Перебільшення! Так, не Волга, але для чотирьох дорослих людей, як заявлено в мануалі, цілком придатний. Ширина салону (1 300 мм) навіть більше, ніж у більшого Москвича-408/412 (1 220 мм), і запас простору над головою - теж більше, на цілих 15 мм! Спереду можна витягнути ноги, а ззаду двоє середньої комплектності чоловіків у нас сиділи, ледь торкаючись колінами спинок передніх крісел і з зазором «в плечах». Так, люди вище тут підпирали б передні крісла сильніше, але це єдина претензія до місткості «Запіко»!
Салон цього ЗАЗ-965 підданий легкому тюнингу
У всякому разі, практично у всіх чотиримісних автомобілів-конкурентів салон ще коротше, причому у багатьох різниця становить відразу близько 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Що стосується комфорту Запорожця, справедливим було б дорікнути його за жорстку передню підвіску - але зате вона була практично непробивною. А що насправді здалося мені тісним, так це педальний вузол, але за це зазик чомусь ніхто не критикує. Зате кермо легкий і цілком адекватний по зворотної реакції.
3. Примітивний
Ні в якому разі! Все, що є в конструкції ЗАЗ-965, направлено на досягнення компактності - але ніяк не на економію і не на спрощення. В СРСР з його неринковою економікою виробники не прагнули «наварити» побільше грошей на споживачах. Тому, мабуть, в Запорожці немає жодного відверто бюджетного рішення, жодної явно «фуфлижной», одноразової деталі. Всі вузли ремонтопрігодни і розраховані на тривалу експлуатацію. За що не візьмись рукою - все міцне, надійне, нехай і не завжди витончене.
Компонування автомобіля, схема і пристрій двигуна, конструкційні матеріали, оснащення, оздоблення інтер'єру - все було зроблено на сучасному для того періоду рівні або з випередженням його. Наприклад, велика частина іномарок-однокласників «Запіко», як і він, були саме заднемоторнимі, але крім нього лише дві-три моделі мали повноцінний чотирициліндровий силовий агрегат. Мало того, тільки у ЗАЗів він був раціональної для заднього розміщення V-подібної схеми. А ще жодна серійна легковик в СРСР не мала незалежної підвіски - крім Запорожця, зрозуміло!
4. Немічний
Брехня! Інші машини тоді були не більше «зарядженими»! З найпоширенішими моторами (27 і 30 л. С.) Запорожець мав енергоозброєність 24-21 кг на 1 л. с. а, наприклад, сучасний йому Москвич-407 - 22 кг на 1 л. с. Природно, з повним навантаженням розклад змінювався, але це доля будь-якого малоформатного автомобіля, обумовлений, до речі, більш раціональним співвідношенням корисного навантаження і власної маси машини.
Сьогодні ще можна зустріти «зазик», якого не торкалася рука реставратора
В цілому, динаміка справного «горбатого» цілком відповідала духу часу - інша справа, що підтримувати бюджетну машину в справності могли не всі власники. У сьогоднішньому міському потоці автомобіль тримається цілком впевнено - але тільки в межах перших двох-трьох передач. Потім, ясна річ, запал вичерпується - нинішні швидкості вже не ті.
5. Мотор негідний - хронічно перегрівається
Невже ви думаєте, що в СРСР хтось міг поставити на конвеєр двигун, непридатний до експлуатації? Справний двигун МеМЗ-965 (Мелітопольського моторного заводу) підтримував штатний тепловий режим при будь-яких умовах руху: з повним навантаженням машина проходила держвипробування на Півночі, на Кавказі, в Криму, Середньої Азії - власне, там, де згодом вона з успіхом і експлуатувалася.
Підлоговий акселератор був у машин першого року випуску
Справжньою ж бідою Запорожців було те, що не всі власники підтримували свій автомобіль в належному технічному стані. Власне, це стосувалося не тільки ЗАЗів, і неважливо, про який тип мотора йдеться: якщо недоглянуті «водянки», наприклад, залишали на дорогах калюжі води, то «воздушники» - грілися. Елементарна процедура миття або очищення двигуна ЗАЗу попереджала проблеми, але у багатьох горе-автолюбителів під кожухами системи охолодження мотор обростав олійною кіркою, армованої шарами пилу і пуху, і порушення температурного режиму було гарантовано.
Двигун V4 був компактним і займав не все підкапотний простір
А якщо після ремонту або обслуговування «умільці» викидали з-під капота хоча б частину жерстяних повітроводів (а адже викидали поголовно, чи не через одного!), Конкретний перегрів не змушував себе довго чекати. На біду, мережі автосервісів - ні для ЗАЗів, ні для інших марок - в країні в 1960-і не існувало, і прищеплювати культуру грамотного обслуговування Запорожців було нікому.
Короткі технічні характеристики
6. Боїться спеки
Вигадки! У корені помилковий стереотип, що поширюється в автолюбительському середовищі на всі мотори повітряного охолодження. Тим часом, виходячи з теорії ДВС, спека менш впливає на роботу мотора- «воздушника», ніж звична всім «водянки». Причина проста: різниця температур між циліндром двигуна (140-180 ° С) і теплоносієм - забортним повітрям (припустимо, 30 ° С) куди вище, ніж між тим же циліндром і омиває його антифризом (90 ° С). Відчуваєте суть? На тлі різниці в 110-150 градусів зміною температури повітря за вікном Запорожця на 15 градусів, як кажуть фізики, можна знехтувати. Звідки ж узявся цей стійкий стереотип про те, що Запорожці особливо часто перегріваються в спеку?
7. Ненадійний
Надійний. Мало знайдеться випадків, щоб один з 322 166 примірників «горбатого», випущених в Запоріжжі з 1960 по 1969 рр. зупинився в полі і не зміг доїхати додому. Інша справа, що він не був настільки довговічним, як «державні автомобілі» - створені для роботи в держструктурах Перемога, Волга, ЗІМ. І все ж конструкція ЗАЗ-965 відповідала умовам експлуатації в будь-яких регіонах Союзу: міцна підвіска, недитячий кліренс (175 мм), жорсткий і «негниючими» кузов, потужний обігрівач (він же передпусковий підігрівач).
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...