Все-таки дивно влаштовані люди, створюють вони, доводять до розуму, плекають практично ідеальні, досконалі речі, а їм все мало, вони намагаються поліпшити і без того ідеальні творіння, іноді доводячи ситуацію до абсурду. Ось хороший приклад такого абсурду.
Mercedes Benz G Class, старий добрий Гелендост - солдат, який дослужився до генерала; пішак, яка перетворилася на ферзя; фермер, який розбагатів. Незвичайні зміни відбувалися з ним, він мало не відправився у відставку, але все-ж легенду залишили на конвеєрі.
Більш того, фахівці з AMG також вирішили докласти свою руку до цієї легенди і дали їй друге життя, навчивши дуже швидко їздити. Тепер у Mercedes Benz G Class під капотом двигун V-8 з двома турбо-наддувом, потужністю в 500 кінських сил, він видає 700 Н.м крутного моменту.
Це показник, гідний справжнього спорт-кара, але при цьому Гелендваген зберіг всі свої чималим позашляхові можливості, в тому числі і знижувальну передачу і блокування всіх трьох диференціалів.
Вони навчилися поєднувати несумісні речі. Навіщо лазити по бруду при такій потужності і моменті, адже при одному натисканні на педаль газу можна докопатися прямо до магми. Так що, мабуть, намесіть він бруду за своє життя, і зараз він здатний на багато що, тим більше, що гума тут стоїть серйозне, трошки зла.
Але все-таки, його стихія у виконанні AMG - це бездоганна гладь німецьких автобанів, на яких ще немає обмежень швидкості. Але зате в Росії ці обмеження діють всюди, так що куди тут-то дівати таку міць? Можливо, ми зможемо задіяти її на 402 метрах черговий драг-гонки. Ми витягнемо цей цегла на дорогу і покажемо, що є й інші накачані тачки, крім заряджених японських маломерок.
А зараз ми готові до десантування всередину цього тісного бліндажа, цієї командирської землянки. Природно, нічого в габаритах машини з тих пір, як вона потрапила на службу в німецьку та інші армії, не змінилося.
А зараз мова піде про те, що з себе представляє саме цей автомобіль, і взагалі, що означає ця загадкова абревіатура AMG.
До речі, якби ці браві хлопці взялися б за ВАЗ 2109, то вийшло б напевно щось нереально круте, адже тюнінг дев'ятки вимагає серйозних фахівців. Звичайно це жарт, адже фахівці з АМГ ніколи не візьмуться за російські автомобілі :) Тому Тази доведеться тюнінгувати своїми силами.
Правда, за Mercedes Benz G Class довго не бралися - вже дуже невдячна справа, побудувати спорт-кар з військового всюдихода. Але завдання було виконано - 5,5 секунд до сотні і порівняльні тести з Porsche Cayenne Turbo в німецькій пресі. Це щось та значить.
Критикани скажуть, що це за спорт-кар з аеродинамікою валізи? Так, аеродинаміка тут трохи краще ніж у валізи, але з іншого боку, згадайте коефіцієнт динамічного опору Porsche 911 перших випусків, він ледь-ледь був нижче позначки 0,4. За теперішніх часів - ця цифра просто катастрофічна.
Коли асфальт починає штормити, підвіска Гелендост може дещо спантеличити тих, у кого хребет не на місці або камені в нирках, з певністю можна відчути дискомфорт.
А ось для тих, хто не любить знімати ногу з педалі газу, навпаки починається свято, тому що навіть дев'ятий вал можна проходити повним ходом, при цьому колеса практично не втрачають контакту з дорогою, а значить, автомобіль залишається повністю керованим.
«А навіщо Гелендост такий великий дорожній просвіт в 20 з гаком сантиметрів і блокування всіх 3-х диференціалів із заниженою передачею?» А я відповім, якщо раптом нам захочеться з'їхати з дороги до якогось озерця, щоб скупатися, ну наприклад, десь небудь в районі Валдая, чи зможе якийсь власник Ferrari або Lamborghini дозволити собі таке при практично тій же потужності двигуна і практично тією ж розгінної динаміці з 0 до 100?
Втім, необхідність у всіх цих чималим позашляхових можливостях Гелендост з'явилася вже зовсім швидко, не треба їхати до Валдаю. За узбіччі ми абсолютно спокійно об'їхали ДТП і повернулися на трасу. Спробуй повторити те ж саме, власник Porsche Carrera.
Що стосується версії AMG, то це абсолютно дорожній автомобіль і може бути, навіть для сьогодення, повноцінного позашляховика він надмірно жорсткий. Центр тяжіння машини все-таки знаходиться трошки вище, ніж цього хотілося б для такого ось пожирателя простору, для того ж справжнього спорт-кара. І якщо ось ці нюанси трішки відняти, то він просто дозволяє творити чудеса для своїх габаритів і своєї ваги.
До речі, всі принади цієї збитої, жорсткої та накачаної підвіски можуть краще відчути ті, хто сидять ззаду. У них навіть немає своєї регулювання клімат-контролю, вони не можуть відхиляти спинку сидінь, рухати їх вперед-назад. Правда, ремені безпеки у них регулюються по висоті. В кінці-то кінців, має ж там хоч що-небудь та регулюватися?
А ось на командирський місці, на капітанському містку, на головному кріслі корабля, регулювань хоч відбавляй, крім того, є окремий блок пневматичної підкачки окремих ділянок спинки і сидіння. Можна підкачати бічну підтримку, можна накачати собі валик під коліна, щоб зручніше було сидіти, ну і валик на спині в районі хребта, щоб спина не так втомлювалася.
Але ж насправді, присутність всіх цих девайсів не може бути виправдана тільки тим, що німці дбають про комфорт водія і пасажирів. Питання в іншому - треба ж людям відчувати, за що вони заплатили 140 000 євро. Ціна Мерседеса Гелендваген досить висока. Адже по суті, якщо не брати до уваги ось ці девайси, то ці гроші, божевільні гроші, розчинені в моторі, трансмісії і підвісці, а їх з-за керма не видно, їх можна тільки відчути, чим ми і займаємося з великим задоволенням.
Не любить цей автомобіль повільно пересуватися в пробках, швидкість - його стихія. А так, під час пробок, на нервовому грунті, у Гелендост підвищується апетит. А на трасі витрата палива впав до цілком прийнятних для 500 сильного мотора - 25 літрів на 100 км. Так що, побоювання на рахунок того, що Mercedes Benz G Class не зможе доїхати від однієї заправки до іншої - зайві.
Вискочивши з пробки, без докорів сумління, топимо педаль в підлогу! Зрештою, у нас адже ще й бак не маленький - по-справжньому стратегічний запас, 96 літрів високооктанового бензину. Не будемо забувати, це ж військовий автомобіль.
Не втомлююся цитувати великого Керролла Шелбі, який говорив, що потужності ніколи не буває достатньо, але G-wagen AMG - це якраз той випадок, коли ти не можеш відчути її брак. Це дуже добре відчувається на швидких обгонах, коли потрібно вклинитися, обійти і повернутися назад.
У цій ситуації досить просто, навіть без режиму кік-даун, втопити педаль в підлогу і все! Так, тут є і режим кік-даун, і можливість ручного вибору передач, проте в реальному житті користуватися цим на асфальті не має ніякого сенсу, немає необхідності. Потужності і моменту вистачає за очі і цей ручний режим необхідний, хіба що, для важкого бездоріжжя.
До речі, під кінець нашого шляху по трасі, нам вдалося довести середня витрата до 19 літрів на 100 км. Хороший витрата, як для величезна джипа, не всі великі американські автомобілі можуть похвалитися таким маленьким витратою :)