За словами головного конструктора, для ракетного палива можна використовувати тільки певні сорти гасу, які можна отримувати, зокрема, з нафти, видобутої в Житомирському краї. Але її запаси вичерпуються. Дефіцит ракетного гасу компенсують за допомогою перегонки з інших сортів нафти.
МОСКВА, 29 грудня - РІА Новини. Підприємство НВО "Енергомаш" створює ракетний двигун на зрідженому метані для багаторазової ракетно-космічної системи, яка розробляється в Центрі імені Хрунічева, розповів в інтерв'ю РІА Новини головний конструктор підприємства Сміла Чванов.
"Зараз на підприємстві ведуться проектні роботи зі створення ракетного двигуна на метановому паливі. Поява першого зразка такого двигуна можливо через три-п'ять років. Сам проект створюється під систему багаторазового використання Центру Хрунічева ... Основна і головна проблема зараз в тому, що ракетне паливо на метані ще не сертифіковані ", - сказав Чванов.
Він пояснив, що ракетне паливо повинне бути сертифіковане уповноваженою організацією - цим займається Державний інститут прикладної хімії.
За словами головного конструктора, для ракетного палива можна використовувати тільки певні сорти гасу, які можна отримувати, зокрема, з нафти, видобутої на Троїцько-Анастасіївському родовищі в Житомирському краї. Але його запаси вичерпуються. Дефіцит ракетного гасу компенсують за допомогою штучної перегонки з інших сортів нафти. З такого штучного гасу створено ракетне паливо "РГ-7", яке використовується для ракет "Зеніт" і "Союз".
Створення подібного палива - дорогий і складний процес. Використання метану в багаторазової першого ступеня має не тільки не допустити дефіциту ракетного палива, але і знизити вартість виведення корисного навантаження на низьку навколоземну орбіту на 20%. При цьому ракетоносії "Зеніт", "Союз" і створювана "Ангара" продовжать роботу на гасі.
"Основна перевага метану - його величезні запаси і невисока вартість. Крім того, метан швидко випаровується, а це полегшує процес очищення багаторазових двигунів і паливних баків. Метанове паливо перевершує гас по питомому імпульсу (тяга з одного кілограма палива) на 7-10%" , - сказав Чванов.
Разом з тим, у метанового палива є і недоліки - це зріджений газ, тому його щільність в два рази нижче, ніж у гасу. У зв'язку з цим необхідно вирішувати проблеми з ростом обсягу паливних баків ракет.
Чванов розповів, що зараз в НВО "Енергомаш" розробляють метановий двигун з тягою 200 тонн. А ще в 1984 році на НВО "Енергомаш" в КБ Хімавтоматика імені Ісаєва відчували метанові двигуни тягою до 10 тонн.
Версія 5.1.11 beta. Щоб зв'язатися з редакцією або повідомити про всі помічені помилки, скористайтеся формою зворотного зв'язку.
Справжній ресурс може містити матеріали 18+
Інструкції для відновлення паролю було надіслано на
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати чинне законодавство Укаїни.
Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, Новомосковсктелям і особам, що фігурують в матеріалах.
У листі повинні бути зазначені:
- Тема - відновлення доступу
- Логін користувача
- Пояснення причин дій, які були порушенням перерахованих вище правил і спричинили за собою блокування.
Якщо модератори вважатимуть за можливе відновлення доступу, то це буде зроблено.
У разі повторного порушення правил і повторного блокування доступ користувачеві не може бути відновлений, блокування в такому випадку є повною.