Мітсубісі Лансер Еволюшн, 10 гоночних поколінь
Відповідно до теорії Дарвіна, еволюція являє собою процес, за допомогою якого живий організм постійно розвивається, починаючи від ранніх форм до нескінченності підлаштовуючись до мінливих умов життя. У більш широкому сенсі цього поняття, еволюцією є поступовий розвиток чогось або, когось. Ралійна серія седанів (і навіть універсалів), Mitsubishi Lancer Evolution. дотримується цих правил.
А все це сталося через те, що в Мітсубісі вирішили по-своєму розпорядиться долею живої легенди, розмінявши її на випуск кросоверів і різного роду гібридних авто. Отже, Subaru WRX STI дуже скоро залишиться останнім з могікан, єдиним з минулого легендарної ралійної команди.
Mitsubishi був більше ніж виробник єдиною зоряної моделі. Крім Lancer Evolution, Mitsubishi встигло випустити дуже широкий спектр автомобілів широкого призначення, від позашляховиків, до спортивних автомобілів, від легкових седанів і універсалів, до кросоверів: Pajero. Starion, Eclipse, Galant VR-4 і 3000GT VR-4, досить назвати кілька моделей і все стане ясно, перед нами перлина автомобілебудування. Просто Lancer EVO закріпився у свідомості людей трохи більше, ніж інші видатні досягнення Mitsubishi.
Існує ще одна причина чому ми повинні пам'ятати про Lancer Evolution. Вона лежить в розгортанні серйозному «паливному скандалі», який може призвести японського автовиробника в прах!
Менш ніж через тиждень після того як в зарубіжних ЗМІ з'явилася підтверджена інформація про те, що у 10 моделей Мітсубісі були виявлені факти маніпуляції щодо економії палива, Mitsubishi Motors Corporation втратила більше 40 відсотків своєї ринкової вартості або $ 3,2 млрд в грошовому еквіваленті. Не будемо забувати, що Mitsubishi- невеликий автовиробник за мірками глобального ринку, і якщо VW може витримати удар, посланий дизельним скандалом. то для Мітсубісі (автомобільного сектора конгломерату компаній) подібний скандал може бути фатальним.
З огляду на неважливі справи останніх років для японського автовиробника, його дивну політику і цей нещасливий скандал, можна констатувати лякаючий факт, можливо для компанії був запущений зворотний відлік.
Тому без подальшого зволікання, давайте віддамо данину поваги і згадаємо всі найважливіші віхи розвитку ралійної перлини Mitsubishi EVO:
Перед тим як Evolution став ралійної іконою, Mitsubishi зарекомендував себе з іншими моделями, 500 Super Deluxe 1960-х років, Lancer 1600 GSR 1970-х років, і Pajero, який виграв ралі Париж-Дакар в 1985 році.
Попередником першого покоління Evolution став Galant VR- 4, на якому був показаний той же 2,0-літровий рядний чотирициліндровий турбований мотор і система повного приводу, які трохи пізніше перейдуть на роботу в Mitsubishi Lancer Evolution I покоління '91 - '94 років випуску.
Вірите чи ні, 4G63T мотор буде використовуватися всіма EVO, аж до 10 покленія, на якому він і буде замінений. Він стартував з 244 к.с. і 309 Нм крутного моменту в Evolution I. Чотирициліндровий турбо двигун розвинеться до 287 сильного мотора з неймовірно великим для бензинової четвірки крутним моментом в дев'ятому поколінні Evolution.
Деякі з регулювань шасі включають в прайс довшу колісну базу (2510 мм в порівнянні з 2500 мм), на 10 мм ширші шини, ширшу колію, полегшений стабілізатор поперечної стійкості і більший спойлер. Що стосується рушійної сили, інженери збільшили потужність до 252 к.с. крутний момент залишився незмінним.
На естетичному фронті, видно невеликі відмінності між EVO II і EVO I. Evolution завжди дотримувався невеликих доробок, регулювань і метаморфоз. Перше і друге покоління вперше продемонстрували цю практику.
Грунтуючись на тій же архітектурі, що і EVO II, Lancer Evolution третього покоління став уособленням невеликих поліпшень в зарекомендувала себе формулою. На мій погляд, третій Evolution є прикладом, який визначив, як повинні виглядати все EVO, настільки зовнішній вигляд був продуманий і опрацьований.
Під капотом потужність піднялася до 270 к.с. крутний момент залишився на місці-309 Нм. Деякі з найбільш помітних змін, внесених в турбований двигун з чотирма циліндрами, включають в список більш високу ступінь стиснення, ніж раніше і турбокомпресор 16G (TD05H-16G6), який знайомий всім любителям EVO.
Буду з вами відвертий і зізнаюся, що EVO під номером IV є саме тим Lancer Evolution, який я припаркував б в гаражі своєї мрії. Все в ньому було ідеально, і численні повітрозабірники, і великі протитуманні фари, агресивний вид капота, казка, а не автомобіль!
Крім важчою і більш жорсткої платформи, EVO IV міг пишатися технологією турбонаддува з подвійною равликом, більшою потужністю 4G63T двигуна (276 к.с.) і активним заднім диференціалом, що є частина системи Active Yaw Control (активна система управління крутним моментом).
Проста за сучасними мірками, система Active Yaw Control (AYC) використовувала датчики і електронний мозок, які працювали спільно для перерозподілу наявного крутного моменту в залежності від того, яке з чотирьох коліс потребує її найбільше. Тільки й того.
Правонаступник четвертої серії став ще більш важливою віхою розвитку Еволюшн для фанатів, настільки зовнішній дизайн був заточений під ралі. Дійсно, красень! Подивіться на ці колісні арки, які приховують більш широкі передні і задні колеса! А ще крутіше було те, що заднє крило на EVO V регулювалося. Цей факт, безумовно, справляв враження на дівчат під час першого побачення ... чи ні. Та яка різниця, перед нами ж п'яте покоління легендарного Evolution, його зеніт!
Інтер'єр Lancer Evolution V відрізнявся наявністю сидінь Recaro. Після першого враження, ви помітите невеликі продумані поліпшення, такі як збільшення отвори головного циліндра на 0,3 мм, більш потужний двигун з великими інжекторами (560 см 3 замість 510 см 3) і великим тиском наддуву для турбін.
У порівнянні з 330 Нм крутного моменту що розвиваються при 4.000 оборотах в хвилину на EVO IV, п'ятий Lancer Evolution підвищив ставку до 373 Нм. Максимальне значення яких приходило вже при 3.000 оборотах в хвилину. Прискорення відповідало моменту, що крутить.
Щоб домогтися цього, інженери Mitsubishi оснастили EVO VI великим масляним і проміжним охолоджувачем, встановили на двигун нові поршні і зробили ще багато великих і малих доробок двигуна, список поліпшень можна продовжувати досить довго.
Оскільки він був заснований на платформі Lancer Cedia, EVO VII покоління підріс в порівнянні зі своїми попередниками. При оснащенні усіма прибамбасами, доступними в списку опцій, EVO VII міг спокійно перевищити 1.400 кілограмову позначку.
Незважаючи на набір у вазі, на EVO VII впоралися з цим недоліком за допомогою невеликого поліпшення шасі. Найбільш важливим є активний міжосьовий диференціал. покращений задній диференціал підвищеного тертя і передній диференціал обмеженого ковзання. Також піднялася і потужність.
Всі разом, активний центральний диференціал і Active Yaw Control поліпшили входження в поворот EVO VII. Крім гострого рульового управління, важливою у Lancer Evolution VII була здатність проходити повороти з керованим занесенням задньої осі з мінімальними зусиллями з боку водія.
Для восьмий серії ралійної франшизи, Mitsubishi підвищила керованість за допомогою своєї системи Super Active Yaw Control. Ще одна обновка, що прийшла на Evolution- полягала у використанні новітньої 6-швидкісною ручною КПП. Як і раніше, Lancer Evolution неможливо було назвати пушинкою.
Злегка оновлений EVO VIII? Ще дещо не тотальних, але важливих поліпшень в ралійної Мітсубісі? І так і ні. Так, тому, що дійсно Mitsubishi був вірний своїй традиції потроху поліпшувати свого ралійного бійця. Ні, тому що саме в IX поколінні ми побачили EVO у версії універсала. Вперше!
Японський автовиробник побудували 2.500 штук подібних автомобілів і продав їх все в Японії. Як ви можете спостерігати на фотографії, універсал EVO IX використовує задню частину Lancer Sportback, привиту на седан. Уніфікація і взаємозамінність в дії.
Навіть незважаючи на те що система активного контролю рискання (AYC) не була представлена на wagon, а важив утилітарний автомобіль з ралійнимі корінням значно більше, ніж звичайний EVO IX, універсал Mitsubishi Lancer Evolution IX міг везти байдарку на даху і одночасно з цим змагатися з суперкарами .
Кращий сімейний автомобіль всіх часів? Навряд чи, але те що він входить в Топ- 10 найпривабливіших сімейних автомобілів з коли-небудь створених, - це факт!
З чого б почати розмову про десятої ітерації Lancer Evolution? Для початку скажемо, що ця модель бажає виглядати як справжній EVO, але не виглядає ім. Далі додамо, це перший Еволюшн поміняв 4G63T на повністю алюмінієвий GEMA 4B11T з чотирма горщиками.
Ще одна «дрібничка» зробила Evolution X трохи занудним в порівнянні з рештою сімейством, є той факт, що він важить цілих 1.600 кг. Просторечно висловлюючись, Mitsubishi Lancer Evolution розжирів, перетворившись в поросяти, якого скоро поведуть на забій. У порівнянні з сухорлявим 1.170 кг EVO RS першого покоління це дійсно факт.
На такий НЕ мажорній ноті закінчується історія цілого покоління наших улюбленців дитинства і юності. Evolution вже не той ... Шкода.
Що б не сталося в майбутньому з Mitsubishi. одне можна сказати напевно: EVO буде вічно жити в наших серцях.