Цікавий фактик: на Кусковский вулиці, біля пл. Перово, де коло автобусний, раніше переїзд був в Чухлінка. Так там до сих пір вогники блимають. Уже років двадцять п'ять - тридцять пройшло, як закрили.
Пропоную ВСІМ прихильники і противники ПЕРЕЇЗДУ не псувати один одному нерви, а дружно направити свою енергію на розрулювання транспортної проблеми Карачаровского трикутника. ТУТ ІНТЕРЕСИ ВСІХ СПІВПАДАЮТЬ НА 100%.
Як на мене НАЙКРАЩИЙ ВАРІАНТ - ЦЕ дотягнутися 4ТК до Рязанке по вже зробленому і оплаченому усіма нами (.) Проекту. Або (що теж можливо) - тягнути авіамоторного містком через Горьківську ЖД лівіше до Хохловка, де промзони, тому що там розв'язати хоч якось можна вліво-вправо.
На roads.ru я підтримую пропозиції із закликами відновити проект 4ТК на ділянці до Рязанке.
ЗАЛОЖНИКИ Карачаровского ПЕРЕЇЗДУ.
З 1989 року всі кандидати в депутати різних рівнів на зустрічах з жителями клялися вирішити цю проблему. Тепер у відповідях офіціалів району чутно про проект тунелю! Мільярди знову будуть розпиляні.
Або нам самим почати міст ремонтувати, або переїзд Карачаровскій за ніч перекопувати?
Ось вам вся "історія" створення Карачаровского бермудського трикутника.
Цікаво, якими містобудівними нормами передбачені такі "художества" на місцевості:
1. Міст через МКЖД (платформа Фрезер) з вул. 1-Фрезерна на Андронівська шосе далі вул. Ставок-Ключики (проходив маршрут автобуса № 59) - закритий.
2. Переїзд з вул. 1-Фрезерна, проїзд Фрезер, через нафтобазу на вул. Аносова (початок вул. Перовська) - закритий.
3. Переїзд від прохідної заводу МЛРЗ (Перовське шосе) на вул. Аносова - перехрестя з вул. Плющева - закритий.
4. Переїзд (платформа Чухлінка) з Карачаровского шосе на вул. Коновалова - закритий
Жителі району - заручники взаємин всіх московських властей з Міністерстом шляхів сполучення (тепер ВАТ "РЖД"), яким (РЖД) не вигідно утримувати переїзди. А ось розібраний міст через МКЖД - це міської влади фокуси.
Міська влада десятки років або мовчать, або клянуться всі вирішити, МНС теж нічого не робить, ВАТ "РЖД" підраховує прибуток. А жителям району, що необхідно стояти в пробках, чекати швидкої і пожежної, а також обов'язково ходити на вибори і голосувати за таку владу?
Orome,
я теж вважаю, що для жителів району (мене зокрема) - це самий можливий варіант.
kennymck0rmick, про заборону повороту наліво (зі ставка Ключики) я писала листи в ГИБДД Москви, на що мені була дана відповідь - що введення даного знака - посилить рух по вулиці Авиамоторная (хоча я так і не зрозуміла яким чином).
Потрібен тунель / естакада. Це неможливо, кожен день до будинку добиратися по 2 години. Так само, заборонити поворот на ліво з Андронівський шосе!
Потрібно ще заборонити транзитний проїзд через цей район. Я вже не знаю як - за пропискою або реєстрації. Це треба якось вирішувати
Між Андронівський і Фрезер не була переїзд, а міст. Проходив паралельно мосту Казанської ж / д. Чому його розібрали - загадка. Крайні опори і зараз стоять. Відновлення цього моста створить пряму магістраль з вулиць Ставок-Ключики і 1-я Фрезерна і якщо не вирішить, то полегшить транспортну проблему (пробка на 5-ій Кабельної через Карачаровского переїзду) для жителів районів Фрезер і Карачарово
Це точно, потрібно в терміновому порядку будувати тунель / естакади на місці Карачіївського переїзду. Жителі цього району живуть в анклаві з єдиною дорогою, яка з'єднує їх із зовнішнім світом.
Так само напрошується варіант побудувати тунель / естакаду скажімо, на вул. Аносова
Да уж, жителям "бермудського трикутника" ніяк не позаздриш.
Ще одна помилка проектування. Чому в місці перетину окружної залізниці та 5-ої Кабельної вулиці побудовано разноуровневое перетин, а через ж / д шляху Горьковського напряму побудований ж / д переїзд - це, напевно питання ретаріческій.
Тут ситуацію може врятувати тільки різнорівнева розв'язка. Естакада або тунель, це вже як більше сподобається проектувальникам і будівельникам.
+ У ранкові години машини прагнуть переїхати даний переїзд, особливо великовантажні, займають часом до 3-х рядів руху на Рязанському проспекті в сторону центру і пробка часом розтягується до вулиці Паперника.
Поки немає Естакади необхідно зробити в даному місці, особливо в ранкові години пік, близько 2 реверсивних смуг, відгородивши їх від частини проїжджої частини, що веде у бік області. 4 смуги руху в область вранці - це величезна розкіш для ранкової години-пік. При чому їх можна починаючи від перетину з вулицею Паперника аж до окружної ж / д. + Можна прибрати розворот за мостом, використавши для цього не експлуатований ж / д міст, який знаходиться в безпосередній близькості від окружної залізниці, якщо звичайно він підійде за технічними характеристиками. Втім, якщо він використовувався для руху вантажних потягів, то і автомобільний потік він по ідеї повинен витримати
Рейтинг пробки: 0