У 1907 році Руаль Амундсен прийняв рішення здійснити п'ятирічний дрейф в пакових льодах від Берингової протоки до Шпіцбергена з метою досягнення Північного полюса. для чого йому був передана шхуна «Фрам». Перш подібний дрейф був здійснений Нансеном в 1893-1896 роках [1]. Амундсен планував почати експедицію в 1910 році, але через повідомлення про досягнення Північного полюса Куком або Пірі змушений був відправитися в Антарктику [2]. З точки зору самого Амундсена похід до Південного полюса був тільки імпровізованій частиною його експедиції до головної мети - Північного полюса [3].
У 1914 році уряд Норвегії надало в розпорядження Амундсена 200 000 крон на северополярную експедицію, причому Нансен підрахував, що реальна її вартість буде вдвічі дорожче і брався знайти кошти, яких бракує. Після початку Першої Світової війни Амундсен повернув батьківщині грант [11]. У Амундсена на той час було 25 000 доларів вільних грошей, які він почав активно інвестувати в традиційний бізнес своєї родини - фрахт. Одноразова продаж акцій в 1916 році забезпечила його мільйонним статком [12]. Навесні 1916 Амундсен зважився повернутися до своїх северополярним планам, заробивши достатньо, щоб фінансувати експедицію з власних коштів. У листуванні він називав датою відходу літо 1917 року. Оскільки «Фрам» сильно занепав і був державною власністю, Амундсен зробив будівництво власного полярного судна [13].
«Мод»: будівництво і конструкція
«Мод» у фортеці Акерсхус. Розфарбоване фото 1918 року
Приміщення для екіпажу розташовувалися в надбудові на верхній палубі, що починалася від грот-щогли і тяглася до корми. Там були розташовані 10 індивідуальних кают для екіпажу, кают-компанія. камбуз і лабораторія. Каюти були ізольовані 5-дюймовими (13 см) панелями і повстю, стельові ілюмінатори були з подвійною рамою. Підлоги були утеплені матами з кокосового волокна і лінолеумом. Під час зимівлі і дрейфу в льодах на верхній палубі натягували тент на всю довжину судна, під яким завжди підтримувалася температура на 10 градусів вище зовнішньої. Крім того, була обладнана тепла майстерня, а перед фок-щоглою влаштували лазню з передбанником [18].
Хоча за кошторисом на будівництво передбачалося витратити 300 тисяч крон, через військової дорожнечі загальна вартість судна досягла мільйона (власне матеріали 650 000 крон, решту - платню робітникам і ін.). Для економії уряд дозволив зняти з «Фрама» все обладнання, яке могло стати в нагоді. У підсумку на «Мод» були використані щогли і стеньги. стоячий і біжучий такелаж, все вітрила, капітанський місток, рульовий пристрій, велика і дві малі шлюпки зі шлюпбалках. якірна лебідка, резервний якір і верп. трап, гасові баки, і інше [19]. Амундсену довелося просити уряд повернути 200 000 крон, від яких він відмовився в 1914 році; кошти були йому надані протягом двох тижнів [3].
Спорядження експедиції було вельми складно, так як провіант довелося замовляти в США. Неоціненну допомогу при цьому надали американський мільйонер Лінкольн Еллсворт і Фрітьоф Нансен - тодішній посол Норвегії в США. Оскільки передбачалося, що дрейфом судно винесе за полюс, що дозволить зробити походи до північній Гренландії. на мисі Колумбія були організовані додаткові склади. Їх організацією займався датчанин Готфрід Хансен - ветеран експедиції на «Йоа» 1903-1906 років [20]. Утруднення викликало навіть постачання експедиції спиртом для зоологічних колекцій і міцними напоями, оскільки через війну в Норвегії був введений сухий закон. Амундсен вважав спиртне в малих дозах ліками і засобом психологічної розрядки в замкнутому колективі [21].
північний морський шлях
Амундсен на зимівлі підгодовує білу ведмедицю Марію, 1920
Амундсен в кают-компанії «Мод»
Дрейф в Східно-Сибірському морі
Собачі упряжки з вантажем біля борту «Мод»
Подальша доля «Мод»
