне положення. Ну а якщо це так, то до яких наслідків призведе блокування переднього колеса при дотриманні цих вимог? Правильно - до прямолінійного ковзанню, яке можна зупинити, пріотпустіть важіль переднього гальма!
А все тому, що обертається заднє колесо при цьому забезпечує рівновагу більшої частини маси твого мотоцикла за рахунок гіроскопічного ефекту - воно-то поки НЕ заблоковано і апарат рухається прямолінійно! У такій ситуації малоймовірно, що мотоцикл завалиться набік, як у випадку, якби ти рухався з нахилом в повороті. Інакше кажучи, у тебе цілком знайдеться час на те, щоб відчути блокування передка і трохи відпустити важіль.
З досвіду відомо, що як тільки мотоциклісти розуміють необхідність обережного використання педалі заднього гальма, їм стає легше зрозуміти принципи роботи системи комбінованого гальмування. І, фактично, в результаті їм стає легше управляти мотоциклами з такими опціями ще й тому, що така система дійсно забезпечує трохи більш ефективну гальмівну силу при інших рівних умовах.
Але існують і виключення з правил. Наприклад, при русі з невеликою швидкістю по слизьких або нерівних неоднорідним покриттям (парковка, присипана дрібним гравієм) одночасне використання переднього гальма і системи комбінованого гальмування може привести до додатка надмірного спільного гальмівного зусилля на передньому колесі і до його блокування. Тому, якщо мова не йде про "різкому гальмуванні", треба мати на увазі, що штатного гальмування для ефективного уповільнення маси, перемістившись на переднє колесо, може виявитися недостатньо. В такому випадку переднє колесо буде схильне до блокування.
Якщо в такій ситуації ти рухаєшся прямолінійно, вихід з положення такий: адекватно послабити зусилля на важелі переднього гальма, як і на високій швидкості. Але тільки якщо рух прямолінійно! Адже не дивно, що саме в зоні парковки ми здійснюємо найбільшу кількість розворотів, і якщо переднє колесо заблокується в момент руху по дузі, ти неминуче впустиш мотоцикл.
Ну так як, чи потрібно роз'єднувати гальмівні магістралі в системі комбінованого гальмування і запараллелівать обидва передніх супорта? Ні! Якщо все-таки чогось боїшся, то, щоб звикнути, уникай використання важеля переднього гальма. У цьому випадку, як ми вже довели вище, ймовірність блокування переднього колеса нульова - спочатку ти зірвеш в занос заднє колесо.
І наостанок ще одна цікава фішка: як домогтися гальмування тільки заднім колесом з встановленої на мотоциклі системою комбінованого гальмування? Відповідь очевидна: це гальмування двигуном, а не педаллю!
Все що ти зробиш у своєму житті може здатися незначним, але вкрай важливо щоб ти це зробив! Живи миттю, люби безоглядно!
магазин мото екіпіровки і аксесуарів