Зараз багато російських компаній починають активне освоєння ощадливих технологій. У тому, що стосується проектування і будівництва, склалася своя власна модель, названа lean design. Зв'язок lean design з нашої вітчизняною історією проектування насправді набагато сильніше, ніж може здатися на перший погляд, - це не чергова чужорідна імпортна модель, придумана американцями, як більшість сучасних методик в області менеджменту. Більш того, по відношенню до моделі прискорення проектування та будівництва ми можемо виступати не тільки імпортерами, а й експортерами знань.
Чим, якими продуктами ми можемо пишатися в плані технічної досконалості? Що ми створили унікального і неперевершеного? На перший погляд важко відразу відшукати успішні проекти, що вимагають пильної вивчення: чогось, порівнянного з досягненнями Toyota в автомобілебудуванні, у нас немає. Адже Toyota - це не стільки феномен успішного продукту, скільки стійкого бізнесу, що розвивається; моделі, яка працює не тільки в Японії, але і на складальних заводах по всьому світу, в тому числі і в Росії.
Судзукі і «Лексус»: як поєднати непоєднуване?
Інновації в проектуванні нерозривно пов'язані з постановкою завдань-викликів. Класична задача проектувальників виглядає так: треба побудувати такий будинок під таке-то призначення з такими-то характеристиками. Який тут виклик? Тим більше що як професіонали ви як раз і повинні вміти проектувати такі будівлі, з такими характеристиками, за такою-то ціною. У прискоренні проектування підхід до постановки завдань зовсім інший: «Так, ми знаємо, що ви це можете. Ви вже багато разів це робили. Тому тепер давайте спробуємо спроектувати таке ж будівля, але щоб воно обійшлося на 30% дешевше. Або давайте спробуємо зробити це в два рази швидше ».
Така постановка задач характерна для проектування портативної техніки. Це дуже показовий приклад (див. Рис.), Взятий з книги «Дао Тойота» Джеффрі Лайкер. Знаменитий японський автомобілебудівник Судзукі був призначений головним інженером для розробки першої моделі «Лексуса». Його підхід до стимулювання альтернативного мислення у команди розробників полягав у вимозі поєднувати раніше не поєднувані характеристики автомобіля. Наприклад, раніше зниження рівня шуму досягалося шляхом збільшення маси, яка поглинала вібрації. До «Лексусу» ж було пред'явлено вимогу: він повинен бути «надтихої» і при цьому «мати невелику вагу». Таким чином, Судзукі змусив інженерів зосередитися на джерелі шуму - вібрації мотора. В результаті був створений мотор з жорстким допуском, що уявлялося неможливим раніше, однак вимога легкості було дотримано.
Те ж саме характерно і для постановки завдання в ОКБ Антонова. Вже те, що ніхто раніше не проектував літак вантажопідйомністю 120-150 т, є викликом. Традиційно збільшення вантажопідйомності досягалося або установкою більш потужних двигунів на існуючий фюзеляж, або збільшенням кількості двигунів і пропорційним збільшенням розмірів конструкції. Збільшення потужності двигунів призводить до зростання витрати палива, збільшення масової частки палива у злітній вазі і зниження рівня комерційного завантаження. До «Руслану» ж спочатку пред'являлося вимога забезпечити економічність перевезення. Таким чином, незвичайна постановка задачі дала старт залпу інновацій в конструкції - «ні краплі жиру, одні м'язи», ні кілограма зайвої ваги. В результаті був створений літак, здатний піднімати в повітря 1,4 власної ваги - найкращий показник серед вантажних літаків до цього дня.
До появи Ан-124 в СРСР і США була своя історія створення вантажних літаків. Радянський Ан-12 і американський С-130 схожі один на одного, тому що зроблені на одному технологічному рівні. Це, зокрема, означає, що і в одній, і в іншій команді розробників були свої генії і їх талант в рівній мірі ефективно використовувався в проекті. При такій організації на наступному етапі заочного змагання в технічному прогресі СРСР і США начебто повинні були отримати приблизно порівнянні продукти. У кожного були б свої окремі переваги - один краще в одному, інший в іншому, - але рівень продуктів був би конкурентним. Однак цього не сталося, тому що в ОКБ Антонова була інша культура виробництва. Олег Костянтинович Антонов культивував НЕ героїзм і виняткові інтелектуальні здібності, а характер. Ось девізи його роботи: «Організованість побиває суєту», «Потрібно робити повільні дії без проміжків між ними», «Порядок б'є клас». Саме рівень організованості проектування став основним фактором успіху.
Система прискорення будівництва, яку ми активно намагаємося просувати, - цілком і повністю наукова організація праці. З системного підходу відразу випливає безліч практичних застосувань, які необхідно зіставити між собою.
Зіставлення виробничої системи ОКБ Антонова і моделі прискореного проектування
Що було зроблено в ОКБ Антонова