Трактор з ламаються рамою з Уралу
Рама (зчленовані напіврами) міні-трактора з навішуванням сільгосп-орулій (дет. Поз. 11 на вигляді зверху умовно не показана):
1 -лонжерон передній напіврами (швелер №8,2 шт.); 2-стійка капота (труба 60x60,2 шт.); 3 - кронштейни кріплення двигуна (сталевий лист s6,4 шт.); 4-перегородка (сталевий лист s 12); 5 - косинка перегородки (сталевий лист s6,2 шт.); 6-кронштейн кріплення консолі крила (куточок №8, 8 шт.); 7-стійка переднього моста (швелер №8, 2 шт.); 8 - кронштейн кріплення ролика (сталевий лист s6); 9-кронштейн кріплення стійки капота (куточок 60x60, 2 шт.); 10-опорна стоїка кріплення кінця вихідного валу КІМ (сталевий лист s6); 11 -педальная майданчик (сталевий лист s6); 12 лонжерон задньої напіврами (швелер №8,
2 шт.); 13-стійка навішування (квадратна труба, зварена з 2 відрізків швелерів №8); 14-стійка заднього моста (швелер №8,2 шт.); 15 -вертлюг (маточина від переднього колеса автомобіля VA3-469); 16-косинка вертлюжної плити; 17-вертлюжна плита (сталевий лист si 2); 18-задня вилка переломного шарніра; 19 передня вилка переломного шарніра; 20-карданний шарнір трансмісії; 21 - косинка передньої вилки (сталевий лист si2, 2 шт.); 22 механізм кік-стартера і втулки його підвіски; 23 - траверса передній напіврами (швелер №8, 2 шт.); 24 подмоторную поперечина (сталева труба 50x30.2 шт.); 25 - консоль крила (сталева смуга 50x6,8 шт.); 26-полку КПП (сталевий лист si2); 27 поворотний важіль (труба 1 "); 28-обмежувач (сталевий лист s 12, 2 шт.); 29-зуб обмеження обертання задньої напіврами (сталевий лист si2); 30-траверса задньої напіврами (швелер №8, 2 шт.) ; 31 важіль-рукоятка (труба Г '); 32 - вал (груба Г'); 33 - проміжний важіль (сталевий лист si2, 2 шт.); 34-скоба кріплення вала до рами (сталевий лістбЗ, 2 шт.); 35-тяга (сталева смуга 30x6); 36-качалка (сталевий лист si2, 2 шт.); 37-вісь виконавчих важелів (сталь, коло 12); 38-консоль навішування знарядь (сталевий лист s 12.2 шт.); 39 - вісь консолей (сталь, коло 30); 40 талреп (3 шг.)
Рама (зчленовані напіврами) міні-трактора з навішуванням сільгосп-орулій (дет. Поз. 11 на вигляді зверху умовно не показана):
1 -лонжерон передній напіврами (швелер №8,2 шт.); 2-стійка капота (труба 60x60,2 шт.); 3 - кронштейни кріплення двигуна (сталевий лист s6,4 шт.); 4-перегородка (сталевий лист s 12); 5 - косинка перегородки (сталевий лист s6,2 шт.); 6-кронштейн кріплення консолі крила (куточок №8, 8 шт.); 7-стійка переднього моста (швелер №8, 2 шт.); 8 - кронштейн кріплення ролика (сталевий лист s6); 9-кронштейн кріплення стійки капота (куточок 60x60, 2 шт.); 10-опорна стоїка кріплення кінця вихідного валу КІМ (сталевий лист s6); 11 -педальная майданчик (сталевий лист s6); 12 лонжерон задньої напіврами (швелер №8,
2 шт.); 13-стійка навішування (квадратна труба, зварена з 2 відрізків швелерів №8); 14-стійка заднього моста (швелер №8,2 шт.); 15 -вертлюг (маточина від переднього колеса автомобіля VA3-469); 16-косинка вертлюжної плити; 17-вертлюжна плита (сталевий лист si 2); 18-задня вилка переломного шарніра; 19 передня вилка переломного шарніра; 20-карданний шарнір трансмісії; 21 - косинка передньої вилки (сталевий лист si2, 2 шт.); 22 механізм кік-стартера і втулки його підвіски; 23 - траверса передній напіврами (швелер №8, 2 шт.); 24 подмоторную поперечина (сталева труба 50x30.2 шт.); 25 - консоль крила (сталева смуга 50x6,8 шт.); 26-полку КПП (сталевий лист si2); 27 поворотний важіль (труба 1 "); 28-обмежувач (сталевий лист s 12, 2 шт.); 29-зуб обмеження обертання задньої напіврами (сталевий лист si2); 30-траверса задньої напіврами (швелер №8, 2 шт.) ; 31 важіль-рукоятка (труба Г '); 32 - вал (груба Г'); 33 - проміжний важіль (сталевий лист si2, 2 шт.); 34-скоба кріплення вала до рами (сталевий лістбЗ, 2 шт.); 35-тяга (сталева смуга 30x6); 36-качалка (сталевий лист si2, 2 шт.); 37-вісь виконавчих важелів (сталь, коло 12); 38-консоль навішування знарядь (сталевий лист s 12.2 шт.); 39 - вісь консолей (сталь, коло 30); 40 талреп (3 шг.)
Тих. опис збірки саморобного мінітрактора
Основа її - дві напіврами простої прямокутної форми: передня розмірами в плані 900x360 мм і задня - 600x360 мм. хоча виготовлялися вони в різний час, але обидві зварені з сталевого швелера №8 (стінка - висотою 80 мм і товщиною 4,5 мм, ширина полиць - по 40 мм зі змінною товщиною). Кінці відрізків швелерів для стикування «на вус» обрізав під кутом 45s. на передній напіврамі є дві поперечки з відрізків прямокутної труби 50x30 мм (покладених плиском), і є підрамником силового агрегату. Ще на ній встановлена стінка з сталевого листа товщиною 12 мм і приварені кілька майданчиків і кронштейнів для кріплення агрегатів, механізмів і вузлів.
до задньої напіврамі ззаду приварена стійка, виконана з прямокутної труби 80x80 мм (зварена з двох відрізків швелерів №8, зістикованих крайками полиць) для монтажу на ній навішування, до якої підчіплюють грунтообробні та інші сільсько-хозяіственние знаряддя. А спереду -вертикальна плита для вертлюжних вузла (про нього - пізніше), підкріплена по обидва боки косинки, і стійка, і плита виконані все з того ж 12-мм сталевого листа, зверху полурама накрита настилом з листової сталі товщиною 3 мм. попереду згодом кріпиться ще майданчик з такого ж сталевого листа, що прикриває «переломний» вузол, на ній монтуються педалі «газу» і зчеплення.
напіврами з'єднані між собою «переломним» вузлом, що представляє собою плоский (одноосний) карданний механізм (шарнір), його вилки зварені з сталевого 12-мм листа, причому стінка передньої вилки приварена безпосередньо до задньої траверсі передній напіврами і підкріплена косинками. Ріжки вилок теж посилені невеликими косинками з такого ж сталевого листа, цапфи і корпусу підшипникових опор для цього шарніра відрізані і використані разом з підшипниками і стопорними шайбами від відповідних вузлів карданного валу автомобіля КамАЗ.
підвіски всіх коліс трактора залежні і жорсткі. А щоб колеса будь-якого з міст не зависали при русі трактора через горби і ями, напіврами ще мають можливість «обертатися», а точніше відхилятися на кут близько 15 "за годинниковою стрілкою або проти від середнього положення одна відносно іншої, відбувається це за рахунок застосованого в зчепленні двох полурам вертлюга, виготовлений-ного з маточини переднього колеса автомобіля УАЗ і встановленого в передній частині задньої напіврами. А щоб не відбувалося занадто великого повороту однієї напіврами щодо іншої, на пластині шарніра приварений з уб розмірами 38x10x12 мм, а до пластини задньої напіврами приварені два таких же упору.
двигун встановлений на поперечинах передній напіврами і закріплений тут через вушка двома довгими болтами, від двигуна обертання через м'яке з'єднання (муфту) від мотоцикла «Урал» передається на первинний (вхідний) вал кпп від «москвича-412», кпп кріпиться до рами через приварену пластину завтовшки 12 мм чотирма болтами, далеко виступаючий кінець вторинного (ви-перехідного) вала коробки спирається на підшипник, встановлений в перегородці, на цьому кінці вторинного вала посаджена маточина з 17-зубой зірочкою - провідною зірочкою ланцюгового редукт а, інша (ведена) зірочка з 68 зубцями посаджена на передній карданний вал. зірочки з'єднані ланцюгом з кроком 22,225 мм. передавальне відношення (зниження кутової швидкості або збільшення крутного моменту) ланцюгового редуктора становить 1: 4. на головну передачу переднього моста обертання передається непо-безпосередніх з цього валу, а на задніх міст - через карданний механізм «переломного» вузла і далі через задній карданний вал.
задній карданний вал складається з двох ланок з шліцьовим їх з'єднанням, для першої ланки був використаний шлі- цевой кінець, відрізаний від вторинного вала «моськвічовській» кпп, який приварений до кардану, друга ланка запозичена від «моськвічовського» карданного валу, за рахунок шліцьового з'єднання ланок при поворотах буде відбуватися подовження заднього вала, мости від «москвича-412» (і передній, і задній) завужені до ширини колії коліс в 700 мм. У кожного з них по обидва боки від картера головною передачі вирізані кінцеві частини напівосьових кожухів (автолюбителі називають їх частіше «панчохами»), а фланцеві концевики (Країна деталі мостів з підшипниковими гніздами і різьбовими отворами в торцях) знову приварені до решти частин кожухів, але не відразу, спочатку ж були відповідно вкорочені і піввісь (у них вирізані серединні шматки), потім до зовнішніх фланцевим кінців піввісь схоплені зварюванням внутрішні шліцьові кінці, і після взаємної центрування обидві частини зварені окончатель о, далі готові укорочені піввісь були прикручені до відрізаних кінцевик моста штатними гвинтами і їх внутрішні кінці вставлені в шліцьові отвори шестерень диференціала, і тільки після вивірки співвісності концевика і решти кожуха з картером деталі були зварені.
У коробки передач від «москвича-412» до виступаючого кінця первинного валу для його приєднання до силового агрегату приварюється шліцевоі кінець карданного валу від мотоцикла «Урал», довжина виступаючої частини зістикований первинного вала дорівнює 80 мм. але перед цим стикуються торці валів доопрацьовуються, на одному виконується шип, а на іншому прорізається відповідний паз. отвір в картері коробки прикрите саморобної кришкою з сальником, прикрученою до картера чотирма гвинтами мб. з іншого боку КПП подовжувач (кожух; вторинного вала КПП обрізаний на відстані 20 мм від корпусу коробки, а торець (вихід) закритий саморобної кришкою з отвором під вихідний кінець вала і проточенной в його стінках кільцевою канавкою під сальник, кришка прикручена до обрізаному подовжувача чотирма гвинтами мб до відповідних попередньо виконані в його стінках різьбові отвори.
рульова колонка кріпиться до пластини, привареною до рами трьома болтами М10. для додання пластині жорсткості до неї приварені дві косинки зі сталевого листа товщиною 5 мм.
для того щоб обертання рульового колеса збігалося з поворотом трактора, змінено напрям черв'яка рульового механізму на протилежне (черв'як насаджений на вал іншим кінцем), для цього довелося проточити гніздо в регулювальної гайки підшипника знизу картера і отвір в його кришці, при поворотах рульове колесо завжди залишається перед водієм, хоча «бублик» знаходиться на передній напіврамі, а сидіння водія - на задній, оскільки двигун виявився розташованим досить високо над землею, то запуск двигуна проводиться через проме жуточний вал, встановлений знизу силового агрегату у втулках, приварених до рами, на одному кінці вала закріплений укорочений до 140 мм важіль кік-стартера, на іншому - тяга довжиною теж 140 мм.
циліндри двигуна обладнані примусовим повітряним охолодженням, спочатку воно здійснювалося від одного центрального (загального) вентилятора, але виявилося не так уже й ефективним. А тому його модернізував, снабдіз кожен циліндр своєї крильчаткою, привід вентилятора зробив від вала переробленого штатного «ураловскіх» генератора через кутовий редуктор, корпусом якого послужив водопровідний фітінговиі дводюймовий кутник, шестерні для кутового редуктора взяті від відповідного вузла бензопили «дружба-4», від однієї шестерні-вала відрізав кінцевик, просвердлив і проточив в ній отвір під діаметр вала ротора генератора, насадив і приварив, інший вал-шестерню в зборі з підшипниками і обоймою встановив в ко пус кутового редуктора з іншого боку, на вихідний вал цього редуктора насаджений шків, з якого обертання через клиноременную передачу передається на шківи двох вентиляторів, що знаходяться зверху кожного циліндра, обойми підшипників-вентиляторів приварені до рамки капота, шківи - від пральної машини, а вентилятори - від радіатора опалювача автомобіля УАЗ-469, оскільки штатний «ураловскіх» генератор використаний в системі примусового повітряного охолодження, для забезпечення роботи двигуна (підпалу горючої суміші), застосовано магнето від мо топомпи, привід магнето здійснюється від розподільного-го валу, до якого воно подстиковано спереду через саморобний барабанний перехідник.
паливний бачок ємністю 8 літрів, з переробленої розводкою - тепер на два карбюратора, використаний від мотоблока.
основний коробкою передач є «моськвічовській». перемикання проводиться рукояткою, закріпленої на верхньому ріжку вилки передньої напіврами «переломного» шарніра, перемикання передач «ураловскіх» силового агрегату здійснюється за допомогою рукоятки, що знаходиться зліва від рульового колеса на приладовій дошці, за допомогою тяги.
навішування трактора виготовлена зі смуг листової (12-мм) стали, довжина нижніх тяг навіски 4 50 мм, верхніх - 180 мм. підйом і опускання навіски при роботі виробляються за допомогою важеля, розташованого праворуч від сидіння водія, довжина важеля дорівнює 550 мм, що дозволяє без великих зусиль піднімати-опускати будь-який зручний для міні-трактора навісне сільськогосподарське знаряддя.
так як підвіска міні-трактора жорстка, то сидіння виготовлено м'яким. Встановлено воно на опорі з двох пар трикутних пластин, скріплених між собою болтами, за рахунок взаємного зміщення пластин можна змінити висоту сидіння, його відстань до керма, є також можливість регулювання кута нахилу спинки.
управління роботою двигуна ( «газом») і зчепленням проводиться за допомогою штатних мотоциклетних тросів, але не від ручок, а через педалі, що знаходяться на майданчику, що прикриває «переломний» вузол і прикріпленою до задньої напіврамі.
Мінітрактор урал своїми руками фото
