За роки конструктори та інженери Mitsubishi виконали чималий шлях. Практично всі так звані юнацькі хвороби позашляховиків марки були «вилікувані», але дещо все-таки залишилося. Наприклад, відсутність рами. Так само, як і в третьому поколінні Mitsubishi Pajero, задній міст реалізований за допомогою вигадливої системи, що складається з безлічі розрізнених деталей.
Хоча, якщо вірити консультантам з автоцентру «Mitsubishi на Таганці», даний момент аж ніяк не є дійсно слабким місцем позашляховиків четвертої серії. А ось втулки стабілізатора можуть в будь-який момент підвести. Середній термін їх служби в рідкісних випадках перевищує пробіг в тридцять тисяч кілометрів.
Якщо що - небудь подібне станеться в дорозі, то не виключено, що вам доведеться викликати евакуатор.
Що ж стосується інших вузлів і частин позашляховиків Mitsubishi Pajero, то вони дуже і дуже живучі. Заміна амортизаторів потрібно приблизно через двісті тисяч кілометрів пробігу. Кульові опори можуть заявити про себе трохи раніше, через сто п'ятдесят тисяч кілометрів. Пробіг маточин багато в чому залежить від умов і якості їзди, а тому варіюється в діапазоні 100 - 200 тисяч пройдених кілометрів.
Такий же термін відведений і гальмівним манжетам, які підлягають заміні кожні сто, максимум, сто п'ятдесят тисяч кілометрів. Головною причиною їх зносу служить агресивне вплив, який чиниться на гуму антиожеледними хімічними реагентами, якими щедро «удобрюються» зимові дороги в Росії. Вчасно замінені манжети продовжать використання дорогих супортів. Приводом для їх демонтажу є текти гальмівної рідини.