Загорівся джеки. За пару днів до нього помітив, що при включенні тут же починав крутитися вентилятор. Поїхав в House A.D. чінюсь там. Прочитали помилки, промили-продули датчик вхідного повітря, поставили на місце. Якщо знову вилізе - швидше за все заміна, але можна спробувати його ще разок помити, звичайно ж. Все просто і очікувано полагодити, все супер, міг зробити сам, але часу немає та й ...
Заміна масла в АКПП і Халдеї повинна була бути зроблена, тут я безсилий =).
У коробці був "шоколад", а в Халдеї - світле, немов нове, маслечко, на кришці фільтра трохи каламуті. Все стало якось плавніше і легше, чи що. Або це суб'єктивне.
Через пару днів несподівана парочка помилок, вилізла з ранку, одна до однієї.
- DSTC SPIN CONTROL OFF;
- ANTI-SKID SERVICE REQUI -23;
- ANTI-SKID TEMPORARILY -124.
Почав панікувати спершу на тему насоса заднього приводу (пару років тому діагностували його недуга, тиск скаче, але в "нормальних межах", плюс його недавно знімали-ставили.
Потім на датчик повороту керма SAS, але батько свого часу його поміняв.
Начитавшись цього - www.xc90volvo.ru/volvo/sas.html - після роботи пішов перевіряти-крутити кермо. При плавному обертанні в обидві сторони помилка -23 не з'являлася, коли повинна була і ... з "спокійній" душею поїхав додому. Через пару хвилин всі помилки зникли самі собою. Чудо!
Бачив в мережі, що у S60 (S80?) Є подібна тема виникнення таких глюків при сирій погоді, зливі, снігу. Прочитав на драйві, що у машин з люками є своя тема - калюжа під підсилювачем. Що тут у мене сталося - не зрозуміло і стрьомно =) У кого які поради є, товариші?
FakeHeader
Only registered users can participate in discussions.
У мене схоже така ж проблема. Як тільки заводжу машину, буквально через кілька секунд включається вентилятор на невеликих оборотах. При цьому в гаражі всього 5 градусів, машина ще холодна. Кондиціонер включений. При цьому у мене помилок немає.
Все було як завжди, по початку помилок не було, тільки вентелі крутився. Дня три точно проїздив без помилки, якщо не більше. І з піччю і без, кондей НЕ врубал. Потім день їздила дружина і сказала, що загорілася лампочка. Я на датчик відразу і грішив, температура движка в нормі, не дивлячись на старий похитати радіатор.
Вийняли датчик температури вхідного повітря, він знаходиться (якщо встати до відкритого капоту особою) справа внизу, долезть не просто. Повітропровід потрібно знімати.
Виглядає так: avtodata.by/data/big/0_261_230_090_.jpg. У цьому разі номер 0 261 230 090 - за нього не ручаюсь, може бути іншою. Дістали, помили, повернули. Помилка пропала. Майстер сказав, що він глючил. Помилка вискакує, коли різниця показань між цим датчиком і "якимось іншим (не пам'ятаю точно)" більше 20 градусів. Коли коливається в нормі - помилки немає.
А вентилятор, коли все нормально було, не обертався, при запуску двигуна?
Раніше немає. Потім почав сам крутитися, помилка не горіла. Потім крутився і помилка загорілася, через кілька днів. Датчик помили, скинули помилку, вентилятор не починав крутитися і не крутиться поки.
А у мене цей пропелер обертається вже 2 роки в такому режимі. Ось думаю, що і витрата від цього може підніматися. Двигун-то постійно охолоджується ...
Буду дивитися Відой температуру на холодному моторі.
Не можу сказати за S60 (S80?), А ось у ХС90 при засміченні дренажу люка вода починає надходити в поднапольное покриття і топить блок DSTC, який якраз розташований під підсилювачем в 1см від статі днища. Я ще рік тому кардинально переробив цей дренаж, викинувши клапана і замінивши їх на шланги, тому що клапана постійно засмічуються і вода починає текти по зовнішній частині стійці кузова і стікає всередину днища.