Відхід кормою (рис. 270):
а) Віддаються швартовні кінці крім носових поздовжнього і шпринга; кермо перекладається в сторону причалу, кінці туго обтягаються і дається малий передній хід.
6) Корми відходить від причалу; "Стоп машина", кермо прямо.
в) Віддаються носової поздовжній; дається задній хід і віддається шпринг; маневрування.
На базах (спорудах) для стоянки маломірних суден вихід за її межі, як правило, дозволяється для малих плавзасобів тільки на веслах, щоб не створювати хвилювання на акваторії.
Підхід до берега. Цей маневр на внутрішніх водоймах називається привалом і на маломірному судні виконується часто. Для безпечного підходу судоводитель повинен правильно вибрати місце привалу. Бажано, щоб берег був пологим, чистим від перешкод і піщаним. Коли підхід до місця стоянки здійснюється в незнайомому місці, необхідно рухатися з мінімальною швидкістю, проміряти наміткою глибину і характер грунту. На річці рух до берега слід починати проти течії і потім маневрувати так, щоб ніс торкнувся грунту під кутом до берега близьким до 90 °, на водосховищі і на озері - проти вітру. На мілководді при підході до берега на моточовні мотор повинен бути піднятий.
Орієнтовна схема підходу катера до необладнаних березі зображена на рис. 271, а на рис. 272 показаний підхід до берега при хвилюванні.
При підході до берега на сильному прибої (як правило це вимушений маневр) вантаж і пасажирів слід перемістити ближче до корми, з корми віддати плавучий якір, або якір або вантаж, який буде волочитися по дну. Необхідно прагнути тримати судно (корму) перпендикулярно хвилі, а при підході до судна кожної великої хвилі зменшувати або зупиняти хід. Коли до берега лишається невеличке відстань і черговий гребінь хвилі починає підходити до носа .Судно і піднімати його, слід підтримати вперед, намагаючись не відставати від хвилі. Невдало виконаний маневр в останній момент підходу до узбережжя, може привести до небажаних наслідків (сильний удар днищем; розворот судна лагом до хвилі і захлестиваніе човна водою і т.п.), тому всі пасажири повинні бути в рятувальних жіле-
тах, заздалегідь отримати інструктаж і чітко знати свої дії в залежності від обстановки. На дрібних плавзасобах, як тільки ніс торкнеться землі всім слід швидко вистрибнути в воду і руками витягнути човен або катер якнайдалі на берег.
Слід пам'ятати, що в умовах сильного вітру і хвилювання підхід до берега небезпечний, особливо в незнайомому місці.
Стоянка біля берега. Поширеним способом стоянки маломірного судна у обладнаного берега є його закріплення за допомогою решт, простягнутих з корми до вдавлені (зарита) на березі якоря. При наявності дерев і міцних кущів швартовні кінці кріпляться за них.
При значних коливаннях рівня води судно можна поставити на дві розтяжки - носову і кормову (ріс.273 - 275). Це дає можливість судну "відігравати" на хвилі і запобігти його обсихання.
Відхід (відвал) від берега. Підготувавши судно до плавання відхід здійснюється наступним чином. Пасажири розміщуються ближче до корми (щоб підняти ніс) і дається задній хід. Якщо судно не зрушується, то шляхом перекладання керма і реверсування судно розгойдується. Через деякий час грунт під днищем підмивається і судно почне рух заднім ходом, корми виводиться на більш глибоке місце і двигун перемикається на максимальний задній хід.
На невеликих катерах і моточовнах відхід від берега здійснюється за допомогою весла, відпорними крюками, а при необхідності і за участю пасажирів.
Під час значного хвилювання відвал заднім ходом, особливо на моторних човнах, небезпечний, тому що крім можливості пошкодити гвинт, не виключено, що при русі до хвилі кормою мотор і судно можуть бути захлеснуті водою. У цьому випадку доцільніше відвалити від берега з піднятим мотором, потім на глибині його опустити і почати рух. При сильному вітрі не виключено, що перед опусканням мотора доведеться стати на якір, щоб човен не навалило на берег.
Підхід до іншого судна. Техніка виконання цього маневру близька швартуванні до причалу, проте в залежності від метеоумов і типу судна, до якого необхідно причалити, потрібно більш відточену мистецтво. Швартуватися слід до іншого судна тільки після його повної зупинки. До судна середніх і великих розмірів підхід здійснюється, як правило, в його середній частині з підвітряного борту. Це дозволяє зупинити катер (моточовни) за кілька "метрів до місця швартування, розташувати його (її) паралельно дрейфуючому судну і регулювати становище так, щоб зіткнення сталося в районі заздалегідь опущених корінців.
При швартуванні до іншого маломірного судна, найбільш часто обидва судна деякий час на малому ходу рухаються паралельними курсами, поступово наближаючись один до одного і скидаючи швидкість. Підхід до стоїть на якорі або лежить в дрейфі іншому катеру (моторному човні, яхті) повинен проводитися з урахуванням перебігу (яке може розгорнути судно), вітру і хвилювання. Маневрування слід узгодити з судноводієм іншого судна і бути гранично обережним і уважним, щоб не пошкодити суду і не завдати травм людям, що знаходяться на борту. Швартування, як правило, забезпечується подачею тільки носового швартова, щоб в будь-який момент його можна було віддати і відійти від борту. Пасажирів необхідно проінструктувати, щоб вони знаходилися на штатних місцях і не трималися руками за борт, який звернений в сторону іншого судна.
Зняття судна з мілини. У разі посадки судна на мілину, слід враховувати ту обставину, що за судном рухається придонна хвиля, яка обганяючи зупинилося судно, піднімає його і при своєчасно (практично відразу ж після зупинки судна) даному ході назад може сприяти зняттю судна з мілини. У тому випадку, якщо судно не зійшло з мілини, робляться заміри глибини навколо судна. За результатами промірів визначається велика глибина, в бік якої і знімається судно з мілини.
При посадці на мілину носовою частиною поперемінно дається передній і задній хід з одночасною перекладанням керма з борту на борт. Після розгойдування судна дається повний хід назад з прямим положенням керма. При цьому доцільно створити дифферент на корму, шляхом переміщення вантажу і пасажирів.
При посадці на мілину одним бортом створюється крен на протилежний борт.
Залежно від ступеня посадки на мілину і умов (температура води, сила вітру, хвилювання, протягом, глибина, тип судна) використовуються жердини, багри, весла, надувні гумові катки для
підкладки під кіль, привезені якоря для віддачі на глибині, троса для кріплення на березі, розвантаження судна для зменшення опади, інші мелкосідящіе маломірні катери і моточовни як буксира.
Після зняття з мілини необхідно ретельно оглянути корпус судна, встановити і по можливості усунути отримані пошкодження, переконатися у відсутності надходження води всередину.
Буксирування. Буксирування одним маломірним судном іншого здійснюється в вимушених випадках, коли немає іншої можливості надати допомогу. На практиці використовуються два способи буксирування в кільватері і під бортом.
Буксирування в кільватері здійснюється на тросі довжиною від 10 до 15 метрів. Спосіб кріплення троса на судах вибирається залежно від наявності на них швартових пристроїв, але він повинен знаходиться в діаметральної площині судів. На більшості маломірних суден кіпові планки не передбачено, тому трос слід пропустити через петлю (рис. 276).
Залежно від наявності на буксирувальники швартових пристроїв, способи кріплення на ньому 6 yксірного троса можуть бути різними (рис. 277).
Рух на буксирує судні потрібно починати повільно і плавно, щоб уникнути різкого рив-ка. Коли слабини троса залишається небагато, слід застопорити хід і лише при натягу троса почати рух на мінімальній швидкості, поступово збільшуючи обороти. На невеликих судах прибрати слабину троса можна відходячи один від одного на веслах. Якщо слабину не вибрати, то трос можна намотати на гвинт або порвати його.
Під час буксирування не можна різко повертати і змінювати режим роботи двигуна, трос повинен бути постійно натягнутий і не опускатися в воду.
Якщо на буксирі судні залишено судоводитель, то він повинен знаходитися в рятувальному жилеті і за допомогою керма утримувати судно на курсі в кільватері буксирувальника. На поворотах судоводитель судна, що буксирується перекладає кермо на 10-20 ° (на циркуляції до 30 °) в зовнішню сторону повороту.
На хвилюванні довжина буксирного троса регулюється так, щоб обидва судна одночасно проходили по гребенях або западин хвилі. Якщо на буксирі судні пошкоджений корпус, то необхідно вжити заходів для підвищення плавучості судна, текти повинна бути обов'язково ліквідований.
У нічний час буксирування надзвичайно небезпечна і щоб уникнути аварії від неї слід утриматися.
Буксирування під бортом (лагом) може здійснюватися в тиху погоду і на порівняно невеликі відстані. Суду кріпляться один до одного (счаліваются) так, щоб корми судна, що буксирується була зміщена вперед уздовж буксировщика на третину його корпусу (рис. 278). Це підвищує керованість під час букси-ровки. Щоб уникнути пошкодження корпусів між ними закладаються м'які кранці.
Буксирується судно під час руху буде стре-митися повернути буксировщик в свою сторону, тому що опір зустрічного потоку води з цього боку збіль-личивается більш, ніж в 2 рази. Тому кермо на буксирувальники слід тримати відхиленим до протилежного від місця швартування борту.
При необхідності розвернутися на зворотний курс, це здійснюється шляхом перекладання керма буксировщика на борт, з якого знаходиться буксирується судно. Діаметр циркуляції при цьому буде мінімальним.
Постановка на якір. Для постановки на якір слід вибирати захищені від сильних вітрів і хвилювання місця без течії або з рівним плином і піщаним дном, на ракушняку, гальці, кам'янистому ґрунті якір тримає гірше.
До місця якірної стоянки слід підходити на невеликій швидкості проти течії. Після погашення інерції руху вперед, коли судно зупинилося і почало рух назад (під дією течії) віддається якір.
Якщо якірний канат (ланцюг) натягнувся, а потім з'явилася слабина, значить, якір "забрав" грунт. Якщо канат поперемінно то слабшає, то натягується - означає, що якір повзе (не тримає). В цьому випадку слід потруїти канат, тобто збільшити його довжину. Якщо і це не допоможе, то по якірного канату (ланцюга) на скобі з тонким линем рекомендується опустити баласт (вантаж) до середини витравленого каната (рис. 279).
Довжина якірного каната залежить від швидкості течії, напрямку вітру, близькості берегів і мілин. При сильній течії довжина витравленого каната доходить до десятиразової глибини. Коли якір "забрав" кінець каната на судні (дректов) кріпиться за кнехт, а якщо це ланцюг, то вона кріпиться стопором.
Ставати на якір забороняється у мостів, на порогах, в місцях прокладки підводних переходів, при наявності заборонних знаків та інших місцях, зазначених в місцевих басейнових правилах.
Зйомка з якоря (рис. 280). Цей маневр починається з вибірки якірного каната після прогріву двигуна. Перед відривом якоря від грунту при необхідності дається передній хід, який забезпечує утримання судна від зносу течією. При цьому необхідно стежити, щоб якір не втік під корму і каната не намотався на гвинт.
Якщо якір засів в грунті, його виривають, маневруючи на малому ходу.